啥情況？盈利暴增31倍股價卻閃崩跌停，中遠海控不香了？

　　9月27日，海運股早盤集體重挫。截至發稿，航運龍頭中遠海控跌停。

　　中遠海控今年從昔日的“虧損王”到業績大爆發，半年豪賺370億，同比增長3162.31%，一躍成為市場矚目的“周期之王”。

　　由於業績利好，中遠海控也持續受到資金青睐，股價不斷攀升，其股價也從3月到7月走出一波翻倍行情。

　　為什麼擁有如此亮麗的成績單，中遠海控還會跌停？

　　空箱短缺已緩解

　　消息面上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。目前只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。

　　下一步，交通運輸部將繼續會同商務部等部委落實好穩外貿相關舉措，確保國際物流供應鏈的暢通。

　　眾所周知，中遠海控今年上半年業績大幅增長也主要是受益於運價的提升。

　　而今年上半年，全球物流供應鏈受到港口擁堵、集裝箱短缺、内陸運輸遲滯等多重因素的挑戰和沖擊，集裝箱航運市場供求關係趨緊，主要航綫運價面臨上升壓力。

　　其實，早在此前市場上，就對中遠海控業績能否持續增長存在疑問。而如今，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解，這也就意味著中遠海控的亮眼業績已無力支撐。

　　而相當長時間以來，中遠海控不論漲跌，都始終是熱門話題，說明場外嚴重關注和虎視眈眈的人和資金甚多。因此，一有風吹草動，奪路而逃的獲利盤和波段短差盤就可能造成踩踏和股價崩塌。

　　達飛海運凍價

　　此外，9月8日，美國聯邦海事委員會(FMC)官網發佈公告稱，中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運監管峰會”，會議重點討論了航運價格飙漲的問題。

　　就在會議的第二天(9月9日)，全球第三大、北美航綫主要航運商達飛海運 (CMA CGM)就宣佈，旗下所有子公司即期(現貨)運價停止漲價至2022年2月1日止。

　　業内人士表示，達飛海運的凍價或引發行業重視，雖然放棄了價格短期上漲的潛在利益，但長期來看，鎖定了未來的價格，有效規避掉後期高位大幅回落的風險。

　　整體上而言，中遠海控作為周期性行業的公司，還是存在較多不確定的因素，投資者還是不要盲目進行抄底等。