【現場直擊】這個冬季會特別冷嗎？ 東方海外稱今年航運業旺季或已不再

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東方海外（00316-HK）今日公佈截至2019年6月30日之中期業績，期內公司錄得應佔溢利1.39億元（美元，下同），而去年同期錄得虧損1032億元；每股盈利22.2美仙，派發中期股息每股6.6美仙。

自去年三月貿易摩擦開始以來，中美談判的一舉一動都牽動全球貿易的脈搏，而處在風口浪尖的航運業受到的打擊亦是顯而易見。公司聯席行政總裁董立均表示，目前貿易摩擦帶來的影響有限，一定程度上來說，去年下半年對於航運來說反而有正面影響，因為擔心關稅問題，不少商家提早落單等令貨量增長較為強勁，而今年以來出貨量增長速度放慢，不過仍為正增長。

公司財務副總裁樊米高表示，貿易摩擦所帶來的影響難以預料，對於中美正進行的貿易談判可能出現的結果將維持審慎態度，雖然見到一些為避免加徵關稅影響而提前落單的情況出現，但市場需求仍然強勁。董立均亦認為，現時美國經濟仍然強勁，國民消費能力亦不錯，未來關稅的影響程度還要視乎美國消費者的消費能力。

在貿易前景不明朗的情況下，航運公司開始在運力調整方面有所部署。董立均稱，目前公司針對可能出現的不同情況做出了相應的調整計劃，會視乎需要來調整運力，目前中國出口的運力確有調低，但規模不算大。「我們對下半年的市場情況保持審慎樂觀，包括貿易摩擦、燃油價格走勢等不明朗因素頗多，但公司基本已做好應對措施」，董立均認為，今年整體貨運量可能不會出現明顯的旺季，全年可能保持平穩水平。

為響應IMO 2020限硫規定，東方海外早於去年就稱未來將全部選用低硫油來應對新約。聯席行政總裁王海民表示，新約規定在10月1日以後要使用低硫油，在第4季度執行之前，需要為船舶加注低硫油，所以燃油成本會有變化。他又指，公司已經鎖定於今年第4季度和明年第1季度所要使用的低硫油約80%的量，在低硫油的保證方面並無大問題。

樊米高表示，IMO 2020限硫規定對於航運業來說是一個重大轉變，由於低硫油的成本價更高，公司正考慮將所增加的成本轉移至客戶，目前公司已開始和客戶展開洽談工作。

另外，被問及在多種不明朗因素影響下，香港的港口地位會否被動搖，董立均則認為香港港口大部分是中轉量，而船公司會考慮更為低廉的中轉地，這意味著市場競爭較大。不過貨櫃量並非唯一因素，他認為現時香港仍然是較好的航運中心，其未來仍可保持這一地位。

以下為記者會現場部分實錄：

Q1：如何看貿易摩擦對航運業的全年影響？

A：中美之間的貿易摩擦從去年開始對市場產生影響，但其實去年下半年對於航運業來說影響正面，因為擔心關稅增加問題，可以看到貨量的增長很強勁，但是今年以來這個增長速度慢下來，但仍然維持正數。未來還要看美國消費者的消費能力如何，但現在看來美國經濟仍然強勁，消費能力也不錯。貿易摩擦會有一定影響，但是影響也不太大。

我們也看到貨流有所改變，從東南亞去美國的增加快，而從中國去美國的有所減少，整體亞洲去美國的貨量是有小幅增加。下半年我們保持審慎樂觀，因為不明朗因素比較多，包括貿易摩擦、燃油價格等方面，但是我們基本已做好應對的措施。

Q2：下半年貨運量會否有出現負增長的可能性？

A：目前沒有見到美國市場的需求有大幅下降，我們也會密切留意調整運力。我們相信今年整體貨運量可能不會有明顯旺季，可能會比較平穩。傳播運力現在是歷史低點，因為一些行業重組，參與商減少。

Q3：公司出售長灘集裝箱碼頭方面的入賬有無考慮購買新的船隻？

A：這個交易我們現階段還在進行監管等方面的工作，暫時還沒有明確的計劃，但是這筆收入的使用，我們可以有靈活的考慮方案，也不排除購船可能性。

Q4：公司未來還會否有出售非核心資產的計劃？

A：我們出售長灘碼頭是根據當時交易的要求來進行，目前公司財務文件，未來會專注集裝箱和物流業務等主業，至於非核心資產可以用來抵禦行業波動等影響，未來會做合適的發展。