【觀察】青出於藍而勝於藍？擁有特斯拉基因的Lucid耀眼登場！

原創

由兩位華人創辦的美國本土電動車企Lucid Motors近期擬借殼上市，與特殊目的收購公司Churchill Capital IV Corp合並，估值120億美元。

這家Lucid公司有何過人之處？

Lucid由特斯拉前副總裁兼董事——謝家鵬 ( Bernard Tse )和甲骨文前高管——溫世銘 ( Sam Weng )兩位華人於2007年創建。最早Lucid也不叫什麽汽車公司，而是叫作 Atieva，全稱 Advanced Technology In Electronic Vehicle Application，翻譯過來就是 " 電動汽車應用領域的先進技術 "，當時還只是一家汽車核心部件供應商。

在創立 Atieva之前，謝家鵬就創立了一家叫Wyse的電腦公司，這家公司後來成功在紐約主板上市，當時的謝家鵬已經妥妥地算得上是一位成功人士了。

2014年，賈躍亭和樂視股份曾對Atieva投資了約 1 億美元，持股比例 40%以下 ，另外還有北汽集團的助陣。二者都打著各自的算盤，北汽是衝著對方的電池係統技術來的，賈躍亭在為自己的Faraday 探路。

幾年過去，事與願違，北汽放棄了對Atieva的期待，股份轉給賈躍亭退場。

再後來，眾所周知 Faraday Future 陷入了巨大資金危機，其中 2 億美元的救命錢就是靠變賣 Lucid Motors 股份得來的。

經歷了一係列風波之後，到了 2016 年 10 月，Atieva 正式把名字給改為 Lucid Motors，徹底和過去劃清了界限。Lucid 翻譯過來就是 " 清楚 "、" 明確 "、" 透明 " 的意思。

值得一提的是，Lucid 約半數的工程師來自特斯拉。換言之，Lucid的電動車很有特斯拉内味。

嚴格來講，特斯拉汽車的實際創始人並非是馬斯克，而是一位叫馬丁 · 艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師，與馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)在2003年聯手創建。

在特斯拉成立僅一年之後，因資金問題舉步維艱，彼時的馬斯克因賣掉PayPal而大賺一筆，正在尋找新的方向，最終向處於萌芽期的特斯拉投資了 750萬美元成為新任董事長，馬斯克成功上位，成為了特斯拉的新任董事長。2007年，特斯拉的原班高管紛紛離場，其中就有謝家鵬。

離開後的謝家鵬果斷與矽谷的前高管溫世銘聯手創辦Lucid。此後長期與特斯拉保持著「撕扯」關係，開啓了挖牆腳的人才偷襲戰。

先是從特斯拉的首席工程師下手。2013年，特斯拉 Model S 前首席工程師Peter Rawlinson被 Lucid 「挖」來擔任CTO，2019年晉升為公司CEO。

Peter Rawlinson曾經效力於捷豹和蓮花汽車，2009年加入特斯拉擔任總工程師，為Model S的研發、上市立下汗馬功勞。可惜性格張揚的馬斯克沒能留住這張「王牌」，被Lucid挖走，後為Lucid打造了一款聲稱超越Model S的新車—— Lucid Air，也是他口中「地球上速度最快、續航最長的純電動汽車」。

然後是生產副總裁被挖走。2019年7月， Model 3 正值擴充交付的關鍵階段，特斯拉的生產副總裁 Peter Hochholdinger 被Lucid挖走，擔任制造副總裁一職。

Peter Hochholdinger曾在奧迪工作22年，參與了奧迪A4、A5和Q5車型的生產工作，並完成了年產40萬台的目標。 在特斯拉工作的 3 年期間，一直擔任頂級生產主管，負責汽車的生產和制造業務，提高了特斯拉豪華 Model S 轎車和 Model X SUV 的產量、為 Model 3 制定生產計劃等。

Lucid 現任硬件工程副總裁 Eric Bach 、供應鏈管理副總裁 Peter Hasenkamp 、銷售總監 Doreen Allen 也都來自特斯拉。

有數據統計，曾在 2017年底到 2018 年 12 月的一年時間里，特斯拉至少有 58 高管離職，大部分投奔到對手公司。

雖然Lucid有著特斯拉的基因，但能否創造青出於藍而勝於藍的神話，還得看產品。

Lucid Air  VS  Model S

在打法上，Lucid與特斯拉風格戰略一致，都是先從高端車佈局，下面從能效、電池係統，自動駕駛係統、外觀、售價逐個來對比。

先看能效。卡耐基梅隆大學電動車專家，在2020年對Lucid Air 與 Model S 進行整體能效測試，結果顯示，前者的成績是218瓦時/英里，後者是250瓦時/英里。瓦時是能量單位，該數值越小，說明每行駛一英里消耗的能量低，相應的續航能力就強。

長期以來，大部分電動汽車新勢力都是靠更大的電池組來與特斯拉拼續航。Lucid Air算是打破了這一魔咒。

即使是老牌的車企，在續航方面也沒佔上風，比如奧迪的 E-Tron 評分僅為 435 瓦時/英里，保時捷的 Taycan 則為 420 瓦時/英里，捷豹 I-Pace 與奔馳 EQC 稍好，但也要 365 瓦時/英里。

Lucid 是如何做到低能耗、高續航的呢？

Lucid 稱它比特斯拉 Model S 效能高了 17%，其中 15% 來自電機中更快流動的電子，2% 來自空氣動力學的調整。

Peter Rawlinson 直言：「有些人對我們的續航能力和效能持懷疑態度是有原因的，但我們的解決方案絕不是虛構的，僅僅就電機的冷卻而言，其他公司都過時了。」 

電機内部的導電銅線連接著電池，銅線將電子從電池輸入電機中，使轉子旋轉，從而產生使汽車移動的動力。問題是當電子流經銅線時，它們會積聚熱量，銅線長時間工作會導致溫度過高。這種熱量的積聚會產生電阻，從而降低了銅線有效加速電流的能力。

工程師們試圖通過讓冷卻液儘可能靠近銅線來解決這一問題，但固定在轉子上笨重的鐵質定子往往會擋住冷卻液的去路。

據 Rawlinson 介紹，他的團隊對電機内部電磁場深入檢測後，發現定子中存在幾個「死區」，這些死區對電力傳導毫無貢獻，可以開發出來用來傳導冷卻劑。

空氣阻力方面，Lucid  Air 的風阻係數僅為 0.21，創下了同級别車型的記錄，比特斯拉 Model S 的風阻係數要低0.02 。要實現這樣的成績，需要對空氣進行精確的導流，以調整進入車内的氣流，實現組件冷卻。

動力電池係統方面，更是Lucid的殺手锏。雖然網傳2023年之前Lucid將採用LG化學的電池組，但目前的電池供應依然是公司内部自研，且該電池一直是 Formula E 方程式大賽的電池供應商。

緊湊的 113 千瓦時電池組可使 Air 時速堪比超級火箭車。最高時速達到322km/h，Model S則為250km/h。 900 伏架構輕松擊敗了目前的領跑者——保時捷 Taycan 的 700 伏係統。配備的900v的充電技術，可在 20 分鍾内完成 300 英里的補能。

強大的電池係統讓Lucid Air的續航達到了517英里（約832公里），Model S則為650公里，百公里加速2.5秒，與特斯拉持平。

在自動駕駛方面，雙方都有自己的係統，Lucid叫Dream drive，特斯拉叫Autopilot。目前二者的自駕係統都還沒有達到L3的水平。不過在傳感器與攝像機的數量上，Lucid Air有32個硬件（包含5個雷達、1個LiDar），而Model S只有14個，即使是升級後的model3也是21硬件（1個雷達）。

LiDar是一種通過不斷發射激光，然後分析周圍環境的一種裝置，被認為是實現L3級别的先決條件，現階段特斯拉是沒有安裝的。

特斯拉在高速公路上的自動駕駛，比如自動變道，還是比較穩定的，主要問題聚焦於城市道路中的各種情況。

在外觀上，Model S的設計較為普通，跟一些普通的行政級别車差不多，而Lucid Air的設計為溜背式，搭配著貫通式的車燈設計，看起來比特斯拉更具未來感。

在售價上，特斯拉則更顯優勢。Lucid Air的售價高達16.9萬美元，特斯拉推出的新款的Model S Plaid+版，續航超過520英里，售價只要13.29萬美元。

與特拉斯雷同的是，Lucid也曾遭遇過嚴重的資金危機，找了福特尋求幫助被拒絕，關鍵時刻獲得沙特王子薩勒曼13億美元的支持才得以存活。

2021年亞利桑那州的新工廠預計可以生產至少6000台Lucid Air，帶來9億美元的收入。2023年將推出純電SUV車型Gravity，在之後還會推出更便宜更小的轎車，對標Model 3。

如果此次借殼上市能夠成功，那Lucid的發力就會更猛，「老東家」特斯拉能夠接得住招兒嗎？