財華洞察|從開沃到天美，昔日「彩電大王」追夢新能源汽車！

原創

前言

黃宏生：人生就是一個逐漸發現自己天命的過程。我為什麽要二次創業?因為我的天命就在經營上。

過山車般的傳奇人生

說起黃宏生，估計很多人會打個問號，但說起創維電視，你可能會眼前一亮。黃宏生正是創維電視的創始人。

黃宏生的人生堪稱大起大落，充滿傳奇。出生於1956年，青年時代遭遇上山下鄉學業被迫暫停，20歲高考恢復，黃宏生成功考上華南理工無線電專業。與TCL的李東生、康佳電視的陳偉榮都是同班同學，成為「華南理工三劍客」。

畢業後的黃宏生被安排到華南電子進出口公司，因表現出色28歲時就被提拔為常務副總，前途一片光明。出乎意料的是，1988年，32歲的他選擇下海創業，拿著10萬本錢來到香港創辦了創維公司（英文：Skyworth）。

他先是代理出口電子產品，由於不熟悉香港市場，銷路受阻，而失敗告終。後來，又投資電視遙控器、開發麗音譯碼器，依然失敗。當歐洲彩電供不應求時，他又貸款500多萬做電視，經過一年多的開發，生產出的彩電與世界先進水平相去甚遠，遭遇國際展覽無人問津的尷尬局面。

「似乎真的生存不下去了，痛苦是一種常態。」黃宏生回想起初創業時期的困境如是說。

但，黃宏生身上就是有種天然不服輸的精神。「寧做痛苦的人，不做快樂的豬」，這一人生信條從上山下鄉知青時代就激勵著他不斷前進。

苦心人天不負，終於迎來轉機。1991年，香港迅科彩電因内讧決定將公司拍賣。黃宏生慧眼識珠，果斷將迅科開發部的技術骨幹納入旗下。新的研發團隊開發出的第3代彩電，在歐洲市場一炮打響，後來在國内家喻戶曉。

2000年，創維達到年賺70億，在香港主板上市，成為中國三大彩電龍頭企業之一。

由於對上市公司的制度缺乏足夠認知，黃宏生誤以為動用公司4837萬港幣去投資老家海南省的地產項目屬於「左手換右手」的正常行為，不料卻引發7年的牢獄之災。

入獄之前，全國政協副主席黃孟復、香港著名實業家蔣震、著名作家梁鳳儀等社會知名人士都曾寫信為黃宏生求情，但香港法院希望借此以警戒社會大眾。

電視轉汽車：新能源客車的霸主

苦難造就英雄。

在經歷牢獄之災後，黃宏生對生命有了更深徹的感悟。2009年，黃宏生低調出獄後，又鼓足了二次創業的勇氣，進軍汽車行業。相比柳傳志40多歲創辦聯想，任正非40歲創立華為，黃宏生涉足汽車領域時已是56歲高齡。

2010年，黃宏生正式成立開沃新能源汽車有限公司，英文名叫Skywell，與創維集團英文名Skyworth一脈相承。

磨刀不誤砍柴工，黃宏生進軍行業的手法沿用了當年電視行業的策略，先物色一個最佳的車企，通過收購進場。

2011年，南京金龍進入黃宏生的視野並被成功收購重組，燃油車的技術門檻高，黃宏生有自知之明，因此確定戰略方向為新能源車領域。另外，選擇客車而非乘用車的很大原因是客車比轎車技術門檻低，to B不愁銷路，而新能源乘用車是to C,消費者缺乏認知，與燃油車難以抗衡。

造車，需要大量的優質工程師做支撐。如何「各路大神」匯聚起來形成一股繩，是擺在黃宏生的首要難題。出獄後的黃宏生最大的變化是對權力看淡，並且重視人才戰略。最終引進企業合夥人制度，吸納了眾多來自知名車企的骨幹、電池專家、IT大佬，成功實現汽車硬件與軟件的組合。

有了產出，銷路又成了難題。2013年的時候，比亞迪的K9是南京公交車的主流供應商，從比亞迪嘴里搶食可不是件容易的事。破天荒地與南京公交公司合夥成立新能源公交車技術服務中心，車輛運營商與制造商的合作形式在國内算是首創。用技術家底來打開市場，值了！

2014年，黃宏生又捕捉到了新的商機——南京將於2014年舉辦青奧會的消息後，他想借助這個千載難逢的機會秀一秀自己的肌肉，在8月南京青奧會上，開沃數百輛純電動客車傳達綠色交通的理念，吸引世人眼球。當年下半年，開沃汽車訂單數猛漲，當年首次扭虧為盈，盈利突破1.5億元。

2014-2019年，開沃客車銷量穩定增長，連續六年在全國新能源客車銷量排名Top4。2019年在整體市場大幅下滑的情況下實現銷量逆勢增長，新能源客車行業第二，銷售額39億。

十年打拼，開沃汽車成為具備核心「三電」自主研發能力的全生態鏈「獨角獸」整車企業，產品覆蓋4～18米全係列新能源汽車，包括公交、旅遊、通勤、物流、專用車等。

如今的開沃集團已建成南京、徐州、呼市、西安、渭南、武漢、深圳7大生產基地，更有零部件事業部及獨立金融服務中心全力輔助配合。

作為行業内為數不多的掌握「三電」核心技術的新能源車企，開沃集團擁有研發人員800餘人，已累計申請專利939項，獲得專利授權625項。這樣的技術背景，讓開沃汽車在產品打造上得心應手。

產品方面，已擁有純電動、氫燃料等動力燃料的全係列城市客車產品，產品線齊全，配置多樣化，滿足各市場的不同客戶需求。開沃純電動重卡開進大西北，為綠色物流賦能，開沃D10純電動物流車榮獲第五屆中國物流車挑戰賽全能金獎、最佳節能金獎，司機小哥體驗獎等殊榮。

客轉乘：天美汽車橫空出世

開沃汽車成立之初的戰略就是商用車領域大練兵，在產品技術都成熟經得起考驗之後，再發展乘用車，先做B2B，再做B2C。

與大型客車區别的是，乘用車更加注重個人駕駛體驗，比如續航、充電、智能軟件等。

黃宏生對個人乘用車的價值提升到「第二個家的」高度。汽車從機械產品過渡到智能化產品，需要溫暖的人文精神來支持。

2017年5月，時機成熟，開沃汽車拿到乘用車準入資質，摩拳擦掌。2019年，黃宏生一手打造的中型SUV天美ET5橫空出世。

為了攻破車載智能軟件技術難題，黃宏生成立了各級研究院，還在公司内部實行了「内部創業」，這一點頗有華為風格。另外也像蔚來等造車新勢力那樣，不斷地從優質車企挖人，包括通用和福特。最終，開發出自家的skylink智能網聯係統為天美汽車保駕護航。

這個skylink有啥奇特之處？語音係統精準，反應速度快。車主在車上可以遠距離控制家里的電器，提前開空調和查看各種電器的工作狀態、家里的孩子讀書、父母的身體狀況。還可以在行駛的路上聽喜歡的故事、歌曲，或者停在某地觀看足球直播，電視、電影等。

續航方面，天美汽車採用自家55.33千瓦時和71.98千瓦時的電池組，可以達到410公里和520公里的里程。

值得一提的是，不像其他造車新勢力的電池靠寧德時代外援，天美ET5使用的是自家自產的電池，輕量化、卓越熱管理、高比能量和智能電池模塊等優勢，足以說明天美汽車是「有備而來」。如果與寧德時代和比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池相比怎麽樣，那就得讓市場來驗證了。

十年的光陰說長不長，說短不短。當新能源汽車的補貼紅利引發的造車風口起來的時候，黃宏生並沒有覬覦政府補貼而匆忙跟風，而是在幕後專心打磨技術。當政策補貼退坡、各路造車勢力逐漸站穩腳跟的時候，在外界看來，天美似乎是在「趕晚集」。開沃有自己的戰略路線。

2021年，對於開沃和黃宏生來說注定是不平凡的一年。大客車、輕客車、專用車、乘用車四項業務齊發力。五年一規劃，黃宏生從來不打沒準備的仗。在挑戰面前，他總是充滿著激情：

「要跟巨獅搏鬥。看似不可能的事情，但是我們覺得就好像我當年開始做電視機的時候，似乎是無法生存。但經過了二十年，我們把所有日本的品牌都比下去了。」

或許對於車企來說，拼的不是起點，誰笑到最後才是赢家。而黃宏生胸有成竹，一如十年前創立開沃汽車時的自己，一如南下香港創立創維電視時的自己，一如20歲結束上山下鄉迎來高考時的自己。

65歲的黃宏生，依然是曾經那個懷揣夢想的少年。

結語

黃宏生坦言：「我們這一代人能遇到這樣的歷史機遇是千載難逢的，能為中國汽車產業貢獻力量，讓我感到無比快樂。」或許，新能源汽車就是黃宏生的天命吧。