吉利的焦慮,能否靠一輛5G「智慧公交」解決?

日期:2019年6月18日 下午12:06作者:李瑩 編輯:李雨謙
吉利的焦慮,能否靠一輛5G「智慧公交」解決?

隨著5G 商用牌照正式發放,汽車產業也進入了狂歡模式。車聯網是產業各方目前公認的5G關鍵應用場景之一。車聯網近了,自動駕駛也比想象得來得快。

一向在新能源領域飙車的吉利,也「踩著」熱點恰合時宜的推出「智慧公交」,是對車聯網的小試牛刀,還是早有佈局?

車聯網、自動駕駛是否已成為汽車行業打破銷量持續下滑的重要轉折?

吉利發佈5G智慧公交,趕時髦還是搭乘5G東風?

6月14日,吉利(00175-HK)新能源商用車遠程汽車發佈了新一代5G智慧公交。

吉利遠程5G智慧公交全車裝配有20個攝像頭和1個毫米波雷達,通過高速的5G網絡與中國移動的實景高清攝像頭、公交車站的攝像頭,以及交通道路上的交通路況攝像頭實時交流互動,實現車路協同。

這款新型客車由浙江省5G聯盟邀請和牽頭,由吉利新能源商用車聯合杭州公交集團、中國移動杭州公司、數源科技和華為技術,五家企業共同研發打造。

5G+已然成為時下的熱詞,車聯網也已經被各大車企說了很多年,但以往更多的是停留在娛樂概念上。

對於大部分中國車聯網係統而言,只具備車況實時監測、車輛入侵警報、車友互聯、雲導航以及雲端多媒體等功能,說到底不過是將智能手機的某些功能搬到車機終端上,也就是中控裝了一個觸控屏而已。

此時吉利汽車推出「智慧公交」是趕時髦還是搭乘5G東風?

銷量下滑的焦慮,新能源、5G那個能解救吉利?

智慧公交皆大歡喜的背後,是吉利深深的焦慮:老車型銷量下滑,新款表現不佳。

吉利汽車5月總銷量為9.03萬輛,同比下滑27%;1至5月累計總銷量56.08萬輛,同比下滑約12%。截至5月底,僅完成全年銷量目標的37%。

吉利的遠景、帝豪、博瑞等老車型跌幅都超過50%,高端品牌領克三款車型的銷量均未超過5000輛。今年上市的車型中,也暫未出現爆款,5月推出的首款基於CMR架構的重磅車型「星越」,首月銷量也僅為1109輛。

汽車銷量嚴重下滑帶來行業寒冬期,車企面臨銷量甚至生存壓力。智能化、網聯化汽車產品叠代帶來產業變革、消費刺激。整車廠、互聯網廠商加入競爭。

未來的市場變革和利潤分配中佔據主動,則取決於在於其在當下的佈局前瞻性和技術儲備。

作為車企巨頭,在擁抱新技術面前,吉利自然不甘於人後。不過與佈局新能源力度相比,吉利顯然保守太多。

新能源汽車方面,自2015年11月,吉利汽車發佈「藍色吉利行動」,計劃到2020年把新能源汽車的銷量提升至總銷量的90%。

為實現這一宏偉目標,吉利不惜大額投資併購研發,在新能源車核心電池供應商,吉利子公司上海華普國潤還與LG化學成立合資公司,從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售等業務。

而佈局5G車聯網,吉利2017年提出G-Pilot策略,著力發展自動駕駛業務,G-Pilot分為四個發展階段,現處於第二階段。

隨著5G牌照發放,吉利也是近來才有大動作,預計2019年實現L2級各車型量產,2020年發佈L3級(GPILOT3.0)平台。

如果說是因為5G技術掣肘了吉利的戰略佈局,但與同業相比,吉利也是慢了半拍。

比如,一汽將於2019年小批量生產紅旗L4級自動駕駛汽車,2020年全面量產。長安(000625-CN)和廣汽(601238-CN)、北汽(01958-HK)預計在2020年實現L3量產。上汽更是高調宣佈,正式步入5G時代。

車企的5G狂歡

繼新能源汽車後,5G為行業帶來又一次狂歡。

車聯網可能是5G最大的應用市場,而無人駕駛可能是5G技術最早應用的場景。按照全球公認的美國汽車工程師學會自動駕駛分級標準,自動駕駛共分為5級,L1-L5。

在已有的量產車型中,特斯拉實現介於L2與L3級别之間的自動駕駛,奧迪實現了L3級别的自動駕駛。

眼下主流的自適應巡航、車道偏離輔助、自動泊車等,基本可以歸入L2自動駕駛,所以大部分的車企還是停留在L2級别自動駕駛。

走在自動駕駛前沿的百度、谷歌無人路測車等早已上路路測,但暫未取得實質性進展。借助於大帶寬、低時延、大接入的5G移動通信技術,各大車企也摩拳擦掌預備一番新作為。

在今年4月上海車展上,上汽、廣汽、東風等13家車企,聯合發佈明年下半年或開始量產C-V2X汽車。C-V2X也是使能未來自動駕駛的關鍵技術。

車聯網的量產讓自動駕駛不再是空中樓閣。據四維圖新2018年報顯示,各家主機廠商有望在2020年推出L3/L3+級别自動駕駛車型。

國内各傳統車企對於自動駕駛技術的進程還是相對保守、穩定的,對在2020年實現L3級别自動駕駛已成基本共識,併將於2025年跨入L4級階段。

與之相比,造車新勢力對自動駕駛的追求顯得格外激進。蔚來(NIO)、拜騰計劃2020年發佈L4級自動駕駛車型。

車和家預計2019年完成L4級自動駕駛樣車,2023-2025年實現量產。小鵬汽車預計2018年底、2019年初,大批量交付搭載L3級係統車輛。

智能網聯車,除了乘用車外,商用車也是重點推進部分,尤其是面臨如出租車,物流,港口,礦山的特定場景的智能網聯車。

無人駕駛的物流車,還有固定路線的公交等領域,已經具備落地基礎。此次吉利的智慧公交就是一個典型。

對於吉利來說,智慧公交只是一個開始。因為自動駕駛技術還有很多挑戰,内地企業在關鍵技術上起步較晚,如傳感器(毫米波雷達,激光雷達,芯片),另外在針對後期需要的嵌入式HPC(超級計算)、AI的基礎框架、係統功能安全等也不掌握話語權。

由此看,吉利乃至自主品牌,在自動駕駛這條路上提升自己的技術與競爭力仍需要時間,既定目標能否如期實現還真是個大問號。

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