智己汽車的困局：「放大嘴」不如「練内功」

原創

隨著新能源汽車的内卷加劇，越來越多的「餘大嘴」們浮出水面。

近日智己汽車CEO劉濤在接受採訪時口無遮攔的表示「理想L9開起來像是老款GL8，用奶爸車來定義不準確」；在談到蔚來時，表示自家智己旗下L7的銷量最終會超越蔚來ET7。

貶低友商的同時又擡高自己，這是車圈大嘴文化的精髓。

集上汽、阿里巴巴和張江高科三大集團的寵愛於一身，不同於「蔚小理」剛成立時的無人問津，智己汽車是含著金鑰匙出生的。

但目前智己汽車的市場表現著實一般，旗下的首款車自今年6月開始交付至11月底累計銷量僅為4513輛，月均銷量千輛左右。

急於完成年度KPI的劉濤，又啓動點評友商、博取眼球的一貫套路，來為自家產品引流量，這正是其打的如意算盤。

01怪味營銷

劉濤的營銷方式與餘承東、馬斯克、李想等人有一定的相似之處。

被外界稱為「餘大嘴」的餘承東，經常號稱自家的問界汽車是國内第一，世界第一；在談到華為的自動駕駛技術時，同樣是號稱國内第一，世界第一。

而且，在產品發佈的時候，餘承東會把自家產品誇個天花亂墜，但對缺點或不足卻只字不提，這一點還引起任正非的批評。

馬斯克更是經常借著互怼制造輿論，從而為自己的品牌引流。比如，早先是與小鵬汽車進行過一陣的冷戰，後又嘲諷友商Lucid「我生的娃比他們產的車還多」；「Lucid離死不遠了」。

李想之前也聲稱理想L9是500萬以内最好的SUV，故意用誇張的方式，用500萬這樣的大字眼來博取眼球，引發熱議。

劉濤更是敢於借著對方的醜事來蹭熱點，以給自家產品引流，比如在「潮州特斯拉事故」中，就犀利點評特斯拉方面「漠視生命」。

還有諸如「花40萬買燃油車很悲催」、「年輕人沉迷BBA悲哀」這樣的論調也曾在市場引起一陣波瀾，可惜是負面的更多，首先消費者愛買啥是人家的自由，其次，不敢直面對手的強大，反而顯得自己懦弱。

智己汽車是個新鮮的事物，劉濤急於為其出圈尋找出路也是情理之中的，但是這種奇葩的「網紅式」的營銷方式未必有效。

業内人士表示，「智己汽車CEO劉濤，聽過這個名字或者認識這個CEO的人，大多數是新能源汽車業内人士，相比於馬斯克的全球影響力，劉濤目前還未真正破圈，即便他通過發表一些爭議性的觀點來吸引流量，最後對於智己汽車的幫助也不會有多大。」

其實，智己汽車最大的問題不在於營銷，而是内功。

02智己尚需補的功課

智己汽車要補的功課主要在產品、渠道兩大方面。

產品方面，智己旗下的首款車試圖以高端轎跑拉開局面，智己L7的前臉設計元素基本與蔚來ET7保持一致，但内核卻有所不同。

動力與續航方面，蔚來ET7零至百公里加速最短為3.8秒，CLTC續航最大里程為675公里；而智己汽車的零至百公里加速最短為3.87秒，CLTC續航最大里程為615公里，與蔚來有一定的差距。

智能化方面，蔚來ET7有標配的激光雷達；而智己L7對於激光雷達設備上車則需要消費者選裝，並不是標配。

蔚來ET7前11個月的累計銷量達到了21667輛；而智己L7同期的累計銷量不足五千。

渠道建設也是智己接下來要補的功課。

智己汽車目前在全國擁有的體驗及交付服務中心為80家，今年底有望達到120家以上。而蔚小理在今年前三季度的門店及體驗中心就已經達到418家、407家和250餘家，問界汽車更是高達700多家。

問界汽車與智己汽車都屬於新鮮品牌，但是前者之所以能夠快速出圈，很大功勞正是在於華為在全國各大城市覆蓋率較高的門店、用戶體驗中心。

汽車畢竟是個大物件產品，酒香也怕巷子深，只有廣泛的門店觸及到消費者活動範圍，才能為銷量做鋪路。

打磨產品、廣開門店，智己汽車的發展任重而道遠。與其耍嘴皮子，不如練好内功，這才是智己汽車出圈的不二法門。