通用汽车的新能源布局动态：“起了个大早,赶了个晚集”

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日期：2023年2月2日 下午2:08作者：慧泽李 編輯：effie

作为当前动力电池原材料成本占比最高的碳酸锂，其过去居高不下的市场报价已经出现松动迹象。

根据生意社统计的数据显示，2023年2月1日电池级碳酸锂基准价为493600.00元/吨，与1月1日(525000.00元/吨)相比，下降5.98%。

但是，与2021年初的市场行情对比，电池级碳酸锂价格依然位于高位。为了控制成本、保障供应链的稳定，电池厂商与车企已经构成抢占锂矿资源的两股力量。

近日，通用汽车宣布要斥资6.5亿美元对美国锂矿商Lithium Americas进行股权投资，合作开发美国的锂矿生产，标的物是位于美国内华达州的 Thacker Pass 锂矿。

根据合资协议，通用将获得第一阶段锂生产的独家使用权，对第二阶段的生产有优先报价权。通用汽车表示将在其专有的 Ultium 电池中使用来自Thacker Pass的碳酸锂。

Thacker Pass 锂矿预计将于2026年下半年开始投产，每年从该项目提取和加工的锂足以支持每年生产多达100万辆电动汽车。

收购锂矿，可以说是通用汽车布局电动化的一个“缩影”。

01电动化现状

美国与中国是通用汽车的两大主战场。

2022年，通用汽车在美国的销量以227万辆(官方公布)位居榜首，占美国当年轻型车总销量（1063.42万辆）的比重为21.35%；在中国的销量以230万辆，占中国当年总销量（2686.4万辆）的比重为8.56%。

但这背后的主要贡献者依然是燃油车，通用汽车新能源汽车占比依旧较低。

近年来，在全球新能源汽车扶摇直上的趋势之下，通用汽车的新能源汽车表现并不出众，处于“初出茅庐”的阶段。

有意思的是，通用汽车是全球最早尝试电动汽车开发的车企。但是，尴尬的是“起了个大早，赶来了个晚集”。

早在1996年，通用汽车便开创先河推出EV1，该车是业内首款量产电动车，也被公认为20世纪90年代电动汽车的开山之作。

而后又于2010年推出了Chevrolet Volt插电式混合动力汽车，掀开增程式新能源车的帷幕。

但由于生不逢时，电动车作为新物种引起美国当地石油公司的警惕与阻挠，新联邦政府也对零排放规定不满，其它车企的一致反击等负面阻力越发强大，最终导致通用汽车决定放弃打造了12年的产品线EV1。

而Chevrolet Volt插混车的命运同样多舛，由于Volt使用了高成本电池组，并且配有电动机和汽油发动机，导致成本居高不下，即使有税收抵免的优惠加持，也得“赔本赚吆喝”，当时通用汽车每销售一辆Volt就要亏损8000美元至10000美元。

另外，外部劲敌丰田的锋芒太强盛，直接削弱Volt的存在感，Volt的年度最高销量为2016年的2.5万辆，约为当年丰田普锐斯混合动力汽车销量的五分之一。2018年通用汽车关闭Volt工厂。

值得庆幸的是，跟大众汽车等巨头技术路径不同的是，通用汽车并没有在“油改电”走过太多的弯路，而是直奔纯电的主题。奥特能纯电平台（Ultium）是其开门见山之作。

跟大部分车企的纯电平台特点相似，奥特能纯电平台集合了灵活性强（可适配轿车、suv、mpv、皮卡等不同轴距和尺寸的车型）、可支持不同的驱动组合和电池形式等特点。

由奥特能纯电平台（Ultium）孵化的车型包括自动驾驶共享汽车（Cruise Origin）、纯电物流车（BrightDrop ）、GMC HUMMER EV（电动皮卡）、雪佛兰（Silverado EV）、凯迪拉克（CELESTIQ）。

目前已经处于交付状态的车型有——凯迪拉克纯电中大型SUV LYRIQ锐歌、GMC纯电悍马超级皮卡、BrightDrop Zevo 600纯电物流货车。这三款车交付启动时间是在2022年下半年，市场表现有待进一步观察。

LYRIQ锐歌在华市场出自合资车企上汽通用之手，续航能力为653.0km，官方售价为45万上下，根据第三方平台统计的数据，2022年累计销量为1684辆，在中大型SUV中，月销量排名第17名。

通用汽车2022年11月宣布，计划到2025年在中国市场推出15款纯电动车型，全部基于 Ultium 平台。未来将在中国市场推出超过20款全新及改款车型，其中三分之一以上为新能源车。

具体到品牌方面，凯迪拉克将在未来推出5款纯电动车型，分别是Celestiq、Lyriq，以及类似XT4、XT6和凯雷德的纯电SUV。

别克品牌在转型新能源过程中是纯电与混动两手抓，2022年下半年发布的Electra-X则是纯电SUV，而GL8的补能方式则是搭载轻混系统。

近日，别克旗下第二款基于Ultium平台所打造的纯电动SUV——别克Electra E4已经完成申报。该新车将定位为中大型SUV，计划2023年第三季度正式上市。

对于通用汽车的新能源汽车未来推出及产能计划，不少投资者认为通用汽车目前只是“喊口号”的阶段，到底能否搅动市场，依然是未知数。

动力电池方面，通用汽车虽然一直在自研电池，并在2020年对外正式发布Ultium电池技术，该产品有以下特点：

其一，并未采用当前推崇的无模组技术，而是以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元；

其二，PACK的方式多样，目前有3种，而且每种PACK里又能放不同的模组，不同pack里可以放置6、8、10、12组模组的形式，以满足不同车型的需要。

其三，在成分里采用NMCA镍锰钴铝的新配方——即在NMC的基础上增加了铝，同时对钴这种成本极高的贵金属元素需求降低70%，有效降低电池成本。

但目前没有落地，还在试验阶段，离大规模的量产依然更是遥远。外供则是目前公司电池的来源，主要采购对象是LG 新能源的软包电池，但后来有改到圆柱电池的计划。

大体来说，通用汽车在电动化方面是以自研为主，但是在智能化方面则以收购为主。

02智能化现状：押注Cruise

通用汽车2016年斥资5.81亿美元收购Cruise，加上对Cruise CEO凯勒·沃格特（Kyle Vogt）等关键人才的激励措施，交易总额接近10亿美元。

单看时间节点，也是布局智能化较早的汽车公司。要知道国内的“蔚小理”也不过是在这个节点诞生。但是，从目前取得成果来看，Cruise目前对通用汽车的赋能效果尚未体现出来。

当下通用汽车对Cruise却给予厚望。通用汽车于2022年以21亿美元收购软银持有的Cruise股权，并将取代软银软景基金向Cruise追加的13.5亿美元投资，以加强其控制。

通用之所以看中Cruise，自然离不开其在新能源汽车赛道的先发优势。

作为自动驾驶行业的佼佼者，Cruise被外界称为与Waymo和百度Apollo并列的自动驾驶头部玩家。

Cruise对通用汽车的战略意义在于，一方面给自家车型在自动驾驶方面赋能，另一方面是打造单独的盈利模式，比如自动驾驶出租车业务。

那么，Cruise发展到什么阶段了呢？

2022年2月，Cruise为旗下没有方向盘设计的完全无人驾驶汽车Origin申请公开道路许可；同月，获得了加州公共事业委员会（CPUC）发放的有安全员的自动驾驶服务收费许可。

目前，Super Cruise主要由高精地图+车外感知+DMS驾驶员监测三大板块构成。

首先，高精地图来源于高德地图；

其次，车外感知硬件配置方面，配备了“1枚前视摄像头+1个长距雷达+5个短距雷达+4枚环视摄像头+12个超声波雷达”，用于识别车道线，侦测前方车辆，行人、周围障碍物等；

DMS驾驶员监测方面主要分为监控、警示、交互等七个模块，以一颗高性能红外摄像头实现的驾驶员状态监控（支持眼球追踪），还包括座椅震动提醒等附属功能。

相对于主打“高速脱手”、全球首搭高精地图的初代Super Cruise，新一代Super Cruise新增了主动变道、打灯变道等功能。

此外，该Super Cruise超级辅助驾驶系统，已经首次搭载在凯迪拉克锐歌这款车上，官方预计到2025年底前，Super Cruise将广泛应用于凯迪拉克全系车型，并将快速覆盖别克与雪佛兰车型。

除了自动驾驶方面，通用在自研芯片方面似乎也挺看中。

目前，为了降本保供，车企自研芯片是大势所趋。步比亚迪、特斯拉之后，国内的造车新势力也加入到自研芯片的进程，通用汽车也果断安排上了。

自研芯片方面，Cruise正在自研的四颗芯片：一颗名为Horta的中央计算芯片、传感器数据处理芯片、雷达芯片和一款未公布的芯片。

问题是，自动驾驶的软硬件磨合、算法的优化、样本数据的获取、芯片的落地等每个环节都是不小的挑战，耗时耗力还耗材。

最大挑战是，Cruise巨大的亏损能否让通用汽车维持得住。

2022上半年，Cruise累计亏损已达9亿美元（约合人民币60.9亿元），同比亏损扩大50%。尽管Cruise在2018年旧金山推出Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，截至2022年底已经亏损了近50亿美元（约合人民币338亿元）。

要知道，2022年是自动驾驶行业充满荆棘的一年，倒闭破产的不在少数，原因都是在商业化落地难，没有找到稳定且可持续的盈利模式。而Cruise自然也面临类似的困境。

短时间内通用汽车依靠过去沉淀的资金可以向其输血，但是长期来看，还得自力更生，因为通用汽车在电动化领域还得投入巨资用于买锂矿、造电池。

“电动化”与“智能化”是通用汽车（大部分传统车企都如此）前所未有的挑战，其难度不亚于二次创业。为了解决资金难题，通用汽车是极有可能将Cruise单独上市的。

近一点来看，当下的外部环境也并不理想，美国的自动驾驶行业的头部力量Waymo可以说是Cruise的劲敌，目前二者的战况正酣，可以参考过去滴滴与Uber的角逐。

另外，Cruise主导的自动驾驶出租车业务在交通领域时不时地引起了一阵小旋涡，比如，2022年6月，Cruise获得旧金山政府批准，可以在晚上10点到早上6点之间在指定地区试运营30辆没有安全员的Robotaxi，但是造成交通堵塞和妨碍紧急车辆的情况时有发生，该市的相关官员致函加州监管机构，要求停止或缩减Cruise的扩张。

如果政府真的按下“暂停键”，这会对Cruise的业务造成怎样的打击可想而知。而Cruise成败与否，或多或少也会影响通用在新能源汽车赛道追赶特斯拉、比亚迪等头部企业的速度。