【窺業績】業績「秀肌肉」!理想汽車如何破局?
原創

日期:2021年3月2日 上午8:49作者:慧澤李 編輯:lala
【窺業績】業績「秀肌肉」!理想汽車如何破局?

在造車新勢力2020成績單徘徊之際,理想汽車搶先一步秀肌肉,於2月25日公佈了2020年度理想汽車年報。

理想真正交付首款量產車理想ONE是在2019年12月,2020年是其第一個完整交付的年份,此份財報也是其上市後的首份年報。

財報可圈可點

先瞅瞅理想2020年的業績亮點。

營收方面,2020年全年收入94.6億元,遠超2019年的2.84億。

營收的逆襲得益於銷量的暴增。2020年理想的總銷量為32624輛。預計2021年第一季度的車輛交付量為10500輛至11500輛,同比增幅將達262.6%至297.1%。

理想汽車目前僅銷售理想ONE一種車型,單價32萬,瞄準的是高端市場,這是一款「增程」電動SUV,使用電動機的同時還配備一台汽油發動機。

淨利潤方面,2020年的淨利潤為-1.52億,相比較2019年的24.4億,大幅下降93.8%。同時,79億的成本也是比2019年要高出76億。由此可見,理想的規模效應開始發酵。

單看2020年第四季度,理想無疑是實現正盈利的,扭轉了單季度虧損的局面,並且是中國造車新勢力中首家實現單季度盈利的車企。但值得一提的是,四季度淨利潤轉正主要是因為短期理財產品投資產生收益。

毛利率方面,2020年為16.4%,2019年第四季度為17.5%,較上一季度的19.8%有所下降,下降的主要原因為汽車銷售毛利率下降,第四季度供應商一次性返利的減少。

隨著產量提升、BOM成本下降和製造費用下降,2021年毛利有望達到19-20%,

研發支出方面,2020年為11.1億元,比2019年的11.7億元下降了6%。2020年的研發費用主要是作為2022年新車型的早期研發投入。

研發費用減少的主要原因是,2019年為準備生產理想ONE而支付的驗證和測試費用較高,另外是股權激勵與IPO有關的業績額外獎勵部分抵消了僱員補償費用的增加。

銷售及管理費方面,理想汽車2020年支出了11.2億元,比2019年的6.894億元增長了62.5%,主要原因是員工報酬增加、營銷和宣傳項目增加和零售商店、送貨和服務中心網絡逐步擴大所增加的租金和相關費用。

截至2021年1月31日,理想已在全國擁有60家零售中心,覆蓋47個城市,售後維修中心及授權钣金噴漆中心121家,覆蓋89個城市。

現金流方面,截至2020年12月31日,理想現金儲備達到298.7億元。這筆錢將用來開發第二代增程平台和純電高壓技術,豐富產品線,推出更多車型。

綜上各個指標可以看出,理想正在良性、健康的跑道上穩紮穩打地前進。

 

未來可盼可期

2021年,理想有兩件大事要做:一、自動駕駛技術的突破;二、純電動車的研發。

理想汽車之所以在2020年可以取得不錯的銷量成績,還是得益於其增程式技術對續航的彌補,解決了用戶續航的焦慮與充電的難題。

但,理想的智能車載技術是一項軟肋,這一方面是落後於小鵬汽車與特斯拉。因此,理想的當務之急是提升汽車的智能駕駛技術。

為此,2021年,理想將為打造全新的、規模化、可升級系統架構做準備。該系統架構涵蓋新一代高級駕駛輔助系統、計算機系統和汽車操作系統,並計劃2022年正式發佈這套系統。

為實現這一步,理想已經著手在上海建設一家研發中心,計劃將研發人員總數翻倍達到2000名,專門攻破此項系統。

隨著在自動駕駛和新車型方面的投入越來越多,在未來3年内,研發費用將達到每年60億元,其中,超過一半的費用都將用於自動駕駛。

2021年,理想將加快純電動汽車的研發,著重於高壓和快充,目前在打造有鲸魚和鲨魚兩個品牌。

關於為什麽採用高壓純電平台,李想本人表示:

「之所以使用高壓純電平台,最核心目的是讓整個充電體驗、速度、效率能夠大幅提升。因為要大規模地替代燃油車,最重要的是要讓電動車的整個補能體驗、補能效率能夠接近燃油車。 」

整個高壓純電平台上,擺在理想面前的有四大難題:

一是電池的充電倍率,要達到4C及4C以上,才能保證電池的壽命和電池的穩定性、安全性。這和以往的1C或2C的電池需求和安全性不同,理想計劃實施前期採用供應商產品,後期和供應商一起來研發的戰略。

二是電驅動系統,整個電氣設備、電機效率提升是關鍵,使用碳化矽是必經之路。

三是熱管理系統,400kW的快充不能只是一個瞬間,讓整個充電速度保持在較高的功率上,這就對車的散熱構成了最大的挑戰。散熱不佳勢必導致安全性出現危機。結合過往的自燃等事故,有不少汽車失火的事件是由於動力電池的熱管理失效導致。

四是高功率充電網絡,理想的目標是要達到500A和400KW的充電網絡。理想計劃研發整個充電設備,最終實現用戶端10-15分鍾充電80%的充能體驗。由於商業效用非常高,除了國家會有官方公共的充電設施以外,理想也打算投資建設大量的充電設施。

隨著純電平台的完善,純電動車的出台也是水到渠成的事。理想計劃從2022年開始,每年至少會發佈2款新的產品交付市場,並且在2023年會交付純電系列產品。產品種類,包含第二代增程電動X平台的多款產品、高壓純電Whale平台的多款產品、高壓純電Shark平台的多款產品。

市場定位方面,理想現在覆蓋了30-35萬的價格區間,接下來會非常有效地對15-50萬的價格區間進行完整覆蓋。屆時將跟比亞迪的海洋系列品牌等短兵相接。

在推廣方面,理想又佈局了什麽新的戰略?

為了將店效維持在比較健康的水平,理想會在未來幾年大力推進門店鋪設,為2022年起多款產品的發佈做好準備,不會僅僅將單月店效100台銷量作為單一目標。

理想向外界透露其終極目標是成為世界領先的智能電動車領軍者。理想參與全球市場競爭是件毫無疑問的事。

2021年理想將繼續擴展海外市場研發,開展海外市場產品及渠道規劃,包括設立海外辦公室。

針對百度、蘋果、小米進軍造車的現象,李想本人則處之泰然:

「我們非常敬仰,也非常歡迎這些科技企業進入這個行業。時間對我們和幾家新勢力是更有利的。當新進入的科技企業埋頭從0到1階段的時候,我們理想汽車已經進入到從1到10的高速增長階段。」

造車拼的是綜合實力,缺一不可。雖然百度、蘋果的自動駕駛技術領先,但是硬件與動力電池等領域則處於弱勢,即使是借助外部力量(比如寧德時代等),智能軟件與硬件的磨合也是需要大量的時間,絕非一朝一夕之事。

任何一個新的科技企業想要進入智能車領域,從組建團隊到市場調研,到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場,做出一款比較好的產品,平均來看需要3年的時間。

生於80後的李想,一直是個有主意的人,從創立汽車之家搭上互聯網創業浪潮,到後來的進軍新能源造車,標新立異的動作(比如選擇增程式路線)曾被一些人解讀為「年少輕狂」。

自李想本人創立理想汽車以來,身邊總有不少人突然跳出來「騷擾」李想,就在年報發佈之後的2月28日,李想在個人社交賬號無奈吐槽:

「微信里總有一些不小心加進來的那些完全不熟悉,自己也沒啥過硬的本事和成就的人,特别喜歡教育我怎麽做事,傻的特别可愛。」

(來源:李想本人社交賬號)

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