甲醇汽車「王者歸來」？生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口

　　新能源車大熱下，甲醇汽車正在重回人們視野。

　　日前，生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理範疇。吉利等公司以及山西、貴州等地方政府近期也加快了推動甲醇汽車的節奏，中國甲醇汽車開始進入新一輪市場推廣階段。

　　9月3日，在2021年太原能源低碳發展論壇上，利控股集團董事長李書福表示，吉利控股擁有核心技術專利近200件，開發包括乘用車、商用車在内近20款甲醇燃料車型。在工信部甲醇汽車試點項目中，投入甲醇汽車佔試點總數近90%。截至目前，吉利甲醇乘用車已規模化運行2.7萬輛。

　　另外，根據山西省工信廳的規劃，到2021年底，山西將形成年産15萬輛甲醇汽車的産能，在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。

　　事實上，甲醇汽車並非是新鮮事物，早在上世紀70年代，為應對石油危機，發達國家和國際車企便開始推動醇燃料汽車的研究、試驗和示範推廣。但進入上世紀90年代後，由於乙醇的低成本、渠道多元等優勢，甲醇汽車很快陷入冷寂，淡出消費者視野。

　　據相關人員介紹，甲醇相較汽油而言燃燒徹底、揮發性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體更少。單CO2指標一項，同樣裡程下甲醇汽車目前比傳統燃油車CO2排放量少近20%。甲醇價格相較92汽油也更低，甲醇汽車每百公裡成本比傳統燃油車低20元以上。

　　除了助力雙碳目標達成，發展甲醇汽車還具有戰略意義。

　　工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對於中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環境友好、可最大限度利用現有資源等四大優勢。

　　據悉，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質等，作為産煤大國，中國在生産甲醇具有優勢。2020年，中國甲醇産能9343.0萬噸，産量6877.5萬噸，呈供過於求局面。加上近年來國際甲醇産能不斷爬升，中國甲醇淨進口量在去年達到1300.9萬噸，甲醇汽車的“能量”來源相當充沛。

　　目前在甲醇原料端，國内不少煤炭、化工公司都有所佈局。例如陝西煤業、新奧股份、寶豐能源、華誼集團、遠興能源，業務中均包含甲醇的生産。

　　其中，遠興能源控股子公司博源聯化甲醇産能100萬噸/年，2020年博源聯化甲醇産量51萬噸。

　　另外，華誼集團是全國22家甲醇産能百萬噸以上企業之一，華東地區最大的甲醇生産商之一、華東地區市佔率第一。目前擁有甲醇産能合計161萬噸/年。

　　在國内汽車廠商中，吉利集團佈局甲醇汽車較早，也是業内投入最多的公司。

　　不過，也有業内人士表示，甲醇汽車還有不少問題待解，大規模推廣為時尚早。

　　據上海 證券報報道，上汽集團有關人士表示，當前汽油、天然氣的供應已經在中國國内形成網絡，但甲醇的制備在很多地區並未普及。甲醇的制備主要在産煤區域，從環保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體係建設審批部門及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。