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多事之秋,内外交困,理想汽車何以解憂?
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日期:2022年9月27日 下午7:24作者:慧澤李 編輯:lele
多事之秋,内外交困,理想汽車何以解憂?

9月26日,港股理想汽車(02015.HK)披露公告稱,公司預計2022年第三季度的車輛交付量約為25500輛,該展望更新了公司之前發佈的27000至29000輛的交付量預期。

關於銷量下滑的原因,官方稱交付量下降主要由供應鏈限制所導致,公司車輛的潛在需求仍然保持強勁。

01銷量遇冷的背後,新舊換代的「後遺症」

2022年8月,理想汽車僅交付4571輛汽車,同比下降51.5%,環比下降56.1%。

多事之秋,内外交困,理想汽車何以解憂?

不僅在造車新勢力中墊底,而且同比、環比的下滑程度幾乎是「腰斬」。

曾經月銷萬輛、單挑車市江湖的理想ONE如今「失寵」了嗎?

準確的說是,理想汽車自家的新車型L9「扼殺」了理想ONE。

L9的橫空出世,性能層面更上一層樓,一下子遮蓋了理想ONE的鋒芒。

儘管在新車溝通會上,理想汽車掌門人李想曾表示,理想ONE的銷量並沒有因為L9的出現而下降。

李想認為,10多萬的區間,足以將兩款車的目標用戶區隔開。「有30萬元-35萬預算,卻突然要買一輛50萬車的人會有,但一定是10%以内的比例,並不是真正的大盤。」

後來的進展卻大相徑庭,上海、深圳、廣州等地的不少門店,消費者一進門直接奔向L9,理想ONE慘遭冷落。

其實早在理想二季度業績電話會上,理想汽車總裁沈亞楠就已經警覺到這一現象,在給出第三季度的銷量指引時,他本人也承認,「我們認為主要原因是隨著新產品陸續進入零售店,消費者的注意力更多地被理想L9所吸引。」

對於即將年滿四歲的理想ONE而言,或許已經進入到了產品的生命末期。大眾的一位前銷售主管介紹稱,通常一款燃油車產品的生命周期為4-5年,「即使期間有小改款,產品推出5年以上也會面臨賣不動的局面。」

新勢力通常能夠借助OTA升級的方式為產品「續命」。自推出至今,理想ONE累計升級百餘項功能,但一直以來,其被人诟病的底盤架構、三缸發動機等問題還是無法解決。

理想顯然也有意通過加速推出另一款新車L8來挽救當前的局面。理想L8諜照曝光後,李想甚至旗幟鮮明地站台,「等L8的現階段就别買ONE了。」

如果L9會搶理想ONE的用戶,那接下來L8的出現是否會傷及L9?

對於一直走單一「爆款路線」的理想而言,開啓了產品矩陣的模式,如何做好產品的區隔,防止「新車與老車打架」的尷尬局面,這是擺在理想汽車面前的一道難題。

比如,理想ONE該以怎樣的姿態離場呢,才不至於留下割韭菜的嫌疑,才不至於傷及部分用戶的感情與錢袋子。這事關理想汽車的品牌形象。

02口碑下滑,資本減持

然而,在新舊車型換代的時間節點,關於理想ONE的退出,官方顯然處理的有些簡單粗暴了。

8月底,理想汽車在官微發佈文章《那些買理想ONE的人,堅定地選擇了L9》,啪啪打臉老車主。

更讓老車主們氣憤的是,自己在6月購買理想ONE時,部分門店的銷售人員不僅未告知該車型不久將停產,並保證不存在價格優惠,沒有降價的計劃。

但現實情況是,9月1日,理想汽車公司就宣佈理想ONE未來將停產,為了促銷,官方於是優惠兩萬元銷售。

這些被割的「韭菜主們」紛紛將怒火灑向各大消費者維權平台,理想汽車近一個月的投訴量激增(如下圖所示,圖片來源:黑貓投訴平台)。

比如,黑貓投訴平台,理想汽車近30天内的投訴量飙升到了2263件,而該平台其總投訴量為2333件,說明投訴時間主要集中在近一個月内,與理想ONE宣佈停產的時間節點吻合。

多事之秋,内外交困,理想汽車何以解憂?

雪上加霜的是,理想汽車的業績出現巨虧。

虧損已是造車新勢力司空見慣的事,但理想這次虧得有些離譜。2022年第二季度,理想汽車淨虧損6.41億元,創上市以來單季度新高,同比擴大172.2%,比2021年全年虧損額還要多。

業績下滑的同時,資本市場也慘遭減持。

近期,港交所官網文件披露,沈亞楠在9月2日減持理想汽車40萬股,交易均價為13.22美元,套現約528.88萬美元(約合人民幣3662萬元);4天後,此人再減持60萬股,套現約787.5萬美元(約合人民幣5453萬元)。

短短5天,沈亞楠累計抛售了理想汽車100萬股,套現約9115萬元。

這並不是沈亞楠首次減持理想汽車股票。2021年12月,沈亞楠曾在十多天内先後賣出200萬股,套現超2億元。

除了高管減持,部分看好理想汽車的投資大佬也開始減持理想汽車。2022年3月,美團創始人王興就曾減持了118萬股理想汽車股份,累計套現約1.87億元。

03外部競爭對手的擠壓

曾經打著增程式這一鮮明的旗幟獨闖江湖,如今理想汽車「樹敵」太多,切入到增程式賽道車企愈發多了起來。

比如,華為與小康股份合資的AITO品牌推出的問界M5、M7,也是採用增程式混動,這種補能方式與理想汽車一樣,但性能卻似乎技高一籌。

問界M5的全工況電驅+可油可電綜合續航1200公里,足以吊打理想ONE的1080公里的綜合續航水平。

問界M7獲得了華為主導式的加持,搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器,華為DriveONE電驅動組成的增程式動力系統以及全新鴻蒙OS智能座艙。

市場的風向也隨之倒向了問界汽車這一邊。

據中國乘聯會的銷量數據,2022年8月,問界M5的銷量為7372輛,M7的銷量為5336輛,而理想ONE的銷量為4571輛,不敵問界。

理想ONE的市場份額在一定程度上被新秀問界汽車蠶食不少。

除問界外,目前東風岚圖、李一男打造的自由家等品牌,均已開始採用增程式技術。加之比亞迪通過推出的低油耗的DM-i車型,也大大搶佔了增程式不少的市場份額。

更有甚者,直接叫板理想汽車,在今年春季發佈會的時候,廣汽集團總經理馮興亞就喊出了將「蔚小理」改寫成「埃小蔚」的口號,讓理想汽車的存在感降低不少。

面對氣勢洶洶的外部競爭對手的擠壓,理想汽車的市場空間還有多大呢?

不能再看理想ONE的表現了,沈亞楠表示,8月初的時候,理想L9確認定購定單量已經達到3萬輛。根據理想最新第三季度預估交付量25500估算,9月交付量過萬,這其中絕大部分應該是理想L9。

理想汽車能否從陰霾中走出,挽回失去的市場份額,實現銷量爬坡,還得端看L9後續表現以及L8能否接好理想ONE的班了!

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