蔚來手機快來了！背後的商業邏輯是啥？

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近兩年，「你造車，我造手機」，汽車業和手機業的密切往來一直讓大眾津津樂道。譬如，以華為、小米為代表的手機品牌高調宣佈發力新能源汽車；而繼傳統車企吉利收購魅族之後，2022年作為造車新勢力之一的蔚來也宣佈進軍手機行業，立志要造自己的手機。

可以窺見，手機商和車商之間的關聯日趨緊密，車機江湖正愈演愈烈。

01蔚來手機快來了？

日前，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在參加蔚來車主面對面活動時，透露了蔚來手機的最新進展。他表示，蔚來手機將在今年二季度開啓内測，預計今年三季度正式發售，大概率在國慶前消費者就可以看到蔚來手機。

通常來講，手機廠商生產手機主要是為了賣給消費者而盈利，但蔚來的目的和模式有些許不同。

據秦力洪透露，蔚來手機有幾個核心的定位，第一個就是和蔚來的車機能夠更加深度的綁定，成為大家用車的生態當中體驗更佳的一環；其次是不會在手機里面靠廣告掙錢，堅定的做到不掛廣告。

不久前，蔚來汽車創始人李斌在接受採訪時也曾表示，蔚來手機不是為了和華為、小米等主流廠商競爭，而是為車主打造，不會當做主業。對於自己而言，蔚來的手機能賣個幾十萬台，用戶有一半買就很開心了。

這也就意味著，蔚來造手機不是從商業成功的角度去思考，而是這部手機是否能夠提升蔚來車主的體驗。

在萬物互聯的今天，李斌坦言，手機現在是蔚來用戶最重要的連接車的設備，目前蔚來近一半的用戶使用的是蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，一些接口不開放，導致公司很被動。預計到2025年我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果手機，我們一點防禦都沒有。

吉利與魅族簽約當天，吉利集團創始人李書福也表示，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。車機系統以及汽車與手機連接所需要的標配設備將成為車企之間較量的重要一環。

究其根本，車企造手機，其商業運營模式最底層的邏輯在於自建手機生態閉環，掌握智能電動車發展主動權。

02將「用戶服務」植入基因

眾所周知，蔚來的定位是為更多的用戶提供一種圍繞車的生活方式。在李斌看來，未來汽車品牌的競爭是用戶體驗的競爭，是用戶關系深度的競爭。

為此，蔚來打造了一整套線上和線下連接用戶的場所和載體，其中最典型的就是線下的蔚來中心、蔚來空間；線上的則是基於用戶需求的新零售——NIOLife；蔚來造手機本質上也是用戶服務。

然而，從交付數據看，蔚來汽車銷量增速不儘人意。蔚來汽車2022年共計交付12.25萬輛汽車，同比增長34%。而此前，公司曾立下2022年銷量15萬輛的目標，顯然未及預期。

從財務角度看，蔚來頂著「新勢力虧損王」的名號，同樣壓力山大。據公開數據顯示，2022年前三季度公司淨虧損86.51億元，較上年同期擴大4.3倍；其中，2022年第三季度，蔚來虧損達到創紀錄的41.1億元，單車虧損擴大至13萬元。

蔚來表示，公司虧損持續擴大主要是由於上遊原材料漲價帶來的採購成本提升以及在研發投入上的成本增加。

而關於巨額研發投入的底層邏輯，李斌解釋道：2024、2025年是決賽階段，現在蔚來每季度投入30億元做研發，最大的成本不是錢，而是機會成本，如果那時你掉隊了，到了第二方陣，要再趕上第一方陣，可能性基本沒有。

顯然，從經營性指標的角度來看，當前蔚來仍處於虧損狀態，但其在「用戶企業」這條路上的不斷嘗試和探索，值得掌聲。

今年二季度蔚來手機内測前，預計將有更多細節陸續曝光，我們將持續關注！