合资品牌陷入低谷，长安铃木为绿驰代工是为生存吗？

原創

日期：2019年5月31日 下午4:54作者：李莹 編輯：李雨谦

长安汽车(000625-CN)近两年走势不顺，与福特、马自达、铃木等国际车企巨头合作，非但没有在伙伴的品牌影响力下起飞，与铃木的合资业务还功亏一篑。

近日被传出与业界名不转经传的造车新势力绿驰达成合作，旗下长安铃木工厂将为绿驰代工，这对组合未来有没有梦想？

行业的这种新老组合，固然在产能配置、资源优化上解决两家企业的燃眉之急，但长期看，这种“拉郎配”在市场经济时代能对新能源发展起到正面作用吗？

落寞国企+造车新势力

到底是造车新势力在拯救落寞国企，还是落寞国企在拯救造车新势力？

5月24日，绿驰汽车与长安汽车（000625-SZ）达成战略合作，同时签署绿驰汽车与长安铃木联合制造合作协议。根据协议，绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造绿驰新能源车型。

这是一家非常有意思的组合，一家是民营造车新势力，另一家是具有国营背景的传统汽车企业，两者结合究竟是难兄难弟抱团，还是新时代改革先锋？

作为排名靠前的几大汽车集团之一，长安汽车掉队太多。归母净利自2017年开始下滑，到2019年一季度，净利润亏损达20.96亿元，成为上汽、东风、广汽、北汽汽车集团中唯一亏损企业。

绿驰汽车也不是什么优质标的。这家新能源汽车公司创立于2015年，创始人王向银曾任福田汽车集团副总经理、华泰汽车集团总裁。

这个老汽车人创立新能源汽车的故事，业界还有各种版本，比如付强创立爱驰汽车，沈晖创立威马汽车，戴雷、毕福康创立拜腾汽车等，一度让这个行业兴奋不已。

但这些创业公司都面临品牌、技术、管理、融资等问题，想要真正成功并不容易。以绿驰汽车为例，今年4月，王向银已经离开了自己一手创办的绿驰汽车，这并不是什么好信号。

长安合资业务“凉凉”

相比上汽集团、北京汽车等坐收合资品牌红利，长安汽车仿佛是外资品牌的“绝缘体”，与福特、马自达、铃木、雪铁龙都有合作，但长安汽车不仅没有被带飞，业务还每况愈下，甚至在2018年除马自达外都录得亏损。

“利润奶牛”长安福特都挤不出奶了。2018年前曾贡献80%-90%的利润长安福特，遭遇销量崩塌，2018年销量37.7万辆，同比减少54.5%。长安福特净利润由盈转亏，亏损8.04亿元。

令人唏嘘的是今年一季度，长安福特批发3.68万辆，同比减少71.8%，依然处于磨底阶段，急需新车型改善盈利水平。

一向稳健的长安马自达，2018年销量16.6万辆，同比减少13.4%，利润25.3亿，同比持平。2019年第一季度，长安马自达销量同比减少27%。

长安标致雪铁龙销量自2015年持续下滑，公司长期亏损。2018年销量38769辆，同比减少36.4%。公司现有产能20万辆。

曾经风靡中国的长安铃木，旗下的奥拓让收入不高的人能买到车，雨燕、吉姆尼让大家有更多选择，但未料到长安铃木直接干不下去了，2018年铃木退出中国。

2018年9月，长安汽车以1元价格收购日本铃木及铃木中国持有的长安铃木40%和10%股权，至此，长安汽车持有长安铃木100%股权。

与此同时长安铃木工厂几乎陷入停滞。这个曾被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一，产能严重过剩。如今为绿驰“代工”，成为长安铃木当下的自我救赎。

抱团取暖，行业淘汰赛加速

江淮汽车连年亏损，海马汽车“卖房救市”，车企的日子都不好过，抱团取暖也早有先例。以本次长安+绿驰模式为例，这样的组合在业界还有很多。

江铃控股+爱驰汽车、力帆汽车+车和家、海马汽车+小鹏汽车、江淮汽车+蔚来汽车、天津一汽夏利—博郡汽车等。

这些组合里传统车企，在汽车存量时代，面临销量崩塌、产能过剩、以及巨额亏损。尽管经历过与外资车企合股，数十年经营沉淀，但它们仍缺少核心技术。

管理机制跟不上时代变化，传统车企正面临被时代淘汰，好在它们拥有生产资质，厂房以及生产线，这是一些后发企业所不具备的优势。

而组合另一边的造车新势力，在5年前还被舆论称为“PPT造车”，但是人家“方向正确”，在极短时间内崛起，有的甚至都没有量产，让比亚迪、吉利、江淮等情何以堪？

当下马路上跑的那些新能源汽车，还远远达不到人们心目中的“新能源、智慧汽车”标准。以这批创新企业中的佼佼者蔚来汽车为例，它的核心竞争力在哪？

是远称不上完善的自动驾驶？还是三百多公里的续航技术？还是BMS电池管理安全性？大家分歧恐怕会很大。

汽车行业的这种新老组合，固然在产能配置、资源优化上解决两家企业的燃眉之急，但长期看，这种“拉郎配”在市场经济时代能对新能源发展起到正面作用吗？或许只有时间能给出答案。