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七成停在沙漠中的飛機調回香港,國泰航空啓動最大規模行動
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日期:2022年9月27日 上午10:02作者:王潇 編輯:lele
七成停在沙漠中的飛機調回香港,國泰航空啓動最大規模行動

國泰航空已啓動近年來最大規模行動,調回約七成停放在沙漠中的機隊,並且緊急招聘4000餘名前線員工。為何大量閑置飛機選擇在沙漠中停放?全球著名的沙漠「停機場」有哪些?為何國泰航空開始調回這些機隊?航空運輸行業將要復蘇了嗎?

七成停在沙漠中的飛機調回香港

2020年,疫情蔓延致使航空運輸需求驟降,各家航空公司為了降低運營成本,需要為大量閑置飛機尋找可以低成本停泊的空間。

國泰集團作為2020年全球第八大國際客運航空公司及第三大國際貨運航空公司,自疫情以來已陸續將約70%的機隊停泊在澳洲愛麗斯泉沙漠,以降低運營成本。

「對我們來說,Covid-19最大的挑戰之一是我們的飛機閑置的數量,我們必須找到一種方法來安全地存放70%的飛機,並使它們受到保護。」線路維護運營經理PearlSau表示。

七成停在沙漠中的飛機調回香港,國泰航空啓動最大規模行動

2022年9月26日,中國香港入境檢疫由「3+4」改為「0+3」開始實施。值得一提的是,在最新政策公佈後,香港機場的國際航線搜索量暴增,國泰航空(00293.HK;CPCAY.US)官網的訪問量短時間内激增。

在此之前,各界已對相關政策的調整有一定的預期,特别是航空運輸公司以及香港國際機場,已經在為市場復蘇做準備。

今年7月,香港國泰航空啓動了一項近年來規模最大的行動——七成停在沙漠中的飛機調回香港。PearlSau表示「這對我們來說是史無前例的,在這樣的機隊規模下,這不是我們一開始就能想象到的事情。」

七成停在沙漠中的飛機調回香港,國泰航空啓動最大規模行動

史上最大規模飛機停航

大量暫時不用於服務的飛機,需要尋找一個能夠容納且低成本停泊的場所,而沙漠地帶則是最佳選擇。首先,沙漠地帶地廣人稀,並且地勢平坦,能夠容納足夠多的飛機停放。其次,長期停放的飛機要防止雨水侵蝕,降低發動機及機身的維保成本。根據PearlSau介紹,維護一架儲存飛機要比維護一架運營飛機的工作要多得多。

據悉,全球用於大規模停放飛機的地點主要分佈在澳洲和北美洲,例如美國的莫哈韋沙漠,澳洲中部的愛麗斯泉,以及歐洲西班牙雷阿爾城等。國泰航空此次將閑置飛機停放在愛麗斯泉和雷阿爾城等地,並且定期維修保養。

愛麗斯泉是澳大利亞最知名的内陸城鎮之一,氣溫炎熱且幹旱少雨,利於飛機存放。2020年以來,已經有新加坡航空、國泰航空等多家航空公司選擇這里作為飛機存放地。

七成停在沙漠中的飛機調回香港,國泰航空啓動最大規模行動

相對於停車場,用於停放飛機的「停機場」鮮有人知。此次疫情,讓越來越多的人了解到了沙漠「停機場」。

據悉,疫情迫使大量年久失修的飛機提前退役,加之很多閑置出來的飛機,造成了歷史上少罕見的大規模飛機停航。僅從停飛規模來看,此輪飛機停飛規模不亞於「911事件」和2008年全球金融危機期間的停飛規模。

航空運輸業正在走出谷底

2022年以來,航空運輸業持續復蘇。

美國市場方面,截至2022年6月,美國國内航線的旅客量已恢復至2019年同期的94%,客座率恢復至98%。其中,美國四大行西南航空、美聯航、美國航空和達美航空22Q2供給分别恢復至2019年同期的93%、91%、85%、82%,需求恢復率則分别為94%、92%、86%、82%。

值得一提的是,因為航班供給端的增長落後於需求端的增長,所以美國國内航線的機票價格自3⽉起已超越2019年同期,上半年月均票價較2019年同期上漲約25%;國際線票價自5月起超過2019年同期,截至6月,價格較2019年同期上漲約20%。

七成停在沙漠中的飛機調回香港,國泰航空啓動最大規模行動

香港航空運輸市場同樣在逐步復蘇。數據顯示,國泰航空於8月份載客人次較2021年同月增加87.6%;乘客運載率增加22.2個百分點至68.6%,以可用座位千米數計算的運力按年增加23.5%。在2022年首八個月,載客人次較去年同期增加133.5%,運力上升1.6%。當然,與2019年的數據相比相比,仍然存在較大的差距。

回顧歷史,重大事件的出現會重塑民航業的競爭格局。此輪疫情,全球航空公司面臨嚴重困境,特别是中小型航空公司正在被龐大的成本壓垮。疫情過後,航空業在供給側將出現明顯的縮減,那些具備成本優勢的航空公司有望「剩者為王」。

疫情實質上加速了航空業的供給側變革,以美國市場為例,2021年底幹線機隊規模較2019年仍下降3.83%。國内方面,7月民航局局長表示「兩年來,成熟可用機長減少215人,佔比1.1%;機務人員流失9298人,流失比例14%。」

通常來講,飛行員的培養需要4年左右,飛機交付周期也在2年左右。中信證券認為,從業人員的缺口將提升未來2年行業供給端收緊的確定性,而供需錯配或將催化票價的市場化彈性,運營優質航線的航司有望享受提價帶來的業績彈性。

市場方面,雖然目前航空運輸板塊最差的階段正在過去,A股中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、上海機場(600009.SH)、深圳機場(000089.SZ)等股價相對強勢,港股國泰航空甚至成為亞洲航司中漲幅最大的公司,但是短期來看,市場行情也僅為預期轉好的左側階段,並且疫情反復和高油價的預期仍在,因此行業的盈利水平距離疫情前還有很大的差距。而國内航空運輸市場能否跟隨轉好,則存在更大的不確定性。

長期來看,全球航空運輸及航空機場行業復蘇的趨勢明確,國内市場航空運輸及航空機場行業的復蘇可能會遲到,但是一定不會缺席。

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