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多事之秋,内外交困,理想汽车何以解忧?
原創

日期:2022年9月27日 下午7:24作者:慧泽李 編輯:lele

9月26日,港股理想汽车(02015.HK)披露公告称,公司预计2022年第三季度的车辆交付量约为25500辆,该展望更新了公司之前发布的27000至29000辆的交付量预期。

关于销量下滑的原因,官方称交付量下降主要由供应链限制所导致,公司车辆的潜在需求仍然保持强劲。

01销量遇冷的背后,新旧换代的“后遗症”

2022年8月,理想汽车仅交付4571辆汽车,同比下降51.5%,环比下降56.1%。

多事之秋,内外交困,理想汽车何以解忧?

不仅在造车新势力中垫底,而且同比、环比的下滑程度几乎是“腰斩”。

曾经月销万辆、单挑车市江湖的理想ONE如今“失宠”了吗?

准确的说是,理想汽车自家的新车型L9“扼杀”了理想ONE。

L9的横空出世,性能层面更上一层楼,一下子遮盖了理想ONE的锋芒。

尽管在新车沟通会上,理想汽车掌门人李想曾表示,理想ONE的销量并没有因为L9的出现而下降。

李想认为,10多万的区间,足以将两款车的目标用户区隔开。“有30万元-35万预算,却突然要买一辆50万车的人会有,但一定是10%以内的比例,并不是真正的大盘。”

后来的进展却大相径庭,上海、深圳、广州等地的不少门店,消费者一进门直接奔向L9,理想ONE惨遭冷落。

其实早在理想二季度业绩电话会上,理想汽车总裁沈亚楠就已经警觉到这一现象,在给出第三季度的销量指引时,他本人也承认,“我们认为主要原因是随着新产品陆续进入零售店,消费者的注意力更多地被理想L9所吸引。”

对于即将年满四岁的理想ONE而言,或许已经进入到了产品的生命末期。大众的一位前销售主管介绍称,通常一款燃油车产品的生命周期为4-5年,“即使期间有小改款,产品推出5年以上也会面临卖不动的局面。”

新势力通常能够借助OTA升级的方式为产品“续命”。自推出至今,理想ONE累计升级百余项功能,但一直以来,其被人诟病的底盘架构、三缸发动机等问题还是无法解决。

理想显然也有意通过加速推出另一款新车L8来挽救当前的局面。理想L8谍照曝光后,李想甚至旗帜鲜明地站台,“等L8的现阶段就别买ONE了。”

如果L9会抢理想ONE的用户,那接下来L8的出现是否会伤及L9?

对于一直走单一“爆款路线”的理想而言,开启了产品矩阵的模式,如何做好产品的区隔,防止“新车与老车打架”的尴尬局面,这是摆在理想汽车面前的一道难题。

比如,理想ONE该以怎样的姿态离场呢,才不至于留下割韭菜的嫌疑,才不至于伤及部分用户的感情与钱袋子。这事关理想汽车的品牌形象。

02口碑下滑,资本减持

然而,在新旧车型换代的时间节点,关于理想ONE的退出,官方显然处理的有些简单粗暴了。

8月底,理想汽车在官微发布文章《那些买理想ONE的人,坚定地选择了L9》,啪啪打脸老车主。

更让老车主们气愤的是,自己在6月购买理想ONE时,部分门店的销售人员不仅未告知该车型不久将停产,并保证不存在价格优惠,没有降价的计划。

但现实情况是,9月1日,理想汽车公司就宣布理想ONE未来将停产,为了促销,官方于是优惠两万元销售。

这些被割的“韭菜主们”纷纷将怒火洒向各大消费者维权平台,理想汽车近一个月的投诉量激增(如下图所示,图片来源:黑猫投诉平台)。

比如,黑猫投诉平台,理想汽车近30天内的投诉量飙升到了2263件,而该平台其总投诉量为2333件,说明投诉时间主要集中在近一个月内,与理想ONE宣布停产的时间节点吻合。

多事之秋,内外交困,理想汽车何以解忧?

雪上加霜的是,理想汽车的业绩出现巨亏。

亏损已是造车新势力司空见惯的事,但理想这次亏得有些离谱。2022年第二季度,理想汽车净亏损6.41亿元,创上市以来单季度新高,同比扩大172.2%,比2021年全年亏损额还要多。

业绩下滑的同时,资本市场也惨遭减持。

近期,港交所官网文件披露,沈亚楠在9月2日减持理想汽车40万股,交易均价为13.22美元,套现约528.88万美元(约合人民币3662万元);4天后,此人再减持60万股,套现约787.5万美元(约合人民币5453万元)。

短短5天,沈亚楠累计抛售了理想汽车100万股,套现约9115万元。

这并不是沈亚楠首次减持理想汽车股票。2021年12月,沈亚楠曾在十多天内先后卖出200万股,套现超2亿元。

除了高管减持,部分看好理想汽车的投资大佬也开始减持理想汽车。2022年3月,美团创始人王兴就曾减持了118万股理想汽车股份,累计套现约1.87亿元。

03外部竞争对手的挤压

曾经打着增程式这一鲜明的旗帜独闯江湖,如今理想汽车“树敌”太多,切入到增程式赛道车企愈发多了起来。

比如,华为与小康股份合资的AITO品牌推出的问界M5、M7,也是采用增程式混动,这种补能方式与理想汽车一样,但性能却似乎技高一筹。

问界M5的全工况电驱+可油可电综合续航1200公里,足以吊打理想ONE的1080公里的综合续航水平。

问界M7获得了华为主导式的加持,搭载1.5T四缸涡轮增压增程器,华为DriveONE电驱动组成的增程式动力系统以及全新鸿蒙OS智能座舱。

市场的风向也随之倒向了问界汽车这一边。

据中国乘联会的销量数据,2022年8月,问界M5的销量为7372辆,M7的销量为5336辆,而理想ONE的销量为4571辆,不敌问界。

理想ONE的市场份额在一定程度上被新秀问界汽车蚕食不少。

除问界外,目前东风岚图、李一男打造的自由家等品牌,均已开始采用增程式技术。加之比亚迪通过推出的低油耗的DM-i车型,也大大抢占了增程式不少的市场份额。

更有甚者,直接叫板理想汽车,在今年春季发布会的时候,广汽集团总经理冯兴亚就喊出了将“蔚小理”改写成“埃小蔚”的口号,让理想汽车的存在感降低不少。

面对气势汹汹的外部竞争对手的挤压,理想汽车的市场空间还有多大呢?

不能再看理想ONE的表现了,沈亚楠表示,8月初的时候,理想L9确认定购定单量已经达到3万辆。根据理想最新第三季度预估交付量25500估算,9月交付量过万,这其中绝大部分应该是理想L9。

理想汽车能否从阴霾中走出,挽回失去的市场份额,实现销量爬坡,还得端看L9后续表现以及L8能否接好理想ONE的班了!

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