請輸入關鍵字:

熱門搜尋:

通用汽車的新能源佈局動態:「起了個大早,趕了個晚集」
原創

日期:2023年2月2日 下午2:08作者:慧澤李 編輯:effie
通用汽車的新能源佈局動態:「起了個大早,趕了個晚集」

作為當前動力電池原材料成本佔比最高的碳酸鋰,其過去居高不下的市場報價已經出現松動迹象。

根據生意社統計的數據顯示,2023年2月1日電池級碳酸鋰基準價為493600.00元/噸,與1月1日(525000.00元/噸)相比,下降5.98%。

但是,與2021年初的市場行情對比,電池級碳酸鋰價格依然位於高位。為了控制成本、保障供應鏈的穩定,電池廠商與車企已經構成搶佔鋰礦資源的兩股力量。

近日,通用汽車宣佈要斥資6.5億美元對美國鋰礦商Lithium Americas進行股權投資,合作開發美國的鋰礦生產,標的物是位於美國内華達州的 Thacker Pass 鋰礦。

根據合資協議,通用將獲得第一階段鋰生產的獨家使用權,對第二階段的生產有優先報價權。通用汽車表示將在其專有的 Ultium 電池中使用來自Thacker Pass的碳酸鋰。

Thacker Pass 鋰礦預計將於2026年下半年開始投產,每年從該項目提取和加工的鋰足以支持每年生產多達100萬輛電動汽車。

收購鋰礦,可以說是通用汽車佈局電動化的一個「縮影」。

01電動化現狀

美國與中國是通用汽車的兩大主戰場。

2022年,通用汽車在美國的銷量以227萬輛(官方公佈)位居榜首,佔美國當年輕型車總銷量(1063.42萬輛)的比重為21.35%;在中國的銷量以230萬輛,佔中國當年總銷量(2686.4萬輛)的比重為8.56%。

但這背後的主要貢獻者依然是燃油車,通用汽車新能源汽車佔比依舊較低。

近年來,在全球新能源汽車扶搖直上的趨勢之下,通用汽車的新能源汽車表現並不出眾,處於「初出茅廬」的階段。

有意思的是,通用汽車是全球最早嘗試電動汽車開發的車企。但是,尷尬的是「起了個大早,趕來了個晚集」。

早在1996年,通用汽車便開創先河推出EV1,該車是業内首款量產電動車,也被公認為20世紀90年代電動汽車的開山之作

而後又於2010年推出了Chevrolet Volt插電式混合動力汽車,掀開增程式新能源車的帷幕

但由於生不逢時,電動車作為新物種引起美國當地石油公司的警惕與阻撓,新聯邦政府也對零排放規定不滿,其它車企的一致反擊等負面阻力越發強大,最終導致通用汽車決定放棄打造了12年的產品線EV1。

而Chevrolet Volt插混車的命運同樣多舛,由於Volt使用了高成本電池組,並且配有電動機和汽油發動機,導致成本居高不下,即使有稅收抵免的優惠加持,也得「賠本賺吆喝」,當時通用汽車每銷售一輛Volt就要虧損8000美元至10000美元。

另外,外部勁敵豐田的鋒芒太強盛,直接削弱Volt的存在感,Volt的年度最高銷量為2016年的2.5萬輛,約為當年豐田普銳斯混合動力汽車銷量的五分之一。2018年通用汽車關閉Volt工廠。

值得慶幸的是,跟大眾汽車等巨頭技術路徑不同的是,通用汽車並沒有在「油改電」走過太多的彎路,而是直奔純電的主題。奧特能純電平台(Ultium)是其開門見山之作。

跟大部分車企的純電平台特點相似,奧特能純電平台集合了靈活性強(可適配轎車、suv、mpv、皮卡等不同軸距和尺寸的車型)、可支持不同的驅動組合和電池形式等特點。

由奧特能純電平台(Ultium)孵化的車型包括自動駕駛共享汽車(Cruise Origin)、純電物流車(BrightDrop )、GMC HUMMER EV(電動皮卡)、雪佛蘭(Silverado EV)、凱迪拉克(CELESTIQ)。

目前已經處於交付狀態的車型有——凱迪拉克純電中大型SUV LYRIQ銳歌、GMC純電悍馬超級皮卡、BrightDrop Zevo 600純電物流貨車。這三款車交付啓動時間是在2022年下半年,市場表現有待進一步觀察。

LYRIQ銳歌在華市場出自合資車企上汽通用之手,續航能力為653.0km,官方售價為45萬上下,根據第三方平台統計的數據,2022年累計銷量為1684輛,在中大型SUV中,月銷量排名第17名。

通用汽車2022年11月宣佈,計劃到2025年在中國市場推出15款純電動車型,全部基於 Ultium 平台。未來將在中國市場推出超過20款全新及改款車型,其中三分之一以上為新能源車。

具體到品牌方面,凱迪拉克將在未來推出5款純電動車型,分别是Celestiq、Lyriq,以及類似XT4、XT6和凱雷德的純電SUV。

别克品牌在轉型新能源過程中是純電與混動兩手抓,2022年下半年發佈的Electra-X則是純電SUV,而GL8的補能方式則是搭載輕混系統。

近日,别克旗下第二款基於Ultium平台所打造的純電動SUV——别克Electra E4已經完成申報。該新車將定位為中大型SUV,計劃2023年第三季度正式上市。

對於通用汽車的新能源汽車未來推出及產能計劃,不少投資者認為通用汽車目前只是「喊口號」的階段,到底能否攪動市場,依然是未知數。

動力電池方面,通用汽車雖然一直在自研電池,並在2020年對外正式發佈Ultium電池技術,該產品有以下特點:

其一,並未採用當前推崇的無模組技術,而是以傳統「袋裝電池」(PACK)為基本組成單元;

其二,PACK的方式多樣,目前有3種,而且每種PACK里又能放不同的模組,不同pack里可以放置6、8、10、12組模組的形式,以滿足不同車型的需要。

其三,在成分里採用NMCA鎳錳钴鋁的新配方——即在NMC的基礎上增加了鋁,同時對钴這種成本極高的貴金屬元素需求降低70%,有效降低電池成本。

但目前沒有落地,還在試驗階段,離大規模的量產依然更是遙遠。外供則是目前公司電池的來源,主要採購對象是LG 新能源的軟包電池,但後來有改到圓柱電池的計劃。

大體來說,通用汽車在電動化方面是以自研為主,但是在智能化方面則以收購為主。

02智能化現狀:押注Cruise

通用汽車2016年斥資5.81億美元收購Cruise,加上對Cruise CEO凱勒·沃格特(Kyle Vogt)等關鍵人才的激勵措施,交易總額接近10億美元。

單看時間節點,也是佈局智能化較早的汽車公司。要知道國内的「蔚小理」也不過是在這個節點誕生。但是,從目前取得成果來看,Cruise目前對通用汽車的賦能效果尚未體現出來。

當下通用汽車對Cruise卻給予厚望。通用汽車於2022年以21億美元收購軟銀持有的Cruise股權,並將取代軟銀軟景基金向Cruise追加的13.5億美元投資,以加強其控制。

通用之所以看中Cruise,自然離不開其在新能源汽車賽道的先發優勢。

作為自動駕駛行業的佼佼者,Cruise被外界稱為與Waymo和百度Apollo並列的自動駕駛頭部玩家。

Cruise對通用汽車的戰略意義在於,一方面給自家車型在自動駕駛方面賦能,另一方面是打造單獨的盈利模式,比如自動駕駛出租車業務。

那麽,Cruise發展到什麽階段了呢?

2022年2月,Cruise為旗下沒有方向盤設計的完全無人駕駛汽車Origin申請公開道路許可;同月,獲得了加州公共事業委員會(CPUC)發放的有安全員的自動駕駛服務收費許可。

目前,Super Cruise主要由高精地圖+車外感知+DMS駕駛員監測三大板塊構成。

首先,高精地圖來源於高德地圖;

其次,車外感知硬件配置方面,配備了「1枚前視攝像頭+1個長距雷達+5個短距雷達+4枚環視攝像頭+12個超聲波雷達」,用於識别車道線,偵測前方車輛,行人、周圍障礙物等;

DMS駕駛員監測方面主要分為監控、警示、交互等七個模塊,以一顆高性能紅外攝像頭實現的駕駛員狀態監控(支持眼球追蹤),還包括座椅震動提醒等附屬功能。

相對於主打「高速脫手」、全球首搭高精地圖的初代Super Cruise,新一代Super Cruise新增了主動變道、打燈變道等功能。

此外該Super Cruise超級輔助駕駛系統,已經首次搭載在凱迪拉克銳歌這款車上,官方預計到2025年底前,Super Cruise將廣泛應用於凱迪拉克全系車型,並將快速覆蓋别克與雪佛蘭車型。

除了自動駕駛方面,通用在自研芯片方面似乎也挺看中。

目前,為了降本保供,車企自研芯片是大勢所趨。步比亞迪、特斯拉之後,國内的造車新勢力也加入到自研芯片的進程,通用汽車也果斷安排上了。

自研芯片方面,Cruise正在自研的四顆芯片:一顆名為Horta的中央計算芯片、傳感器數據處理芯片、雷達芯片和一款未公佈的芯片。

問題是,自動駕駛的軟硬件磨合、算法的優化、樣本數據的獲取、芯片的落地等每個環節都是不小的挑戰,耗時耗力還耗材。

最大挑戰是,Cruise巨大的虧損能否讓通用汽車維持得住。

2022上半年,Cruise累計虧損已達9億美元(約合人民幣60.9億元),同比虧損擴大50%。儘管Cruise在2018年舊金山推出Robotaxi(自動駕駛出租車)業務,截至2022年底已經虧損了近50億美元(約合人民幣338億元)。

要知道,2022年是自動駕駛行業充滿荊棘的一年,倒閉破產的不在少數,原因都是在商業化落地難,沒有找到穩定且可持續的盈利模式。而Cruise自然也面臨類似的困境。

短時間内通用汽車依靠過去沉澱的資金可以向其輸血,但是長期來看,還得自力更生,因為通用汽車在電動化領域還得投入巨資用於買鋰礦、造電池。

「電動化」與「智能化」是通用汽車(大部分傳統車企都如此)前所未有的挑戰,其難度不亞於二次創業。為了解決資金難題,通用汽車是極有可能將Cruise單獨上市的。

近一點來看,當下的外部環境也並不理想,美國的自動駕駛行業的頭部力量Waymo可以說是Cruise的勁敵,目前二者的戰況正酣,可以參考過去滴滴與Uber的角逐。

另外,Cruise主導的自動駕駛出租車業務在交通領域時不時地引起了一陣小旋渦,比如,2022年6月,Cruise獲得舊金山政府批準,可以在晚上10點到早上6點之間在指定地區試運營30輛沒有安全員的Robotaxi,但是造成交通堵塞和妨礙緊急車輛的情況時有發生,該市的相關官員致函加州監管機構,要求停止或縮減Cruise的擴張。

如果政府真的按下「暫停鍵」,這會對Cruise的業務造成怎樣的打擊可想而知。而Cruise成敗與否,或多或少也會影響通用在新能源汽車賽道追趕特斯拉、比亞迪等頭部企業的速度。

財華網所刊載內容之知識產權為財華網及相關權利人專屬所有或持有。未經許可,禁止進行轉載、摘編、複製及建立鏡像等任何使用。

如有意願轉載,請發郵件至content@finet.com.hk,獲得書面確認及授權後,方可轉載。

更多精彩內容,請登陸
財華香港網 (https://www.finet.hk)
財華智庫網(https://www.finet.com.cn)

現代電視 (https://www.fintv.hk)

相關文章

2月2日
【百強透視】百強常客天虹國際:復蘇在路上,一體化成效顯著
2月2日
獲騰訊投資,人形機器人龍頭優必選深陷高投入高虧損泥潭
2月1日
港、A兩市嬰童概念持續火爆,龍頭股還能追嗎?
2月1日
鈣鈦礦站上風口,奧聯電子兩個月内大漲136%!
2月1日
財華洞察|解密挪威國家主權基金
2月1日
盤後股價暴跌15%「帶崩」社媒股!Snap的最新業績究竟如何
2月1日
稀土板塊「漲勢洶洶」,行業反攻號角已吹響?
2月1日
港股普漲!恒科指數大漲3.37%,汽車、醫藥股走勢強勁
2月1日
財報超預期,麥當勞為何能在2022年還這麽厲害?
2月1日
王鳳英加入小鵬汽車,能否成為其救星?

視頻

即時快訊

13:13
【港股異動】京東健康(06618.HK)漲3.07%
12:23
國家聯合資源(00254.HK):馬文靜辭任執行董事
12:15
石四藥集團(02005.HK)注射用磷酸特地唑胺(200mg)獲藥品生產註冊批件
11:47
【港股異動】中國生物製藥(01177.HK)跌3.39%
11:42
【港股異動】玖龍紙業(02689.HK)跌6.12%
11:40
【港股異動】時代電氣(03898.HK)漲5.35%
11:31
【港股異動】新奧能源(02688.HK)跌3.09%
11:26
【港股異動】華潤置地(01109.HK)跌3.17%
11:24
集度回應自動駕駛負責人離職:係個人原因辭職 將繼續專注汽車智能産品研發
11:11
【港股異動】康方生物(09926.HK)漲3.34%