背後有曾毓群導師指點，衛藍新能源要做電池圈最猛的獨角獸？

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近期，固態電池標兵——衛藍新能源完成近15億元D輪融資。

本輪領投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創益、招商局資本等大佬，老股東淄博景能繼續加注。

衛藍新能源成立於2016年，衛藍新能源脫胎於中科院物理研究所，背後有高人指點——「中國鋰電第一人」的陳立泉院士，此人是寧德時代董事長曾毓群的導師。

回顧衛藍新能源的融資歷程，各路大佬不約而同的出手。

2017年，衛藍新能源完成天使輪融資，獲得騰業創業、武嶽峰資本、老東家中科院物理所的支持。

2018年，衛藍新能源完成了2輪融資，其中Pre-A輪投資方為陸石投資，在A輪融資中出現了天齊鋰業等上市公司的身影。

2021年2月，衛藍新能源新增復奇投資、海松資本、華融瑞澤、三峽資本等；7月，又獲得蔚來資本、IDG資本的加持。

2022年3月，衛藍新能源得到華為哈勃，順為資本、小米基金等大佬的入股，還得到車企吉利汽車的投資。投後，更是傳出衛藍新能源估值達到150億元，「獨角獸」稱號呼之欲出。

2022年11月，衛藍新能源完成近15億元D輪融資。融資完成後，公司將進一步加快產線建設，增加研發投入。

產業化方面，今年4月，衛藍新能源與高鎳龍頭容百科技簽訂《戰略合作協議》，容百科技成為其高鎳三元正極材料第一供應商；2022-2025年，衛藍新能源將向容百科技採購固態鋰電正極材料產品不低於3萬噸。此外，衛藍新能源已與蔚來、吉利等多家車企達成合作。其中，蔚來已經選擇衛藍新能源成為二供，雙方合作的混合固態電池預計於2022年底或明年上半年開始量產，該款電池充電續航可達1000公里。

對於衛藍新能源此番融資，不少投資者認為動力電池賽道依舊很熱，而固態電池或成為電池界未來的新寵。

01 固態電池的藍海前景

動力電池行業是一個新技術層出不窮的行業，行業的未來方向始終是高能量密度、高續航兼顧低成本。

現在市場主流的液態鋰電池被戲稱為「搖椅式電池」，搖椅的兩端為正負兩極，中間為電解質（液態），鋰離子在正負兩端來回奔跑，以實現電池的充放電。

固態電池與液態電池的主要區别為其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量

因此，固態電池中不僅封存相對更加容易，而且體積較小、重量低，作為汽車的動力電池使用時，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設備，成本優勢明顯。

性能方面固態電池也更突出，當前特斯拉推出的4680電池被認為是目前市場上已裝車的能量密度最高的動力電池，該電池能量密度為約300Wh/kg，很多電池廠商正在向350Wh/kg發起衝擊。當電池能量密度達到500Wh/kg時，才有望實現800-1000公里續航。

曾有業内專家表示，要實現2030年500Wh/kg的能量密度目標，固體電池是最理想的選擇。

雖然現在固態電池賽道很熱，但是離真正的產業化和大規模商業應用，還有比較遠的距離。但其藍海是客觀的，除了衛藍新能源這樣的創業型公司，整個賽道已經愈發擁擠。

02競爭對手，摩拳擦掌

目前國内固態電池企業有兩條發展路徑，一類為有液態鋰電池背景的企業老本行轉身，如寧德時代、比亞迪、國軒高科等，因此，將固態電池作為研發路線中的一條分支，但不會ALL IN。

另一類是全心全意撲在固態電池方面，技術方面情有獨鍾，但研發領域也兼顧到固液混合電池，如衛藍新能源、清陶能源等創投型企業。

比亞迪（002594.SZ）方面雖暫無發佈過固態電池相關的產品，但卻是國内擁有固態電池相關專利最多的企業。比亞迪走的是氧化物固態電池路線，與衛藍新能源的技術路線一致。

而寧德時代（300750.SZ）走的是硫化物固態電池路線。寧德時代目前也沒有正式公佈固態電池產品。

國軒高科(002074.SZ)表示將生產出能量密度超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池，時間點是2025年以後。

但國軒高科的半固態電池技術已經相對成熟，其實現360Wh/kg的能量密度，1000KM的續航里程，預計今年年底裝車，明年批量交付。

贛鋒鋰業（002460.SZ）的固態電池已經更新三代了，其中第一代已經實現裝車，對象是東風E70；第二代能量密度達360Wh/kg，優於特斯拉的4680電池，預計在明年一季度進行標準作業；第三代能量密度更上一層樓，將達到420Wh/kg，已經完成了A樣產品開發。