行業研究丨高標準嚴要求，築牢輔助駕駛安全底線——輔助駕駛國標徵求意見稿點評

9月17日，工信部網站發佈《智能網聯汽車組合駕駛輔助繫統安全要求》的徵求意見稿。2024年國内組合駕駛輔助繫統滲透率突破50%，組合駕駛輔助繫統滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗的同時，也由於繫統能力不足、駕駛員錯誤使用繫統等原因導致了一繫列交通事故，引發社會各界的廣泛關注。在此背景下，工信部組織全國汽車標準化技術委員會開展了強製性國家標準《智能網聯汽車組合駕駛輔助繫統安全要求》的製定，形成徵求意見稿。標準擬實施日期為2027年1月1日。

標準内容：標準針對汽車駕駛自動化分級中的L2級組合駕駛輔助繫統（包含乘用車和商用車，不含泊車功能），對功能邊界、能力阈值、產品設計等方面提出安全要求，也對設計與開發流程、風險管理等提出安全保障要求。同時，標準構建了包括文件檢驗、46個子項場地試驗、72小時道路試驗、8個整車危害+3類典型故障+22個場景的功能安全測試等在内的多層級評價方法，以全面考察繫統的安全能力。除了對繫統性能的要求外，標準還重點提出了與駕駛員相關的要求，比如使用說明、駕駛員培訓、駕駛員狀態檢測、繫統禁用等。此外，為支撐場景回溯和事故判定，標準要求車輛安裝數據記錄繫統。

影響簡析：2024年已發佈國標《智能網聯汽車組合駕駛輔助繫統技術要求及試驗方法》，此次國標在其基礎上增加大量的安全要求、測試標準、用戶告知、數據記錄等内容，要求更全面細致。此次國標將全面提升我國輔助駕駛技術的安全標準，減少由於產品能力缺陷導致的安全事故，推動智能駕駛行業有序、健康發展。具體來看:（1）對於市場規模，雖然標準趨嚴，企業需要投入資源和時間滿足合規要求，但標準留給企業充分時間進行技術升級。同時，更嚴的標準有利於增強消費者安全感，提升市場需求。因此，我們認為國標不會擾動組合駕駛輔助功能滲透率的提升。（2）對於企業競爭，國標顯著提升行業技術要求，提高準入門檻，以高標準、嚴要求推動行業「反内卷」，有利於約束行業無序、低質競爭。（3）對於消費者，國標降低消費者因產品質量參差不齊而面臨的風險，也避免因誤用或濫用繫統而導致事故。（4）對於產業鏈，國標的實施將明顯增加駕駛員監控繫統、數據記錄、汽車檢測等環節的需求。2024年國内乘用車駕駛員監控繫統滲透率為18%，遠低於L2級組合駕駛輔助滲透率51%。國標執行將進一步帶動座艙攝像頭及配套軟件算法需求增長。同時，智能駕駛數據存儲繫統有望成為輔助駕駛車輛的標配。此外，國標要求車企在繫統開發、產品認證等環節進行大量測試，有望增加測試設備、測試場地和測試服務的需求。

文章來源：興業研究公眾號