【車企動態】北汽新能源55億定增 被造車新勢力「逼」急了?

日期:2020年8月4日 下午5:38作者:李瑩 編輯:彭尚京
【車企動態】北汽新能源55億定增 被造車新勢力「逼」急了?

政策催化,行業發展太快,來不及想象。

理想汽車成功在納斯達克上市,小鵬汽車在短時間内連獲兩輪融資,蔚來汽車7月份銷量大增……

造車新勢力們磨刀霍霍,傳統整車廠新能源汽車光芒被比下去。不過北汽藍谷不甘寂寞,擬定增一筆55億元巨款加碼新能源汽車。

在新能源汽車領域,新舊汽車勢力注定要有一戰!

55億定增,北汽藍谷加入新能源企業融資潮

進入2020年,新能源汽車都在找錢。

先是今年4月蔚來汽車獲合肥市國資委70億元注資,接著是7月30日理想汽車赴美上市融資11億美元;

而小鵬汽車也在7月20日完成由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉資本參與的近5億美元的C+輪融資後,緊接著又在8月3日被曝出獲阿里巴巴、卡塔爾主權基金等超3億美元融資;

「橫空出世」的哪吒汽車也於今年7月完成C輪30億元融資。

在浩浩蕩蕩的融資潮下,北汽集團新能源板塊上市公司北汽藍谷也加入「找錢」行列,公司新近公告擬進行一筆55億元的巨額定增。

根據公告,北汽藍谷擬向北汽集團及其控制的關聯方北汽廣州、渤海汽車在内的不超過35名特定對象以非公開形勢募集資金55億元。

其中,北汽集團擬認購不超16.27億元;北汽廣州擬認購不超3.44億元;渤海汽車擬認購不超1.66億元。

本次不募集資金將用於北汽藍谷高端新能源品牌ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升項目等。

背靠北京汽車,難道傳統整車廠的新能源板塊也差錢?

自身造血能力薄弱,向高端化轉型難產

北汽集團是較早將旗下新能源業務剝離,並推向資本市場的整車廠。

集團早於2018年就通過「借殼」停牌2年的S藍谷,完成旗下新能源業務華麗轉身,證券簡稱變更為「北汽藍谷」,成為A股「新能源汽車第一股」。

但早於2009年便成立的北京新能源汽車股份有限公司(現今是北汽藍谷子公司)發展並不順遂。

擁有國内「首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業」雙第一頭銜,北汽新能源在新能源行業資格較老。

目前公司業務也覆蓋新能源整車、核心零部件電池電機電控的製造、銷售、服務等業務板塊,以及分時租賃換充電運營、二手車置換等綜合服務。

但發展11年,其自身造血能力依舊薄弱。公司財報顯示,近四年公司扣除非經常損益後的歸母淨利潤依然處於虧損狀態。

2016-2019年,公司營收分别約為93.77億元、114.93億元、164.38億元、235.89億元。2020年一季度僅為16.67億元。

營收規模取得較大進步,但公司卻陷入增收不增利怪圈,扣非後歸母淨利潤連年處於虧損狀態。其中2018年虧損7.29億元,2019年虧損8.74億元,2020年一季度虧達到4.77億元。

自身造血能力尚且不足,但卻擋不住北汽藍谷向高端化轉型。

在產品佈局方面,公司先後推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十餘款純電動乘用車,產品種類包含轎車、SUV及微客,覆蓋A00級到B級市場。

2019年,公司實現銷量15.06萬輛,連續七年保持中國純電動汽車銷量第一。

這其中經濟型EC系列成為主力暢銷車型,這輛堪比smart的小車拉動不少銷量。

但真正讓北汽藍谷感興趣的還是中高端車型。在2019年新能源領域集中向高端轉型邁進中,北汽藍谷走在前列。

公司不僅在打造北汽品牌中高端新能源汽車,還於2016年8月創辦北汽麥格納

(ARCFOX)高端品牌,直接對標特斯拉。

但如今4年一晃而過,麥格納品牌仍沒有一件量產車型上市。

作為向高端的研發支出,北汽藍谷可一點也沒省。2018年公司研發支出11.28億元,2019年研發支出擴大到15.45億元。

這點投入似乎遠遠不夠。作為本次定增55億元的主要投資項目,根據公司公告顯示,麥格納品牌投資總額為42.03億元。

其中包括三款ARCFOX品牌高端電動車型開發、數據中台建設及應用項目及ARCFOX品牌營銷網絡建設。

從新近一期的定增來看,北汽藍谷新能源汽車品牌雖然向高端開枝散葉,但也極大的加重了公司的資本負擔。

為何北汽藍谷這麽拼?

「風口」之下,北汽藍谷們與造車新勢力終有一戰

「明知山有虎,偏向虎山行」。

北汽藍谷向高端化道路依舊曲折,但其背後也折射公司新能源汽車銷售下滑窘境。2020年前6個月,北汽新能源累計銷量為14700輛,同比減少77.44%。

與此相反,特斯拉國内銷量卻大增。根據中汽協數據,國產Model3以近4.58萬輛的銷量登頂上半年國内新能源車型銷量冠軍,市場份額高達14.6%。

Model3入手價30萬左右,特斯拉為國内新能源車企們描繪了一幅高端新能源市場藍圖,行業蜂擁所向。

但也要看到,特斯拉只要一個,並非所有車企都能變成特斯拉。一窩蜂向高端轉型或只能徒增風險。

行業「激進」背後,也離不開「風口」驅動。2019年雖有補貼退坡,但國家、地方層面對新能源汽車的產業、銷售支持不斷推陳出新,行業一直穩坐風口之上。

政策催化,新能源汽車市場空前繁榮。

除北汽集團北汽藍谷外,東風、上汽、廣汽等傳統整車廠均有佈局,此外以蔚來、理想汽車為代表的造車新勢力也異軍突起,扮演攪局者。

雖然在業績方面,蔚來、理想、小鵬汽車也處於持續虧損狀態,但借助概念打造、資本力量,造車新勢力們也獲得市場追捧。

蔚來官網顯示,蔚來汽車7月交付3533輛汽車,同比增長322.1%。今年1-7月,蔚來汽車累計銷量17702輛,而其前6個月銷售為14169輛,僅比北汽藍谷同期銷量少531輛。

隨著7月銷量大增,蔚來極有可能已經超越北汽藍谷新能源汽車銷量。

根據乘聯會數據,2020年上半年,自主品牌造車新勢力銷量排名1-5位的品牌分别為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、合眾汽車和小鵬汽車,5家車企銷量佔比已達到自主品牌造車新勢力總銷量的91%。

新能源汽車本身就面臨燃油車的競爭,疊加造車新勢力壯大,以北汽藍谷為代表的傳統整車廠新能源份額必將遭到侵蝕,雙方勢力的正面交鋒也必將愈演愈烈。

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