國產汽車出海勢頭正盛！哪些企業佔得先機？

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近幾年，國内「汽車出海」浪潮席卷而來！

越來越多的車企選擇加速推進海外佈局，利用海外市場的發展反哺國内市場，尤其是新能源汽車已成為我國出口的「新名片」。

據海關總署公佈的外貿數據顯示，今年前5個月，汽車出口額達到2667.8億元，同比增長超124%。

隨著這一組官方數據的公佈，讓汽車出口話題再度成為熱點。

01新能源車「重塑」出海格局

回顧中國汽車的出口之路，2002年剛加入世界貿易組織（WTO）時，全年汽車出口僅有2.2萬輛；2012年，中國汽車出口量首次超過百萬輛；隨後多年仍徘徊在100萬輛左右。

直到2021年之後，這一局面才有所變化，開始呈現爆發式增長，幾乎每年新增約100萬輛。

據中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2022年，我國汽車出口量分别為108.2萬輛、201.5萬輛、311.1萬輛。今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

其中，新能源汽車是新增長點，出口量連年翻倍。2021年和2022年，中國新能源汽車出口分别為31萬輛、67.9萬輛，同比分别增長3倍、1.2倍。今年一季度，新能源汽車共出口24.8萬輛，同比增長110%，佔汽車出口總量的比重為23.2%。

按照這樣的增長趨勢，乘聯會預測，2023年年底中國汽車出口量將達到400萬輛，並有望在今年成為全球第一大汽車出口國。

不難發現，我國汽車出口量延續高位增長的同時，出口結構也發展了相應的轉變。

一方面，在燃油車時代，中國出口的產品單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，隨著中國車企在品牌、產品、渠道各個方面的提升，中國新能源汽車品牌越來越受到海外消費者的認可。

另一方面，是國内市場競爭日趨白熱化，迫使車企開始尋求海外市場機會，客觀上對推動出口形成了拉動作用。

雙碳背景下，越來越多「財大氣粗」的傳統車企大刀闊斧的「電動化」轉型。在競爭愈發擁擠的賽道中，頭部品牌佔據過半市場份額，而留給其他品牌的發展空間有限。

據乘聯會數據，2022年新能源乘用車零售銷量中，排名前五的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車、廣汽埃安的市場份額分别為31.7%、7.8%、7.8%、5.4%、4.8%，共佔據約60%的市場。

今年3、4月份的「價格戰」更是加劇了國内新能源市場競爭，同時也增加企業的經營風險。

相比之下，我國汽車出口價格則呈上升趨勢。乘聯會數據顯示，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元增至2022年的1.89萬美元。到2023年，這一數字已提升至2萬美元，其中純電動車均價2.58萬美元。

從市場來看，過去，中國汽車出口只能面向亞非拉市場，2018年前出口該份額比重超過80%。

而隨著近些年我國汽車行業的崛起，對全球第二大新能源市場——歐美市場的出口比重已經有了明顯提升，未來還有很大的增長空間。2022年，中國汽車對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3%，出口比重提升至27.5%。

02老牌車企仍是出海主力

傳統車企方面，以上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等為代表的車企在海外市場展開了聲勢浩大的「掘金」之旅。

其中，上汽是我國出海汽車行業中的絕對龍頭。今年一季度，該公司繼續發揮著領頭羊的作用，累計出口23.1萬輛，已成功敲開了歐洲市場的大門。

奇瑞集團則以17.2萬輛的成績緊隨其後，其出口產品在俄羅斯、南美、非洲、中亞等地區表現較為搶眼。

除此之外，長安、吉利、長城等其他傳統汽車品牌也都在積極佈局海外市場。

近幾年，長安汽車的出口量取得了持續增長，2018年時的出口還是4萬輛級别，2022年增長至24.9萬輛級别。而一季度，這項數據就已經超過9萬輛，同比增長28.76%。

吉利也不甘落後，一季度累計出口5.3萬輛，同比增長了67%；旗下領克品牌是出海主力，已在荷蘭、瑞典、比利時、德國、意大利等開設了體驗店。上海車展期間，極氪也宣佈正式發佈歐洲戰略。

長城汽車作為國内最早出口的車企之一，近兩年在全球化佈局及發展形勢也開啓了「加速度」，截至2022年海外銷量已經累計超過了100萬輛，2023年，長城汽車出海持續提速。從最近消息看，長城汽車在巴西、南非、智利等海外佈局動作頻頻。

不同於其他車企，比亞迪出海佈局較晚，但自去年下半年開始，比亞迪也在加速海外市場的發展。今年一季度，比亞迪出口達4.3萬輛，同比暴增12.8倍，擠進前十陣營。

眼下，比亞迪正加快海外建廠，勢頭很猛。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始投產，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。另外，比亞迪還計劃在越南建廠造車。

這不禁讓人期待，在國内叱咤風雲比亞迪，憑借其新能源產品殺入國際市場後，會掀起怎麽樣的驚濤駭浪呢？

02新勢力出海首戰不利

除了傳統車企外，蔚來、小鵬、哪吒等一眾新勢力也不甘示弱，正通過模式、技術、品牌等多種形式的創新，加快進軍海外市場。

早在2020年底，小鵬就把第一批車G3發往挪威，但隨後兩年小鵬的出海業務基本處於停滞狀態，直到2023年1月，小鵬才宣佈要在歐洲上新兩款主力車型，並將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭開啓交付中心。

2021年5月，蔚來公開發佈「挪威戰略」，打響了進軍海外市場的第一槍。同時把國内的產品和服務體系復制到歐洲，並把國内換電的模式國外。按照計劃，2025年蔚來要在海外建設1000座換電站，主要會集中在歐洲。

今年，哪吒汽車在海外亦動作不斷，連續大批量發運出海。最近剛從中國向國外出口了4000輛汽車，這是自今年3月初向泰國出口3600輛哪吒V汽車以來最大的單筆出口批次。下半年，哪吒汽車還將登陸德國慕尼黑車展。

零跑汽車則看上了消費需求很大的以色列，去年12月，首批200多輛零跑T03運抵以色列，今年預計銷量能夠翻番。

值得一提的是，相較於傳統車企，一眾新勢力品牌尚還處於「啓航」階段，出海成績單稍顯尷尬。

在新勢力造車企業中，哪吒汽車一季度汽車出口量以2502輛的成績大幅領先於蔚來、零跑、小鵬等企業；而蔚來出口銷量僅328輛；零跑和小鵬更是僅有雙位數，分别出口38輛、11輛。

結語：

整體而言，儘管我國汽車出口勢頭正盛，但風險仍存。汽車企業出口海外市場，其當地的經濟增長、地緣政治、貿易壁壘、供電安全、成本壓力等問題都存在著較大的不確定性。

此外，當前，中國新能源汽車廠商普遍面臨虧損，其能否持續將資金投入到海外市場的運營、開發，也尚未可知。

也就是說，對於中國新能源汽車出海「淘金」，可能僅踏出萬里長徵的第一步。