【現場直擊】招商局港口：東南亞是戰略區，今年吞吐量有單位數增幅

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8月30日，招商局港口(00144-HK)披露了2019年上半年業績報。

受全球經濟增長勢頭有所減弱，貿易摩擦的緊張局勢對全球供應鏈造成一定幹擾影響，招商局港口整體業務表現略顯暗淡。報告期内，招商局港口收入44.64億港元，同比下降19.7%；歸屬於公司權益持有者溢利為65.29億港元，同比增長19.8%。

營收雙位數下滑，結束了招商局港口兩年來的增長態勢，收入減少主要受去年出售赤灣港航股權影響，而淨利潤增速則較前兩年有所放緩。

集裝箱吞吐量溫和增長

業績報顯示，招商局港口2019年上半年完成集裝箱吞吐量按年只升1.4%，受到全球經濟增速放緩及貿易戰影響。内地集裝箱吞吐量升1.3%，香港及中國台灣下跌4.7%，海外地區業務表現較強，港口項目共完成集裝箱吞吐量同比增長4%。

招商局港口管理層指，中美貿易摩擦反復，將對全球經濟及集裝箱運輸需求帶來較大不確定性，租船價格持續上升和環保要求提升，亦進一步增加班輪公司營運成本，而新船交付亦會抵銷部分需求上升帶來正面影響，預計下半年國際集裝箱航運市場的運價將面臨較大下行壓力。

根據國際貨幣基金組織發佈的《世界經濟展望》更新報告，預計2019年全球經濟增長率為3.2%，較2018年下降0.4個百分點。預計2019年全球貿易總量（包括貨物和服務）增長2.5%，較2018年增速減少1.2個百分點。

全球貿易總量增速下行，勢必對港口吞吐量帶來壓力。在這種大背景下，招商局港口董事總經理白景濤稱，將著重規模和效益平衡發展，發展項目需要商業可行和達到一定收益標準才發展。為了應對中美兩國港口貿易帶來的衝擊，招商局港口將目光投向了受貿易摩擦較小且發展潛力大的東南亞地區。其管理層向記者透露正公司工作團隊正在越南展開調研，摸清情況，具體在越南、亦或者菲律賓等國佈局還需時間。

以下是招商局港口管理層在中期業績發佈會現場的問答環節：

問：公司搭建港航聯盟，具體有怎麽樣的措施？巴西TCP增速高與中美貿易摩擦有關嗎？香港地區吞吐量減少，如何評估香港港口吞吐量？

答：公司目前沒有做港航聯盟和港口聯盟，而是港航合作。他們是我們客戶，我們加大與他們的合作，特别是在在終端港和樞紐港的合作，同時也在和其它港口合作。主要是為了降低物流成本，提高物流效率，更精準的為客戶服務。

中美貿易摩擦為其他國家提供了加大貿易合作的機會，巴西是受益者，和中國在農產品、肉類產品上是很大的合作夥伴，所以公司巴西方面的業務有所增長。我們佔了PCB碼頭90%股份，前階段完善了碼頭設備，加強了商務團隊，所以PCB未來的業務增長是很有前景的。

香港在國際航運的地位是不會變的，國際航運地位不僅看集裝箱量，更重要的是航運服務、金融貿易的支撐都是國際航運中心的關鍵要素，這些因素都使香港的國際航運地位無法取代。

問：今年的吞吐量目標是多少，下半年會不會改善？公司集裝箱量的支撐在海外還是國内？

答：我們是有KPI的，去年集團集裝箱吞吐量是1億多箱，今年仍能錄得逾1億個標準箱，預計可錄得個位數增長，與上半年1.4%的增長率相若，但散雜貨或有一定的下降。我們大量的集裝箱吞吐量在上海等國内地區，過去的煤炭調整得差不多了，另外珠三角吞吐量由於貿易摩擦下降了，南北糧食價格倒掛、非洲豬瘟造成飼料供應量下來，所以下半年散雜的量或許會下降。

全球經濟結構在調整，特别是區内的交流交往更密切。現在有很強的力量在反全球化，公司國外業務的增長或比預期大一些。

問：東南亞是公司海外佈局方向，選擇的港口標準是怎樣？外部環境向下壓力變大，公司未來海外擴張會趨向謹慎嗎？

答：目前全球產業在轉移，特别是中國的產業也轉向東南亞。但是落實到定性定量比較難把握，需要調研。我們的工作團隊最近將主要的精力放在東南亞，到現場調研，摸清情況。門戶港、樞紐港和國際中轉港是我們的方向，我們按這三個目標尋找機會。公司的戰略是在東南亞區域，具體在越南、柬埔寨、印尼和菲律賓等，需要看哪個機會為更合適。

外部環境下行壓力確實大，我們過去也是在規模，質量、效益平衡發展，今年開始將擴張規模和項目運營併舉發展。一方面提升運營能力，另一方面我們按照經貿發展和產業發展的趨勢尋找新項目。

問；公司與深圳赤灣進行重組，會如何做一個高效港口管理運營？ 

答：先行示範區對深圳赤灣是利好消息，示範區應該還會有一些政策對我們在深圳的港口是利好的，同時，政策會對新增業務的種類和量帶來好的東西。招商港口一直致力於深圳粵港澳大灣區建設，積極參與廣東省港口整合，應該說先行示範區的政策和粵港澳大灣區建設，招商港口在這里一個是積極參與、一個是把握商機，提高我們的盈利能力和盈利水平。

問：如何預測今年國内集裝箱吞吐量，下半年會出現負增長嗎？

答： 國内集裝箱吞吐量今年有增長，預期增長將放緩至約2-3%。