保持 2024 年銷量 25 萬，毛利率全年 5% 的目標（零跑 2Q24 電話會紀要）

以下是零跑 2024 年二季度的財報電話會紀要，財報解讀請移步《零跑：收入和毛利雙雙不及預期，能否在出海端扭轉頹勢？》

一、財報核心信息回顧：

二、財報電話會詳細内容

2.1 高管層陳述核心信息

1. 車型和訂單：

3 月推出的全係改款車型 C11 和 C01 搭載 LEAP3.0，C10、C16 同期上市也促進了其他幾款車型的銷售。C10 截止 6 月底交付 24100 台；C16 上市首個月累計大定突破 1 萬。

七月公司訂單超過 2.8 萬，單月交付達到 22913 台，截至目前已累計交付超 40 萬台車，預計第三季度的銷量將創下新高，下半年將繼續為實現 25 萬台整體銷量目標而努力。

2. 財務情況：

公司上半年營業收入達到 88.5 億元，同比增長 52%。上半年毛利為 1.0 億，第二季度毛利率已經提高至 2.8%，預計下半年毛利率表現更好，全年毛利率目標達到 5%。 財務狀況的改善來自於銷量增長帶來的規模效益、産品結構的優化、公司堅持全域自研和垂直一體化策略所帶來的成本優勢，以及高效的投入産出可持續的成本管控工作。

上半年虧損 22 億人民幣，與去年基本持平。雖然我們的毛利有所提升，但虧損並沒有顯著減少。這是因為我們在研發方面加大了投入。與去年同期相比，毛利改善約 4.4 億。過去的半年裡的研發費用達到了 12.2 億元，比去年同期增長了 48%，絕對值增加約 4 億，基本上抵消了去年和今年毛利潤的增長。

零跑的研發投入主要用於：未來將有七款新車型推出，同時端到端技術的研發也在加速推進，因此我們在研發方面加大了投入，盡管如此我們仍然保持領先地位，是行業内研發效率産出比最高的公司之一。

3. 産品情況：

24H1 我們繼續加速 LEAP3.0 叠代，新能源黃金動力 CTC 電池 + 油冷電驅 +8295 芯片加持的智能座艙 + 城區/高速結合應用的智能駕駛等全球化整車架構内形成的六大核心板塊基本成型。並將它們搭載在 2024 年的 C11、C01 及 C10 和 C16 上。此外，我們還將在六月份推出 C10 車型，該車型搭載最新的 800 伏高壓平台，具有高性能、高效率、高智能和高壽命的四大優勢，為用戶提供高效便捷的充電體驗。未來我們將繼續對現代産品的現有産品進行技術叠代升級，讓用戶能夠不斷享受到最新的研發成果。

在智能座艙方面，我們於 24 年發佈了首款採用高通 8295 芯片的車型。這款車型憑借其優秀的人機交互和智能化表現，成為了連接成員及車輛核心功能的橋梁，受到了廣大消費者的廣泛好評。我們的最新一代座艙基於 SOA 軟件架構，開放了超過 300 個開發能力，率先推出了聯動自定義場景，實現了千人千面的用車體驗。我們還自主研發了 21 揚聲器音效算法，支持杜比全景聲，帶來了行業一流的車内音響體驗。此外，我們的座艙還支持全場景可見即可說、全視面喚醒等功能。7 月份，我們對現有座艙功能進行了 OTA 升級，在 C10 上實現了 AI 大模型上車，提供了用車助手、文生圖、百科助手等能力，成為同價格帶首個支持 AI 大模型的車型。

在智能駕駛領域，端到端技術的發展為城市智能駕駛帶來了確定性的前景。我們正在加大投入，已經在實現高速 NAP 和城市 NAC 智駕功能的基礎上，正在實施端到端的大模型質量係統開發。在未來一段時間内，我們將繼續加大人力、算力和設備的投入。24 年，我們成立了智能技術研究院，計劃將現有團隊擴大到約 500 人的規模，著重開發自家相關的算法及應用技術。七月底，我們對現有的 L2 加輔助駕駛功能進行了 OTA 升級，獲得了消費者廣泛的好評。隨著研發的進一步進展，我們將在 2024 年下半年内推出進一步的功能優化，包括開放道路點對點通勤能力和停車場自主泊車等。同時，我們計劃在 25 年内推出基於端到端自駕大模型的城市智能功能 CNAP，持續為客戶提供舒適安全的高級家庭體驗。

全球化：

此外，在十月份的巴黎車展上，我們將亮相公司 B 平台首款全球化車型，代號 B10。該款車型面向最大細分市場，採用領先最新技術架構，預計將成為公司下一輪爆款車型，進一步支撐公司明年的銷量目標。

渠道：

在營銷方面，我們將繼續深耕，始終圍繞著用戶購車和服務的體驗，將購車體驗放在最核心的位置，不斷完善我們的營銷網絡。我們將繼續推進一加 N 的渠道模式，即具有 4S 服務功能、區域中心店支撐若幹個 N 的商超及城市展廳的渠道模式。我們將繼續圍繞終端客戶，為他們提供便捷個性化的購車和服務。截至六月底，我們公司已經擁有 470 多家銷售門店，其中 320 多家是服務門店，覆蓋了國内 187 個城市。下半年，我們將加快渠道佈局，擴大覆蓋空白城市和加速縣級城市的下沉，逐步實現增加零跑中心，並致力於為終端客戶提供銷售服務一體最優的服務體驗。在銷售方面，我們將採用零售經理的垂直管理模式，通過零售經理的固定傳幫帶，致力於提升門店的精細化管理水平。

營銷：

在營銷方面，我們一直在應用全鏈路數字化營銷和服務的領域。該係統以終端用戶為核心，打通了綫上綫下的服務觸點，覆蓋了用戶的全部場景，取得了很好的效果。在全球化方面，我們正在積極開拓全球化業務，創造額外的收入增長點，推動海外業務的有序落地。五月份，S 集團和零跑我們的合資公司零跑國際完成了公司的成立、核心團隊的建立以及招商工作計劃。

從九月起，我們在歐洲開始銷售和交付 C10 和 T03 車型，目前這兩款車型都已獲得歐盟的 WVTA 認證。目前，我們已經通過海陸運輸向歐洲運送了大約 2000 台進口 C10 和 T03 車型。未來幾個月，我們將開發更多車輛。我們計劃在年底前在歐洲拓展大約 200 家銷售網點，並逐步將網點擴展到 500 家。除了歐洲，我們還需要進軍亞太、中東非和南美市場。為了促進歐洲和其他市場的銷售，我們計劃在九月底組織一場為期四天的零跑國際媒體活動，邀請眾多國際一流媒體前來體驗和試駕雲跑。

零跑與 Stellantis 的合作是涵蓋了從渠道網絡、售後服務、汽車金融到産品及零部件賦能等全方位的全球合作。最近，我們與斯特蘭提斯旗下的瑪莎拉蒂團隊合作，共同研發底盤，以提升我們的全球競爭力。此外，在 ESG 方面，我們也取得了顯著的進步。

我們的全球化戰略是以中國市場為基礎，拓展海外市場，並力求在供應商領域實現突破。

【問答交流】

Q：二季度對毛利率的影響因素？三季度對毛利率的展望？

A：二季度由於新車上市加之 23 款尾貨清完，三四五月的毛利率逐月上升，平均達到了 2.8%。6 月份毛利率達到了 5% 以上。整體來看比較樂觀，希望爭取全年實現 5% 或以上的目標。

Q：C16、C10 共綫生産如何調整車型的佔比情況，以及後續交付和爬坡的情況，根據在手訂單情況是否對 C16 穩態的銷量預期有所調整？

A:C10 和 C16 是共綫生産，整個工廠的産能節拍是 30GPH，兩班倒一天 20 個小時可以達到 600 輛的水平，滿産月交付總量可以達到 1.6-1.8w。

C16 自發佈之後，第一個月收獲了 10000 份訂單，C16 訂單量明顯要高於 C10 的 30-40%。我們認為 C16 在 8 月具有巨大的潛力，八月份第一周由於權益收到了一定影響（收回了第一個月的優惠政策），但是從第二周開始重新恢復比較快的增長速度。從訂單量看和産能規劃來看，兩台車加起來能達到 18000 台左右的銷量目標，與産能規劃相匹配。

Q：研發費用全年是什麼樣的水平？智能駕駛端到端的投入規劃是怎樣的？如何看待舊換新政策對銷量的拉動作用？

A：研發費投入上半年增長 50%。一是因為增加了智能駕駛的研發投入（人員，算力，運營費用），二是有七款車型將在明後兩年發佈，在新車的研發方面增加了投入。下半年預估還會有 50% 的增長，全年研發費預估同比去年 +50%。

智能駕駛團隊是四年前成立的，在前期人員的規模和算力投入較少。從去年開始發力，人員從 200 增長到 300 人，現在有 400 人，到年底增加到 500 人左右。智能駕駛算法的研發單獨分離出來成立研究院，加大研發力度和投入。研究用 BEV 的整個架構來做算法，C10 就是採用 BEV 的模式。爭取在下半年將點對點通勤模式落地，讓用戶使用到 OTA。到後期也會向城市 NOA 和大模型靠攏，這是端到端的。希望明年零跑可以進入研發的第一梯隊。

以舊換新政策使增量不少，比如 T03，因為它的售價更低，以舊換新政策佔了相當大一部分。造成七月份有了突破性增長，導致 7 月銷量有良好突破，7 月銷量達到 2.8 萬輛，預期 8 月銷量會超過 3 萬輛，截至月中，我們的訂單已經超過 1.5 萬輛，對後續銷量保持樂觀。

Q：有更多消費者賣智能駕駛車輛，是否對毛利有促進作用？後續對量和利怎麼平衡？

A：今年我們銷量目標的話基本上還是以 25 萬的目標去努力，希望實現 5%-10% 的毛利率和 25 萬輛的銷量目標。

從現在看應該講可能性和把握還是非常大的，至於就是說在銷量和利潤之間，我們覺得還是要取得一種平衡。現在大家最熱的就是端到端，在這一塊的話就是大家的起跑綫差距不大。

Q：歐洲那邊的本地生産的産能爬坡以及準備狀態如何？

歐洲 T03,C10 通過了歐盟認證，已經可以銷售，歐洲 200 家門店九月份開始銷售，9 月份的話我們也會開展歐洲媒體的試乘試駕活動，正式開始歐洲的發展。

由於現在歐盟的一些政策的不明朗，我們採取兩種模式，1）SKD 模式：到波蘭進行整車的組裝模式，這個模式的話也有很多細節待確認，比如政策要求多少本地化生産比例等都還不確定（可能 40% 左右）。2）我們現在始終認為在歐洲本地制造這件事情是一定要走的，無非就是說走的快和慢，我們已經緊鑼密鼓的在做這件事情，要通過成本結構來平衡來核算我們整體的本地化的進度。

Q：第二季度的平均單價大約在 10 萬元左右，比第一季度的 10.4 萬元稍微低一些。請問這主要是由於第二季度有一些促銷活動和清倉 2023 款車型的影響嗎？今年下半年平均售價的趨勢以及出口對平均單價的影響？明年的展望？

A：首先，關於售價，我們預計在第三季度和第四季度會比第二季度稍微好一些。這是因為 C16 的加入，即高價值量車型的增加。但由於之前提到的國家以舊換新政策，T03 的銷量可能會略有上升。但我們仍然希望保持平衡。我們的幾款車型包括 C11、C10、C16 和 T03（C01 的銷量相對較小一點）這些車型的銷量基本上是平均的，各佔總銷量的 25% 左右。如果我們按照這個目標來定價，那麼整個售價可能會進一步提高，從現在的 10 萬到 11 萬。

因為我們與小鵬，蔚來不同。我們的經銷商模式已經去除了實際經銷商和代理商的一萬多塊錢左右的分銷費。因此如果我們採用直銷模式，我們的價格肯定會達到 12-13 萬。這是因為我們的銷售額已經是淨額，相當於去除了經銷商的銷售環節。

對於海外市場，我們整體還是比較樂觀的。因為我們擁有比較優勢的渠道資源、服務和零部件配送資源，以及金融保險等整個體係化的健康運作。因此，這也是為什麼我們能夠在短時間内，在九月份在歐洲開設超過 200 家門店，銷售零跑的産品。當然，這也包括了歐盟政策的影響。如果關稅政策提高，零跑也可以盡快在當地進行本地化制造，進行有效的關稅規避。這些都是零跑的獨特優勢。

對於銷量方面，我們今年仍然保持了 6000-7000 台的海外銷售目標。明年，我們也將繼續努力實現幾萬台的銷售目標。當然這其中存在一些不確定因素。其中一個原因是由於地緣關係，整個歐洲和美國的新能源市場趨勢可能會放緩。這是一個比較大的障礙，包括剛剛提到的關稅等，都可能拖慢我們國際化進程的速度。但是，與其他友商相比，我認為我們在海外本地化落地、快速銷售方面具有更大的優勢。

Q：今年我們看到自主品牌的定價比較激進，但合資品牌已經開始回收一些回扣。從我們的角度出發，今年 8 月以來市場需求如何？未來市場競爭格局和需求情況會怎樣？新的渠道模式在提高客戶滿意度和品牌美譽度方面有哪些提升？

A：首先，從整個市場來看，七月份新能源汽車的滲透率已經超過了 50%。根據我們的預測，如果超過 50%，那麼後面的趨勢將會非常迅速。如果你現在還在購買燃油車，可能會有人質疑你的思維方式，因為它已經是一種落後的技術。在中國，我認為整個市場需求和新能源汽車的電動化進程將會進一步加速。我們認為每個車企都必須抓住未來三年的機會。在這三年之後，幾乎不會有純燃油車了，更多的是混合動力或純電動汽車。因此這三年對零跑這樣的企業來說非常重要。

零跑的策略是逐年提升毛利率。我們有計劃地將去年虧損的銷售轉化為今年平均毛利率達到 5% 甚至更高的基礎。明年，我們將努力向 10% 的目標邁進。最終，我們認為零跑的毛利率應該在 15% 左右。這是我們的整體盈利策略。

對於我們在市場中的地位，我們也有了很好的佈局。首先是我們 C 係列的車，C16 是最後一款。我們從 C11 到 C01 再到 C10 和 C16，共推出了四款車型，覆蓋了 15 萬的價格區間。在這一細分市場中，我們的銷量達到了 3 萬台，我們認為已經佔據了相當大的市場份額。在未來，我們將逐步加大每個産品的市場份額。即使在 20 年後，只要零跑還在，就會有 C11、C10、C16 和 C01 四款車型。因此，我們必須佔據這個細分市場。

我們在十月份的巴黎車展上將推出我們的首款車型 B10，是一款 SUV，屬於 B 係列，類似於傳統燃油車裡的 B 級車。雖然它是 B 級車，但我們希望以 A 級車的價格銷售，向這個方向努力。因此，我們非常看好這款 B10。我們使用了 LEAP 3.5 的電子電器架構，將其定位在 10 萬到 15 萬的級別，這是一個銷量最大的市場。明年六月，我們將推出 B 係列的第二款車型。對造型非常有信心。我們的 B01 是轎車，與 B10 同平台。年底，我們將推出 B05，是一款掀背式、cross 風格的 B 係列車型，實際上是我們 B 係列的三款車型之一。希望 B 係列目標銷量是每個月 4 萬輛。

26 年的主打車型是 A 係列和 D 係列，分別對應 6-8 萬和 25 萬的價格區間。這兩個係列的車型通過四個平台（ABCD）進行銷售，以實現 3443 的銷量組合，覆蓋整個市場需求，滿足不同價格區間的用戶需求。

現在我們以集團為單位的新能源汽車排名排在第 7-9 這樣的水平。我們爭取今年進入前八名，包括海外車企和國内車企。明年再爭取進入前六，後年進入前五，要逐步實現目標，不斷提升市場份額和毛利率。三年後，新勢力和老勢力將不再有區別，所有車型都將電動化。那時我們必須站在中國前五的位置。中國前五名代表了未來在全球新能源汽車市場中的主導地位。這是我們對整個市場競爭格局和零跑策略的評估。

第三個關於渠道的問題。我們認為在國内市場上，我們需要深耕國内市場，在海外市場中與合作夥伴一起，以 Stellantis 的全球化銷售體係為主導，同時疊加我們的零跑産品來開拓海外市場。在國内市場需要自己生根發芽。我們今年和明年的主要工作是渠道優化，即進行精耕細作。目標是減少投資主體，並在每個城市中對投資人進行分片管理，避免重復投資。我們希望每個投資人只佔據某個區域，而不是互相重疊。即使是在一綫城市，我們也爭取不超過四家經銷商，盡量減少不必要的競爭。同時，我們會優化網點，採用 「一加 N」 的模式，增加更多的觸點，實現低成本運營。此外，我們還會建立以 4S 店為中心的展示、交付和服務體係，讓用戶放心購買、使用我們的産品。

最終，我們的服務質量取決於用戶滿意度和成本投入。因此，我們需要精細化管理，並在渠道佈局上進行更多優化。例如，我們可以開設城市展廳，不僅銷售汽車，還可以提供交車和維修服務。通過這種架構，我們可以實現最低成本的管理佈局，達到目標。

同時，零跑的策略是堅持精細化管理。對於所有經銷商我們不會壓貨，只會關注他們的出庫量。我們不關心他們發了多少輛車，而是關注每個店鋪每天有多少訂單，如何獲得訂單，如何讓用戶滿意，以及如何從獲取用戶信息到最終交付端到端地優化整個流程。我們設置了零售經理崗位，每個零售經理都具有原經銷商集團副總的角色，負責管理十家門店並優化整個門店管理體係，包括 5S 管理、客戶邀約、試乘試駕和全生命周期用戶管理等流程體係的優化及督導培訓。這樣可以充分利用原有經銷商模式中個體部的積極性，實現全直營管理模式的有效性。

要把這兩個結合起來，既不需要大的投入，又能實現目標。如果全直營的話，投入會很大，而且職業經理人如果不努力，店鋪也無法經營好。因此，我們需要防止大鍋飯和直營的大投入，同時也要延續直營的精細化管理，以提高用戶滿意度和成交率。

因此，我認為通過今年的整體努力，我們的銷售能力得到了極大的提升。我相信，在未來兩三年内，如果我們能夠持續不斷地改進，那麼我們的銷售模式將成為行業學習的典範，並且會帶來更高的效率。謝謝。

Q：公司如何在歐洲市場發揮産品優勢呢？

A：歐洲客戶的需求與國内不同。歐洲分為兩類，如意大利和西班牙等國家，以小型車為主；而德國和北歐則相對較好，有大型車的需求。在車型方面，我們認為差異性很大。

因此，自去年以來，我們制定了一個大的規劃。我們希望根據歐洲市場的需求，在車型上主要集中在我們自己的 B10 車型上，這相當於 B05 車型，即 B 係列和 A 係列中的小型車型。我們將這些車型作為重點進行小型測試。

第二個問題是關於電動化的歐洲進程相對較慢，基礎設施也不夠完善。因此，我們會主推除純電以外的增程車型。許多用戶反饋說，在歐洲這種車型比較受歡迎。因此，我們的 B10 車型在國内不推出增程版，但在海外卻推出了更多的增程版車型。因為這種車型非常適合歐洲的通勤和旅遊需求，尤其是在長距離行駛時，增程是一種非常好的模式。

因此，我們認為在未來歐洲市場，增程是一種過渡産品，特別是在電動化尚未完全實現的情況下。同時，我們也希望我們的車體，特別是相對中低端的産品，可以像豪華車一樣長途運輸，而不必考慮運費。但是，由於一輛車的運費非常昂貴，從中國運到歐洲需要花費大約 1400-1500 歐元，加上關稅，即使有利潤，也會被消耗殆盡。因此，最終我們需要本地化制造汽車。我們正在積極籌劃在歐洲本地化制造新能源汽車，利用現有的工廠資源進行改造，降低成本。我們需要盡快實現本地化制造，以降低所有費用和成本，提高毛利率，增強産品的競爭力。因此，在歐洲實現本地化制造是必須的，而且需要迅速完成。

在歐洲，A 級車並不是越小就越 low，而是注重操控性。小型車並不一定是廉價的選擇。因此，在全球化市場中，我們需要充分了解消費者的需求，並根據這些需求來規劃産品，以適應不同的市場需求。謝謝。

Q：剛才提到預計明年年底前成為國内智駕第一梯隊，對智駕的態度是否更加積極了？另外，我們今年和明年對智駕的研發投入大約是多少？在海外渠道方面，我們預計到 9 月份會有多少銷售渠道可以銷售我們的車輛呢？別的營銷活動？

A：首先，對於我們智駕團隊來說，智能化起步非常早。早在 2011 年或 2012 年，我們就開始使用深度學習技術，如人臉識別和車牌識別，對這項技術有了深入的理解。對於在車上應用這項技術，我們可以看到它不斷進步。例如，我們從 2014 年開始制造汽車時，馬斯克就一直在說特斯拉即將實現自動駕駛。然而，直到現在，我們認為隨著大模型和新技術（如 BEV）的發展，智能駕駛已經成為一種可靠的輔助駕駛方式。這種輔助駕駛可以減輕用戶的疲勞，使駕駛更加輕松。因此，我們從去年上半年開始，投入了更多的資源，包括 BEV 和端到端的技術。在這方面，我們投入了更多的人力、物力和計算能力。從去年到今年上半年，我們已經將 BEV 上車，並且將在年底之前推出點對點的通行模式。明年，我們也非常有信心在端到端方面實現落地。

關於投入多少的問題，我認為我們現在投入是最劃算的。因為很多地方別人都已經走過了很多路，包括從有圖到無圖、開城等等，有些事情我們就不需要再去做，因為別人已經做到了。現在大家都在朝著端到端大模型的方向發展，所以我們不需要再去做一些基礎工作了。這樣我們可以避免走彎路，節省時間和投入。因此，在投入方面，零跑一直堅持最少的投入，以獲得最好的研究成果。這也是零跑一直堅持的原則。我們會根據時間來決定何時投入是最合理、最適合的，而不是盲目地追求早或晚。因為我們知道，只有這樣，才能最終取得成果，零跑從來不做那些只為了吸引眼球的事情。

我們都認為要務實，只有在需要投入時才投入，這樣可以獲得最高的投入産出率。對於算力，我們也採用了最經濟的方式，因為現在全國都有過剩的算力。很多政府和單位都購買了大量算力，但我們只需要租賃即可，不需要購買。很多人會推銷，但這是最劃算的選擇。我們可以租賃算力，以最小的研發投入獲得計算能力。

我們的智駕數據管理平台是自主研發的，通過提升效率和優化來實現最小的投入和最大的産出。在智駕方面，我們的投入主要是算力服務器，總共只有幾個億，其餘部分則是以租賃的方式獲取。此外，我們還計劃在九月份開設 200 個渠道網點，銷售零跑産品。在市場方面，除了智駕會以外，我們還會參加十月份的法國巴黎車展，這是整個歐洲最大的車展之一，也是一個很好的海外宣傳機會。

Q：今年上半年零部件外銷 Tier 1 的身份産生的收入大概是多少？以及今年全年的展望和利潤展望是什麼？

A：零部件外銷這一塊，今年上半年取得了不錯的成績，包括電驅動，我們也增加了兩個定點。這些定點要産生銷量，都要體現在 2025-2026 年。因為從定點到銷量，對於汽車來說時間都很長。在電池方面，我們上半年有了幾千萬的銷售收入，包括儲能以及一些電動的工具車。這個産生的銷售收入大概接近六七千萬，我們肯定還會有下半年更多的銷售。關於 Stellantis 這一塊，我們在根據車燈等業務進行落地，包括電驅動等等。我們可能會發佈一些這方面的公告和新聞。

Q：我們與 Stellantis 合作的底盤適用於哪些車型？

A：C10 車型以及其他後續車型的整體底盤調教都有 Stellantis 的團隊參與，由一個底盤團隊共同合作幫助我們調試。

Q：今年年底會推出一款 SUV 車型，對於這款 5 座 SUV 的售價、銷量和具體上市時間，您能否提供一些指引呢？

A：我們將在今年十月份的巴黎車展上首次發佈了這款産品。它採用了 Leap 3.5 的電子電器架構，價格區間在 10 萬到 15 萬之間。我們對此充滿期待，希望它能成為一款爆款産品。國内市場會在廣州車展亮相，預計明年 Q2 交付。

Q：參與國際業務的人員數量？具體的職能分配？額外的本地化設計符合歐洲市場需求特點？

A：我們整個零跑國際的海外業務採用輕資産模式，希望利用各自優勢，避免重復建設。因此，我們的管理團隊規模較小，目標是在 50 人以内，主要負責産品、需求和市場管理。對於每個國家的城市，我們將利用其原有的網絡和銷售團隊，將零跑作為他們品牌的一部分，從 14 個品牌增加到 15 個品牌。同時，我們也會支付一部分管理費用給他們。這樣，我們就可以快速地在多個國家落地，同時減少運營成本。這就是我們的架構。因此，我們今年是一個小而精的團隊。

在職能分配上，我們的海外銷售以 Stellantis 為主，以零跑為輔，以減少運營成本。對於海外車型，存在一些問題比如充電功率不同，比如 3000 瓦和 6000 瓦，還有坡道等差異。我們需要根據這些差異來制定不同的策略。無論是澳洲市場還是歐洲市場，都需要一些個性化的元素。由於我們的市場需求團隊以他們為主導，因此我們對需求的理解可能比其他公司更快。這將使我們在海外市場中更快地融入整個市場。謝謝。

内容来源：長橋海豚投研