【一語道破】牽手萬達,一汽集團探尋線下新業態?
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日期:2021年10月13日 上午7:51作者:慧澤李 編輯:lele
【一語道破】牽手萬達,一汽集團探尋線下新業態?

隨著新能源汽車的崛起,一些全新的業態模式也將如雨後春筍般湧現,比如造車新勢力們開創了自家的直銷渠道和自家的體驗店,摒棄了4S店模式;有的傳統車企(小康、北汽藍谷)借助華為等優質的第三方線下線上渠道進行售車;有的車企則盯上了房企的優質資源,試圖開辟一片新天地。

10月11日,一汽集團和萬達集團宣佈雙方戰略合作正式啓動,這是國内車企與房企的首例「合作範本」。

01合作内容

啓動儀式上,雙方宣佈將從服務生態、能源生態、會員生態等三大維度相互賦能,創新共建「紅旗用戶體驗生態」。王健林口擲豪言,他將親自帶頭,萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車,不僅表達對國產品牌的信任,更表明對民族品牌紅旗汽車的信心。

在服務生態建設方面,通過全新紅旗商超體驗店,中國一汽將充分借助萬達旗下商業廣場、文旅項目、影城、酒店、體育賽事等豐富資源,為一汽紅旗車主提供獨具特色的服務體驗,為客戶的出行生活創造更豐富的價值。

在能源生態建設方面,萬達具有遍佈全國主要城市的7000多家停車場及智慧停車係統,一汽的全新線下紅旗商超體驗店可以在萬達集團的地盤安營紮寨,為紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產業鏈上下遊延伸服務,讓用戶的出行體驗更便捷、更智能,同時更加深入踐行國家雙碳戰略和新能源發展戰略的執行落地。

在會員生態方面,雙方將打通紅旗品牌會員資源與萬達集團的海量會員資源,建立起全新的合作會員體係,逐步實現會員權益共享。同時,在全新的會員生態中,萬達集團將給雙方合作服務的紅旗車主提供停車、觀影、酒店、賽事、旅遊度假等服務的優惠政策,為生態注入更多價值。

萬達將在旗下的商業體和文旅項目全面鋪開紅旗的銷售渠道和建設服務,包括了建設充電體係的能源生態,還會打通紅旗品牌會員和萬達會員的權益,提供停車、觀影、酒店、賽事和旅遊獨家等服務的優惠政策,這個對於很多車主來說,還是很有誘惑性的。

中國一汽將與萬達集團一道,創新融合紅旗新能源汽車生產基地、主題文旅小鎮等功能和業態,共同建設「紅旗萬達智慧社區」。

通俗來說,對於一汽紅旗來說,有了萬達集團這樣優質商業地產資源支持,對其佈局汽車體驗店有著非常大的幫助,特别是現在汽車銷售端逐漸脫離4S店體係,選擇更接近消費者的商場建設體驗店更能打通一線消費市場,直接與車主用戶建立關係。

每個城市的核心地帶是獨一無人的,核心地段上的商場更是極其難得的稀缺資源,賣車講究「天時地利人和」,佔據了有利位置,不愁客源。萬達集團手握遍佈全國各大城市的商業綜合體以及文旅項目,在這方面有獨到優勢,這對於紅旗要在商超佈局體驗店,有著強有力的助力。

雙方合作的第一步是成立汽車服務合資公司,要在2022年初在萬達的商業廣場和文旅項目推出一批的「全新紅旗商超體驗店」,這些體驗店會展示車輛、試乘試駕和銷售,有可能還會在停車場提供充換電、維修、保養、美容服務等。

這次一汽萬達牽手,算是一個戰略合作協議的簽訂,進展順利的話,預計會陸陸續續的釋放出實際動作。

除了與萬達的合作,一汽在9月底還與遠景科技集團簽署戰略合作協議,將圍繞綠色出行、綠色能源、高端動力電池、零碳產業園、可再生能源係統等多個領域開展深入合作,秉承雙方在交通、能源、數字化等領域的技術優勢,推動電動交通網絡與新能源網絡融合,打造綠色汽車產業生態。

一個月内的時間,一汽接連與外界牽手合作,可以看出一汽的開放性比以前強了,並在新能源汽車轉型之路上不斷尋求新的業態模式。

02 一汽的現狀

一汽是國產車的「老字號」,目前擁有紅旗、解放、奔騰三大自主品牌,以及一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達等合資品牌。

轎車方面,1958年,「紅旗」牌轎車帶著光環誕生,成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。在上個世紀60至70年代,紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。改革開放之後,紅旗在繼續承擔「國車」重任的同時,不斷向市場化、商業化的方向邁進,長期以來,紅旗轎車被冠以民族品牌的稱謂,紅旗轎車可以說是一汽集團的重中之重。

一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理近期表示,新紅旗2021年度累計銷量即將超越20萬輛,較2020年提前了將近三個月達。然而,需要說明的是,這20萬輛主要還是以燃油車為主,新能源汽車的表現一般。

在新能源轉型道路上,紅旗先是帶來了兩款新能源車,分别是2020年12月上市的純電SUV E-HS9以及純電動車型E-111。

紅旗純電SUV E-HS9的銷量表現卻並不如意,2021年1-8月的累計銷量為369輛;

卡車方面,1956年7月,第一輛國產解放牌汽車CA10駛下裝配線,結束了新中國不能製造汽車的歷史。上個世紀80年代,一汽在中國改革開放政策推動下,自主研發、生產了第二代解放CA141卡車;90年代末,先後自主研發生產了第三代、第四代產品,實現了卡車生產柴油化和平頭化轉變。

2003年1月,一汽對中重型卡車核心業務進行重組,成立了一汽解放汽車有限公司,並先後成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡產品。經過一汽集團的左手搗右手,一汽解放借殼一汽轎車成功上市。

2020年2月18日晚間,一汽轎車(00800.SZ)披露公告稱,證監會已對公司的重大資產重組事項進行審核,公司作價270億元置入資產一汽解放100%股權事項無條件通過。2月19日,一汽轎車於開市後復牌,正式更名為一汽解放。

2021年9月底,「E啓藍途 創享未來」一汽解放新能源戰略發佈會召開,一汽解放新能源將在純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面發力,計劃2025年、2030年、2035年,一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛,分别佔到總銷量的20%、50%和70%。

一汽解放發佈的2021年9月份產銷快報顯示,9月當月的產量為16245輛,同比下降64.73%;銷量為15388輛,同比下降64.97%。1-9月累計產量31.79萬輛,同比下降13.12%;累計銷量38.6萬輛,同比下降4.47%;車型主要以貨車為主,客車為輔,暫無新能源大型車的銷量披露數據。

目前一汽集團掌舵3家上市公司,分别是:一汽解放(000800.SZ);一汽富維(600742.SH) ;啓明信息(002232.SZ)。

一汽解放2021上半年主營收入786.0億元,同比上升14.2%;歸母淨利潤32.69億元,同比上升52.06%;扣非淨利潤31.56億元,同比上升153.3%。

一汽富維2021上半年主營收入100.08億元,同比上升24.12%;歸母淨利潤3.62億元,同比上升66.66%;扣非淨利潤3.5億元,同比上升64.57%;

啓明信息2021上半年主營收入4.45億元,同比下降26.53%,歸母淨利潤3783.21萬元,同比下降40.92%,扣非淨利潤3361.86萬元,同比下降44.56%。

10月12日,一汽解放的收盤價報10.80元/股,市值為502.27億元;一汽富維的收盤價報9.29元/股,市值為62.16億元;啓明信息的收盤價報10.60元/股,市值為43.31億元。

相對於比亞迪、長城汽車在二級市場的表現,一汽集團、北汽藍谷、上汽集團、廣汽集團這些央企或地方車企在二級市場上的表現略顯一般,這或許與燃油車向新能源車的轉型節奏預期有關。

作者 慧澤李

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