请输入关键字:

热门搜寻:

吉利的焦虑,能否靠一辆5G“智慧公交”解决?
原創

日期:2019年6月18日 下午12:06作者:李莹 編輯:李雨谦
吉利的焦虑,能否靠一辆5G“智慧公交”解决?

随着5G 商用牌照正式发放,汽车产业也进入了狂欢模式。车联网是产业各方目前公认的5G关键应用场景之一。车联网近了,自动驾驶也比想象得来得快。

一向在新能源领域飙车的吉利,也“踩着”热点恰合时宜的推出“智慧公交”,是对车联网的小试牛刀,还是早有布局?

车联网、自动驾驶是否已成为汽车行业打破销量持续下滑的重要转折?

吉利发布5G智慧公交,赶时髦还是搭乘5G东风?

6月14日,吉利(00175-HK)新能源商用车远程汽车发布了新一代5G智慧公交。

吉利远程5G智慧公交全车装配有20个摄像头和1个毫米波雷达,通过高速的5G网络与中国移动的实景高清摄像头、公交车站的摄像头,以及交通道路上的交通路况摄像头实时交流互动,实现车路协同。

这款新型客车由浙江省5G联盟邀请和牵头,由吉利新能源商用车联合杭州公交集团、中国移动杭州公司、数源科技和华为技术,五家企业共同研发打造。

5G+已然成为时下的热词,车联网也已经被各大车企说了很多年,但以往更多的是停留在娱乐概念上。

对于大部分中国车联网系统而言,只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体等功能,说到底不过是将智能手机的某些功能搬到车机终端上,也就是中控装了一个触控屏而已。

此时吉利汽车推出“智慧公交”是赶时髦还是搭乘5G东风?

销量下滑的焦虑,新能源、5G那个能解救吉利?

智慧公交皆大欢喜的背后,是吉利深深的焦虑:老车型销量下滑,新款表现不佳。

吉利汽车5月总销量为9.03万辆,同比下滑27%;1至5月累计总销量56.08万辆,同比下滑约12%。截至5月底,仅完成全年销量目标的37%。

吉利的远景、帝豪、博瑞等老车型跌幅都超过50%,高端品牌领克三款车型的销量均未超过5000辆。今年上市的车型中,也暂未出现爆款,5月推出的首款基于CMR架构的重磅车型“星越”,首月销量也仅为1109辆。

吉利的焦虑,能否靠一辆5G“智慧公交”解决?

汽车销量严重下滑带来行业寒冬期,车企面临销量甚至生存压力。智能化、网联化汽车产品迭代带来产业变革、消费刺激。整车厂、互联网厂商加入竞争。

未来的市场变革和利润分配中占据主动,则取决于在于其在当下的布局前瞻性和技术储备。

作为车企巨头,在拥抱新技术面前,吉利自然不甘于人后。不过与布局新能源力度相比,吉利显然保守太多。

新能源汽车方面,自2015年11月,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”,计划到2020年把新能源汽车的销量提升至总销量的90%。

为实现这一宏伟目标,吉利不惜大额投资并购研发,在新能源车核心电池供应商,吉利子公司上海华普国润还与LG化学成立合资公司,从事动力电池相关的应用研发、制造、销售等业务。

而布局5G车联网,吉利2017年提出G-Pilot策略,着力发展自动驾驶业务,G-Pilot分为四个发展阶段,现处于第二阶段。

随着5G牌照发放,吉利也是近来才有大动作,预计2019年实现L2级各车型量产,2020年发布L3级(GPILOT3.0)平台。

如果说是因为5G技术掣肘了吉利的战略布局,但与同业相比,吉利也是慢了半拍。

比如,一汽将于2019年小批量生产红旗L4级自动驾驶汽车,2020年全面量产。长安(000625-CN)和广汽(601238-CN)、北汽(01958-HK)预计在2020年实现L3量产。上汽更是高调宣布,正式步入5G时代。

车企的5G狂欢

继新能源汽车后,5G为行业带来又一次狂欢。

车联网可能是5G最大的应用市场,而无人驾驶可能是5G技术最早应用的场景。按照全球公认的美国汽车工程师学会自动驾驶分级标准,自动驾驶共分为5级,L1-L5。

在已有的量产车型中,特斯拉实现介于L2与L3级别之间的自动驾驶,奥迪实现了L3级别的自动驾驶。

眼下主流的自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车等,基本可以归入L2自动驾驶,所以大部分的车企还是停留在L2级别自动驾驶。

走在自动驾驶前沿的百度、谷歌无人路测车等早已上路路测,但暂未取得实质性进展。借助于大带宽、低时延、大接入的5G移动通信技术,各大车企也摩拳擦掌预备一番新作为。

在今年4月上海车展上,上汽、广汽、东风等13家车企,联合发布明年下半年或开始量产C-V2X汽车。C-V2X也是使能未来自动驾驶的关键技术。

车联网的量产让自动驾驶不再是空中楼阁。据四维图新2018年报显示,各家主机厂商有望在2020年推出L3/L3+级别自动驾驶车型。

吉利的焦虑,能否靠一辆5G“智慧公交”解决?

国内各传统车企对于自动驾驶技术的进程还是相对保守、稳定的,对在2020年实现L3级别自动驾驶已成基本共识,并将于2025年跨入L4级阶段。

与之相比,造车新势力对自动驾驶的追求显得格外激进。蔚来(NIO)、拜腾计划2020年发布L4级自动驾驶车型。

车和家预计2019年完成L4级自动驾驶样车,2023-2025年实现量产。小鹏汽车预计2018年底、2019年初,大批量交付搭载L3级系统车辆。

智能网联车,除了乘用车外,商用车也是重点推进部分,尤其是面临如出租车,物流,港口,矿山的特定场景的智能网联车。

无人驾驶的物流车,还有固定路线的公交等领域,已经具备落地基础。此次吉利的智慧公交就是一个典型。

对于吉利来说,智慧公交只是一个开始。因为自动驾驶技术还有很多挑战,内地企业在关键技术上起步较晚,如传感器(毫米波雷达,激光雷达,芯片),另外在针对后期需要的嵌入式HPC(超级计算)、AI的基础框架、系统功能安全等也不掌握话语权。

由此看,吉利乃至自主品牌,在自动驾驶这条路上提升自己的技术与竞争力仍需要时间,既定目标能否如期实现还真是个大问号。

财华网所刊载内容之知识产权为财华网及相关权利人专属所有或持有。未经许可,禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。

如有意愿转载,请发邮件至content@finet.com.hk,获得书面确认及授权后,方可转载。

更多精彩内容,请登陆
财华香港网(https://www.finet.hk/)
财华智库网(https://www.finet.com.cn)

现代电视(http://www.fintv.hk)

相關文章

6月18日
纯利复合增长率达34.2%,鹰普精密实力搏击香港资本市场
6月17日
澳优逆市而行,股价创新高,业绩成为“主舵手”?
6月17日
“不做大哥好多年”,千亿市值青岛啤酒转型路漫漫
6月16日
被基金公司下调估值至0港元,老牌手机酷派如何活下去?
6月14日
油价飙升又如何,航空股后市还有戏?
6月14日
上市不到三天、股价大涨80%中烟香港,看看烟民有多厉害
6月14日
退守上游产业,36亿“变卖”资产,汇源果汁断臂求存
6月13日
撇区块链转投大麻风口,雄岸科技是“哗众取宠”还是初心尚在?
6月12日
借鉴封闭管道模式,推进粤港澳大湾区“保险通”
6月11日
持续推新车型,国内销量还下滑30%的吉利汽车有救吗?

视频

快讯

09:31
【异动股】游戏板块低开,吉比特(603444.CN)跌5.01%
09:31
【异动股】AI语料板块低开,读客文化(301025.CN)跌4.32%
09:31
【异动股】贵金属板块高开,山东黄金(600547.CN)涨4.55%
09:31
【异动股】小米汽车板块高开,海泰科(301022.CN)涨20.01%
09:22
中国金控(00875.HK)年度股东应占溢利同比增15.24%至4729.3万港元 不派息
09:20
央行公开市场净投放1480亿元
09:02
三巽集团(06611.HK)年度归母净亏损扩大至4.13亿元 不派息
09:01
富时中国A50指数期货现涨0.3%
08:49
满地科技股份(01400.HK)年度股东应占亏损扩大至8.1亿人民币 不派息
08:38
沪深两市融资余额增加36.07亿元