【熱點零距離】電動汽車長途出行「充電難」！充電樁建設提速發展？

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隨著新能源汽車的推廣，馬路上出現了越來越多新能源汽車的身影，而假期出行高峰期似乎也成了電動汽車的大考。十一黃金周，很多人選擇電動汽車出行，但一塊上路的還有車主們的「充電焦慮」。

01「充電難」阻礙遠程出行？

「朋友都到家了，我還在高速上排隊充電，充電真難」一位新能源車主感歎道。

10月1日，一位從廣東深圳回湖南的新能源車車主，在高速服務區給車充電時，充電1小時排隊4小時，原本8小時車程最後花了16個小時。

「新能源汽車充電難」衝上熱搜，該話題引發廣泛關注和熱烈討論。

根據國家電網的統計，今年國慶假期，國内高速公路每日的充電量創下歷史新高，達到平時的近4倍。10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。

國家電網表示，國慶期間充電量創新高的原因主要是由於國内新能源汽車保有量快速增長。

近年來，在國家政策大力助推下，新能源汽車滲透率日益提高。行業數據顯示，今年前8 個月，我國新能源乘用車的市場滲透率達到了11%。截止到9月底，國内新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經是2020年全年的近1.7倍。

新能源汽車進入了高速發展期，但新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然嚴峻。

上述新聞引起廣大網友共鳴的背後，反映出了目前存在的幾大問題：一是新能源汽車續航短板，多數新能源汽車續航在500公里左右；二是新能源汽車充電時間長，快充情況下仍需一個小時左右；三是公共充電樁分佈不均，使用率低。

02行業桎梏亟待打破

不可否認，這兩年充換電設施配套建設正在加速。根據充電聯盟發佈的最新數據，截至2021年8月，全國充電基礎設施累計數量為210.5萬台，同比增加52.3%，車樁比例為3:1，車樁比例目前已是全球最高。

不過，這些充電樁設備多集中於一二線城市。公共充電樁保有量排名前十的省份分别是廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北，合計佔比達72.0%。面對假期出行高峰期，充電樁的數量尤其是高速上充電樁的數量很難滿足眾多電動車的充電需求。

目前已有多個省份提出要加快高速公路服務區的充電樁建設。江西提出，到2022年底要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋；安徽提出，到2023年省内高速公路服務區及主要公路將全部建成充換電站；另外，河南、山東等省份也發佈了相關政策。

與此同時，北京、上海、廣東等多地公佈了充換電基礎設施推廣規劃。北京計劃到2022年新建不少於5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站；上海計劃到2025年底新建20萬個充電樁；廣東計劃到2022年全省建成約18萬個充電樁；湖南計劃到2025年充電設施保有量超40萬個。

近日，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前全國高速公路充電樁保有量10836個，新增充電樁439個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區2318個。在公路、水陸客運樞紐也在加快推進充電樁的建設，為新能源電動車用戶的綠色出行提供便利。

可以預見，未來幾年里，不管是市區還是高速服務區，充電樁會規模化增長趨勢可期。

但不可忽視的是，目前充電樁整體的使用率比較低的情況普遍存在，再加上投入成本高、回報週期長，大多數運營商目前處於虧損的狀態。

行業人士指出，充電樁數量並不是問題的全部，充電速度、運營效率以及規模化發展仍是行業亟待突破的問題，充電樁運營實現盈利是關鍵。

03行業估值有望提升

充電樁作為破解新能源車「里程焦慮」，支持整個新能源產業發展的基礎性設施，被列為國家7大「新基建」之一，也因此備受資本市場的關注。

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。經推算，中信建投預計到2025年充電樁市場空間約為1000～1300萬台水平，較目前規模有5～6倍增長空間。

中信建投表示，充電樁下遊需求預期明確，行業空間值得重視，預計充電樁行業在十四五期間將加速發展，賽道估值有望提升。

浙商證券認為，在充電樁領域可重點關注特銳德（300001.SZ）、萬馬股份（002276.SZ）等具有資金、規模、品牌效應等優勢的龍頭企業。