【现场直击】招商局港口：东南亚是战略区，今年吞吐量有单位数增幅

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8月30日，招商局港口(00144-HK)披露了2019年上半年业绩报。

受全球经济增长势头有所减弱，贸易摩擦的紧张局势对全球供应链造成一定干扰影响，招商局港口整体业务表现略显暗淡。报告期内，招商局港口收入44.64亿港元，同比下降19.7%；归属于公司权益持有者溢利为65.29亿港元，同比增长19.8%。

营收双位数下滑，结束了招商局港口两年来的增长态势，收入减少主要受去年出售赤湾港航股权影响，而净利润增速则较前两年有所放缓。

集装箱吞吐量温和增长

业绩报显示，招商局港口2019年上半年完成集装箱吞吐量按年只升1.4%，受到全球经济增速放缓及贸易战影响。内地集装箱吞吐量升1.3%，香港及中国台湾下跌4.7%，海外地区业务表现较强，港口项目共完成集装箱吞吐量同比增长4%。

招商局港口管理层指，中美贸易摩擦反复，将对全球经济及集装箱运输需求带来较大不确定性，租船价格持续上升和环保要求提升，亦进一步增加班轮公司营运成本，而新船交付亦会抵销部分需求上升带来正面影响，预计下半年国际集装箱航运市场的运价将面临较大下行压力。

根据国际货币基金组织发布的《世界经济展望》更新报告，预计2019年全球经济增长率为3.2%，较2018年下降0.4个百分点。预计2019年全球贸易总量（包括货物和服务）增长2.5%，较2018年增速减少1.2个百分点。

全球贸易总量增速下行，势必对港口吞吐量带来压力。在这种大背景下，招商局港口董事总经理白景涛称，将着重规模和效益平衡发展，发展项目需要商业可行和达到一定收益标准才发展。为了应对中美两国港口贸易带来的冲击，招商局港口将目光投向了受贸易摩擦较小且发展潜力大的东南亚地区。其管理层向记者透露正公司工作团队正在越南展开调研，摸清情况，具体在越南、亦或者菲律宾等国布局还需时间。

以下是招商局港口管理层在中期业绩发布会现场的问答环节：

问：公司搭建港航联盟，具体有怎么样的措施？巴西TCP增速高与中美贸易摩擦有关吗？香港地区吞吐量减少，如何评估香港港口吞吐量？

答：公司目前没有做港航联盟和港口联盟，而是港航合作。他们是我们客户，我们加大与他们的合作，特别是在在终端港和枢纽港的合作，同时也在和其它港口合作。主要是为了降低物流成本，提高物流效率，更精准的为客户服务。

中美贸易摩擦为其他国家提供了加大贸易合作的机会，巴西是受益者，和中国在农产品、肉类产品上是很大的合作伙伴，所以公司巴西方面的业务有所增长。我们占了PCB码头90%股份，前阶段完善了码头设备，加强了商务团队，所以PCB未来的业务增长是很有前景的。

香港在国际航运的地位是不会变的，国际航运地位不仅看集装箱量，更重要的是航运服务、金融贸易的支撑都是国际航运中心的关键要素，这些因素都使香港的国际航运地位无法取代。

问：今年的吞吐量目标是多少，下半年会不会改善？公司集装箱量的支撑在海外还是国内？

答：我们是有KPI的，去年集团集装箱吞吐量是1亿多箱，今年仍能录得逾1亿个标准箱，预计可录得个位数增长，与上半年1.4%的增长率相若，但散杂货或有一定的下降。我们大量的集装箱吞吐量在上海等国内地区，过去的煤炭调整得差不多了，另外珠三角吞吐量由于贸易摩擦下降了，南北粮食价格倒挂、非洲猪瘟造成饲料供应量下来，所以下半年散杂的量或许会下降。

全球经济结构在调整，特别是区内的交流交往更密切。现在有很强的力量在反全球化，公司国外业务的增长或比预期大一些。

问：东南亚是公司海外布局方向，选择的港口标准是怎样？外部环境向下压力变大，公司未来海外扩张会趋向谨慎吗？

答：目前全球产业在转移，特别是中国的产业也转向东南亚。但是落实到定性定量比较难把握，需要调研。我们的工作团队最近将主要的精力放在东南亚，到现场调研，摸清情况。门户港、枢纽港和国际中转港是我们的方向，我们按这三个目标寻找机会。公司的战略是在东南亚区域，具体在越南、柬埔寨、印尼和菲律宾等，需要看哪个机会为更合适。

外部环境下行压力确实大，我们过去也是在规模，质量、效益平衡发展，今年开始将扩张规模和项目运营并举发展。一方面提升运营能力，另一方面我们按照经贸发展和产业发展的趋势寻找新项目。

问；公司与深圳赤湾进行重组，会如何做一个高效港口管理运营？ 

答：先行示范区对深圳赤湾是利好消息，示范区应该还会有一些政策对我们在深圳的港口是利好的，同时，政策会对新增业务的种类和量带来好的东西。招商港口一直致力于深圳粤港澳大湾区建设，积极参与广东省港口整合，应该说先行示范区的政策和粤港澳大湾区建设，招商港口在这里一个是积极参与、一个是把握商机，提高我们的盈利能力和盈利水平。

问：如何预测今年国内集装箱吞吐量，下半年会出现负增长吗？

答： 国内集装箱吞吐量今年有增长，预期增长将放缓至约2-3%。