“后合资车时代”，北京汽车该如何突围

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日期：2023年1月30日 上午10:21作者：慧泽李 編輯：effie

北京汽车（全称：北京汽车股份有限公司）成立于2010年9月28日，旗下共有北京奔驰、福建奔驰、北京现代和北京自主品牌四大业务。除整车的研发生产，北京汽车还涉足了零部件业务、汽车金融等业务。

业务架构方面，乘用车业务包括了“BEIJING·北京”、“北京奔驰”、“福建奔驰”及“北京现代”四大整车板块。

其中，BEIJING·北京作为旗下自主品牌，共计12款市场在售产品，产品谱系分为ICE系列、EV系列以及PHEV混动系列，产品涵盖轿车、SUV。

过去北京汽车依靠合资品牌（北京奔驰、北京现代）赚的盆满钵满，如今随着国内自主品牌车企的崛起，合资品牌在国内的影响力逐渐被削弱，整体的出货量逐年在下滑，对北京汽车而言，手中的“香饽饽”不那么香了。

如今，北京汽车手中的三张王牌是——北京奔驰、北京现代、魔方汽车。能否维持得住北京奔驰与北京现代的市场影响力，同时能够扶得起魔方汽车（自主品牌的排头兵），这是北京汽车未来的三大难关。

01北京奔驰

北京奔驰是北京汽车的主角，其于2020年达到销量的顶峰，随后销量有所下滑。

其实，北京奔驰纯电动EQ品牌早在2016年就正式发布，这在合资车企中属于较早拥抱新能源并积极转型的，但是效果甚微。主要还是在战略上重蹈覆辙了大部分车企走过的弯路——“油改电”。这是一种抄小道的表现。

在油改电战略上，北京奔驰先后推出的奔驰EQA、EQB、EQC、EQE四款新能源车，但是没有打开市场，这四个品牌的2022年度累计销量分别为3540辆、4266辆、3148辆、3859辆。

在销量萎靡不振的时候，北京奔驰试图通过降价提振销量，2022年11月16日起，奔驰正式下调部分EQ车型（即新能源车型）的价格（如下所示，数据来源官方整理）：

然而，11月的降价行为并未奏效，EQ系列在2022年12月的销量依然平淡无奇。

奔驰在走下坡路的原因本质上或与产品本身出现问题有很大关系，2022年其曾因多次的产品问题被推至风口浪尖。

比如，2022年初闹得沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件，大家都指向了同一个问题：“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”结果以召回10104辆EQC电动汽车慌张收尾。

2022年12月下旬，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司宣布将召回76357辆问题汽车，这是奔驰2022年第19次召回。召回的负面影响等同于打脸车企品控质量。

产品本身的质量问题或是因为“油改电”的技术路径行不通。

好在奔驰这边已经意识到问题，计划在2024年底下一代紧凑型电动汽车上市时，弃用EQ品牌。

2022年10月发布的全新EQE纯电SUV，正是EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV。这是其从“油改电”跨越到真正意义的新能源车的一步。

北京汽车内部另一大合资品牌北京现代也面临同样的转型苦恼。

02北京现代

公开数据显示，北京现代2022年1-11月累计销量为24.83万辆，再结合其12月3.6万辆的销量，可推算出2022年度整体销量约为28.43万辆，相比2021年的38.5万辆，跌幅为26.16%。

将时间轴延长来看，自2017年至2020年，北京现代的销量分别是：82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆。六连跌的销量走势足以说明北京现代正在大步的下坡。

北京现代成立于2002年10月18日，堪称是合资车时代的经典代表，横空出世便势如破竹。

2013年，北京现代迎来了巅峰时期，首次突破“百万大关”；好势头继续维持，2016年达到了114万辆的历史最高年度销量，也是其连续四年销量突破100万辆，自此便每况愈下。

也就是说，2016年是北京现代由盛转衰的转折点。这一年也正好是国内造车新势力破土萌芽之时。外部竞争环境的改变是其逐渐掉队的一个因素，但主要的还是北京现代没有积极的拥抱新能源，步伐太慢。

为了打破僵局，2022年3月，现代汽车联合北汽集团为北京现代共同注资60亿元，同时来一场大换血，要组建全新管理团队。

北京现代入局新能源赛道的策略是纯电与混动、氢能源汽车多手抓，2023年计划推出首款纯电车型，2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模的目标。

根据北京现代的规划，从2023年开始，北京现代会把现代汽车新能源方面的产品以及技术引入到中国。

现代汽车在新能源方面已经走出两条路，一个是纯电，一个是氢能源汽车。其中，纯电车型 IONIQ5、IONIQ6两款车型在 2022 年全球销量超过10万辆。

SNE Research统计的数据显示，2022年1月至11月，现代汽车旗下的氢动力Nexo销量为1.07万辆，全球市场份额为58.0%。

接下来最大的考验是，现代汽车在新能源方面的研发路线能否复刻到合资品牌北京现代身上。

从2002年成立到2023年的今天，历经20多年的沧海桑田之变化，北京现代能否焕然一新呢？时间终会给出答案。

除了合资品牌，北京汽车的自主品牌也没有杀出一片天地来。

03自主品牌

说到底，北京汽车最亲的还是自家的“亲儿子”——自主品牌系列。

尽管北汽集团的自主品牌重心是在北汽蓝谷这边，但北京汽车也在扶持自家的自主品牌。

目前北京旗下的自主品牌前前后后已经相继开发了EU系列、U系列、X系列、魔方等。

作为北汽旗下插电混动版SUV，X7 PHEV纯电续航达83km，综合续航达到1063km，售价区间为20万左右，自2022年上市至今，市场销量表现一般。

紧凑型轿车——EU5在 2022年累计销量为37532辆，在同类产品中的表现也比较一般。

跟北汽蓝谷的转型策略一样，北京汽车的自主品牌也积极抱华为的大腿。

2022年7月，北京汽车旗下全新车型魔方正式上市，定位于紧凑级SUV，售价区间为10.29万-15.39万元。

作为鸿蒙OS智能座舱唯一燃油车，魔方搭载了华为智能座舱，车内采用鸿蒙车机OS系统，使用了华为990A芯片，鸿蒙车机支持5G网络，还有60英寸的AR-HUD，支持OTA升级、自动泊车等功能。

虽然有华为技术与品牌背书的加持，但魔方品牌的市场表现比较一般，2022年累计销量为8428辆，在2022年的月度销量走势如下所示：

总而言之，北京汽车的自主品牌表现均乏力，归根结底是从北汽集团获取资源的能力有限，自主品牌的主力军是在北汽蓝谷这边。

目前北汽蓝谷这边的新能源业务进展的也不顺利，可谓是同病相怜。

值得一提的是，北京汽车与北汽蓝谷两家公司在业务上虽然独立，但人事层面还在藕断丝连。

2022年11月10日，有媒体记者从熟悉北汽集团渠道获悉，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因请辞，取而代之的则是北京汽车执行董事张国富。

身为北汽“老人”，张国富加入后将与北汽蓝谷旗下的北汽新能源原班人马组成全新的的高管团队。

也就是说张国富将横跨北京汽车与北汽蓝谷两家公司。

既然国内市场不好混，为了扭转局面，北京汽车目前将目光瞄准到了海外国家。

2023年1月12日，北京汽车与约旦MALLOUK集团完成了1000台EU5 PLUS订单的签约。MALLOUK集团是首批将中国品牌引入中东地区的经销商集团，是北京汽车出海的桥梁。

忆往昔，北京汽车曾依靠合资品牌的优势地位入选港股100强，如今随着步入后合资车时代，能否再次入选呢？值得期待。

据悉，第十届“港股100强”已步入倒计时，新的百强名单将于2023年2月24日隆重揭幕。

“港股100强”评选活动始于2012年，由腾讯网和财华社共同发起。活动旨在利用大数据和一系列科学、公允的评价指标对上一年度香港上市公司的各项数据进行分析与计算，评选并公布优秀的上市公司榜单及颁发奖项。