【窥业绩】业绩“秀肌肉”！理想汽车如何破局？

原創

日期：2021年3月2日 上午8:49作者：慧泽李 編輯：lala

在造车新势力2020成绩单徘徊之际，理想汽车抢先一步秀肌肉，于2月25日公布了2020年度理想汽车年报。

理想真正交付首款量产车理想ONE是在2019年12月，2020年是其第一个完整交付的年份，此份财报也是其上市后的首份年报。

财报可圈可点

先瞅瞅理想2020年的业绩亮点。

营收方面，2020年全年收入94.6亿元，远超2019年的2.84亿。

营收的逆袭得益于销量的暴增。2020年理想的总销量为32624辆。预计2021年第一季度的车辆交付量为10500辆至11500辆，同比增幅将达262.6%至297.1%。

理想汽车目前仅销售理想ONE一种车型，单价32万，瞄准的是高端市场，这是一款“增程”电动SUV，使用电动机的同时还配备一台汽油发动机。

净利润方面，2020年的净利润为-1.52亿，相比较2019年的24.4亿，大幅下降93.8%。同时，79亿的成本也是比2019年要高出76亿。由此可见，理想的规模效应开始发酵。

单看2020年第四季度，理想无疑是实现正盈利的，扭转了单季度亏损的局面，并且是中国造车新势力中首家实现单季度盈利的车企。但值得一提的是，四季度净利润转正主要是因为短期理财产品投资产生收益。

毛利率方面，2020年为16.4%，2019年第四季度为17.5%，较上一季度的19.8%有所下降，下降的主要原因为汽车销售毛利率下降，第四季度供应商一次性返利的减少。

随着产量提升、BOM成本下降和制造费用下降，2021年毛利有望达到19-20%，

研发支出方面，2020年为11.1亿元，比2019年的11.7亿元下降了6%。2020年的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入。

研发费用减少的主要原因是，2019年为准备生产理想ONE而支付的验证和测试费用较高，另外是股权激励与IPO有关的业绩额外奖励部分抵消了雇员补偿费用的增加。

销售及管理费方面，理想汽车2020年支出了11.2亿元，比2019年的6.894亿元增长了62.5%，主要原因是员工报酬增加、营销和宣传项目增加和零售商店、送货和服务中心网络逐步扩大所增加的租金和相关费用。

截至2021年1月31日，理想已在全国拥有60家零售中心，覆盖47个城市，售后维修中心及授权钣金喷漆中心121家，覆盖89个城市。

现金流方面，截至2020年12月31日，理想现金储备达到298.7亿元。这笔钱将用来开发第二代增程平台和纯电高压技术，丰富产品线，推出更多车型。

综上各个指标可以看出，理想正在良性、健康的跑道上稳扎稳打地前进。

 

未来可盼可期

2021年，理想有两件大事要做：一、自动驾驶技术的突破；二、纯电动车的研发。

理想汽车之所以在2020年可以取得不错的销量成绩，还是得益于其增程式技术对续航的弥补，解决了用户续航的焦虑与充电的难题。

但，理想的智能车载技术是一项软肋，这一方面是落后于小鹏汽车与特斯拉。因此，理想的当务之急是提升汽车的智能驾驶技术。

为此，2021年，理想将为打造全新的、规模化、可升级系统架构做准备。该系统架构涵盖新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和汽车操作系统，并计划2022年正式发布这套系统。

为实现这一步，理想已经着手在上海建设一家研发中心，计划将研发人员总数翻倍达到2000名，专门攻破此项系统。

随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，在未来3年内，研发费用将达到每年60亿元，其中，超过一半的费用都将用于自动驾驶。

2021年，理想将加快纯电动汽车的研发，着重于高压和快充，目前在打造有鲸鱼和鲨鱼两个品牌。

关于为什么采用高压纯电平台，李想本人表示：

“之所以使用高压纯电平台，最核心目的是让整个充电体验、速度、效率能够大幅提升。因为要大规模地替代燃油车，最重要的是要让电动车的整个补能体验、补能效率能够接近燃油车。 ”

整个高压纯电平台上，摆在理想面前的有四大难题：

一是电池的充电倍率，要达到4C及4C以上，才能保证电池的寿命和电池的稳定性、安全性。这和以往的1C或2C的电池需求和安全性不同，理想计划实施前期采用供应商产品，后期和供应商一起来研发的战略。

二是电驱动系统，整个电气设备、电机效率提升是关键，使用碳化硅是必经之路。

三是热管理系统，400kW的快充不能只是一个瞬间，让整个充电速度保持在较高的功率上，这就对车的散热构成了最大的挑战。散热不佳势必导致安全性出现危机。结合过往的自燃等事故，有不少汽车失火的事件是由于动力电池的热管理失效导致。

四是高功率充电网络，理想的目标是要达到500A和400KW的充电网络。理想计划研发整个充电设备，最终实现用户端10-15分钟充电80%的充能体验。由于商业效用非常高，除了国家会有官方公共的充电设施以外，理想也打算投资建设大量的充电设施。

随着纯电平台的完善，纯电动车的出台也是水到渠成的事。理想计划从2022年开始，每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。产品种类，包含第二代增程电动X平台的多款产品、高压纯电Whale平台的多款产品、高压纯电Shark平台的多款产品。

市场定位方面，理想现在覆盖了30-35万的价格区间，接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。届时将跟比亚迪的海洋系列品牌等短兵相接。

在推广方面，理想又布局了什么新的战略？

为了将店效维持在比较健康的水平，理想会在未来几年大力推进门店铺设，为2022年起多款产品的发布做好准备，不会仅仅将单月店效100台销量作为单一目标。

理想向外界透露其终极目标是成为世界领先的智能电动车领军者。理想参与全球市场竞争是件毫无疑问的事。

2021年理想将继续扩展海外市场研发，开展海外市场产品及渠道规划，包括设立海外办公室。

针对百度、苹果、小米进军造车的现象，李想本人则处之泰然：

“我们非常敬仰，也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候，我们理想汽车已经进入到从1到10的高速增长阶段。”

造车拼的是综合实力，缺一不可。虽然百度、苹果的自动驾驶技术领先，但是硬件与动力电池等领域则处于弱势，即使是借助外部力量（比如宁德时代等），智能软件与硬件的磨合也是需要大量的时间，绝非一朝一夕之事。

任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，做出一款比较好的产品，平均来看需要3年的时间。

生于80后的李想，一直是个有主意的人，从创立汽车之家搭上互联网创业浪潮，到后来的进军新能源造车，标新立异的动作（比如选择增程式路线）曾被一些人解读为“年少轻狂”。

自李想本人创立理想汽车以来，身边总有不少人突然跳出来“骚扰”李想，就在年报发布之后的2月28日，李想在个人社交账号无奈吐槽：

“微信里总有一些不小心加进来的那些完全不熟悉，自己也没啥过硬的本事和成就的人，特别喜欢教育我怎么做事，傻的特别可爱。”