降本緊迫，通用汽車擬採用成本更低的磷酸鐵鋰電池

原創

美國營收排名第一的車企通用汽車(GM.US)近日突然作出一個重大決定：宣佈放棄近年來大力投入的Ultium電池，轉而採用磷酸鐵鋰電池技術，實現更加靈活、個性化的電池方案。

這一舉動，是通用汽車在電池戰略上的一次重大轉變。有市場人士指，通用汽車此舉動旨在提升電動汽車盈利能力和市場競爭力，應對行業激烈競爭。

裁員之後，電池也成降本方向

通用汽車是全美三大傳統汽車公司，為美國銷量最高的車企，並在中國市場佔有一席之地。

當下，美國多家跨國車企都面臨市場需求放緩、銷量及利潤下滑的巨大壓力，裁員成了這些企業降本的重要措施。今年以來，通用汽車已多此傳出裁員動作，裁員區域也包括中國市場。在最近的9月份，通用汽車表示計劃在全球範圍内裁掉超過1000名受薪員工，主要在美國市場。

雖說裁員是為了簡化流程，但通用汽車也有出於降本的需要。而對於持續處於虧損階段的電動車業務，通用汽車為了在激烈的市場競爭中儘快實現扭虧，這次決定在電池方面下手。

通用汽車在2020年推出Ultium電池技術，其宣傳稱Ultium電池擁有極致的續航力和動力，該電池技術已應用在了旗下凱迪拉克、雪佛蘭和悍馬等品牌車型中。

但在成本方面，通用汽車目前在Ultium平台上使用更常見的鎳钴錳電池。從材料成本上看，鎳钴錳電池相較於磷酸鐵鋰電池沒有成本優勢，而特斯拉(TSLA.US)、福特(F.US)等多家車企普遍使用磷酸鐵鋰電池。

儘管通用汽車的電動車銷量增長亮眼，但該部門至今仍處於虧損的漩渦中。據報道，在2023年，通用汽車電動車業務產生巨虧，虧損額高達25億美元。

摩根士丹利上月在研報中認為，美國汽車行業將面臨更嚴峻的局面，美國經銷商的庫存正在上升，車輛可負擔性仍然很差。該行直接將通用汽車的目標價從47美元下調至42美元，評級由「持有」降至「賣出」。

因此，在電動車業務持續虧損，且美國本土市場面臨嚴峻局面以及中國市場競爭加劇的背景下，改用成本更低的磷酸鐵鋰電池，對通用汽車來說是控制成本的一個重要途徑。

通用汽車方面介紹，計劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，並預計在2025年通過採用磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。

而在今年年初，通用汽車CEO瑪麗・巴拉表示，公司今年的目標是削減約20億美元的成本，並在產品陣容中重新引入混合動力汽車。

中國市場賺錢效應不再

在今年二季度，通用汽車的燃油車十分暢銷，帶動其經營業績實現亮眼增長。

在二季度，通用汽車營收同比增長7.2%，達479.7億美元，高於分析師預期；淨利潤為29.3億美元，同比增長14.3%。

銷量方面，二季度通用汽車全球銷量為104.3萬輛，同比增長6.5%。其中電動汽車銷量增長靓麗，同比增長40%，達到2.19萬輛。

不過，通用汽車在中國市場遭受重大挑戰，在中國市場的賺錢效應已不如昔日。二季報顯示，由於面對中國市場激烈的競爭，通用汽車在中國市場虧損達1.04億美元，而上年同期盈利7800萬美元。

通用汽車在中國市場的銷量不增反降，財報顯示，二季度中國市場銷量為37.3萬輛，較上年同期的52.6萬輛大幅下降29%；同時，其在中國市場的佔有率已經從去年同期的8.6%下滑至6.4%。

《華盛頓日報》近期在評論文章中表示，通用汽車幾乎全部利潤都由北美地區貢獻，其傳達給人的信息是「韶華已逝」。