【現場直擊】吉利汽車：金九銀十旺季不旺，在行業洗牌中求生存

原創

在2018年業績發佈會上，行政總裁桂生悅第一句就提到：我們的預期銷量目標沒有達到，這讓我們的管理層感到非常沉重。

2018年，吉利汽車銷量同比增長20%，至150萬輛，低於全年銷量目標158萬輛。根據中汽協的數據，全國汽車銷量同比下降3.1%。事實上，從去年7月開始，車市就開始轉跌，即使在傳統金九銀十的旺季，全國汽車銷量仍同比下滑11%以上。從同行數據來看，吉利汽車銷量低於全年目標似乎並不那麽令人難受。

吉利汽車銷量與全國銷量

2018年，吉利汽車平均單台售價（不含合營公司領克）同比增長1%，至74,362元人民幣（下同）。該公司錄得收入1065.95億元，同比增長15%；毛利率提升了0.8個百分點。應佔溢利同比增長18%，至125.53億元。吉利汽車宣派末期股息每股0.35港元，同比增長21%。

2018年，來自經營活動的淨現金流入同比增長16.1%，至139.25億元人民幣。平心而論，吉利汽車的2018年業績在行業下行的趨勢下，仍是算不錯的。

吉利汽車設定了相對保守的2019年銷售目標，為151萬輛，僅比2018年全年銷量高0.6%，看來管理層對今年的銷售表現不太樂觀。

營業額及毛利率表現

桂生悅指出：去年第四季度，内地的經濟狀況發生了重大的變化，這使得整個汽車行業在傳統旺季出現大幅度的下跌，這是過去十幾年從未遇到過的情況，而身在其中的我們也無可避免，這也是我們去年沒有完成目標的最根本原因。

儘管如此，我們對於一些方面的表現還是感到欣慰的，例如剛剛公佈的各項財務指標、經營數據都顯示我們在改善、提高。

雖然我們目前面臨市場的重大困難，但公司本身的經營還是十分正面。從我們今年的派息就可以看出來。

在這方面，我們還是堅持每年根據公司的經營情況逐步提高派息，今年派息是歷史最高，這也是我們對股東的一個交代。

我們這些年一直都以誠信、負責的態度經營公司。誠信不僅包括對投資者、消費者，還包括對我們的經銷商和其他合作夥伴。秉持這樣的精神，即使在去年金九銀十傳統旺季不旺時，我們仍選擇與所有的合作夥伴共度難關。

在過去兩三個月，我們公司有效地幫助經銷商消化了庫存，因此我們的庫存處於一個非常健康的水平。這充分說明吉利汽車在公司經營方面的態度。

關於未來，我們的目標是要在市場佔有率上得到提升，在過去兩年，吉利汽車在市場的佔有率是獨佔鳌頭。中國汽車產業在未來幾年處於一個重大的波動期，中國汽車產業已經脫離了高速膨脹增長的階段，現在是處於存量競爭態勢中，此外還需要面對外國品牌的競爭壓力，所以未來中國的汽車行業將出現洗牌的過程。我們有信心在未來幾年生存下來，併且在生存過程中力爭上遊。

總裁安聰慧：一直以來，吉利都能超出銷量目標，但是去年卻沒有完成。去年下半年開始，全國車市、乃至全世界市場都發生了變化，因此我們採取保守務實的態度。

實際上2019年過完年之後，我們基本上每個月都有一款新車上市，這為我們的經銷商提供很好的貨源。有鑒於此，我們去年主動調整了銷量目標。

2019年，從國際形勢和國内形勢來看，不確定是最大的問題。往年都是週期性的，但是這幾年的前景卻是不確定的。

但是中國的汽車市場未來還將繼續發展。在每年國際和國内環境發生變化時，吉利都能把握機會。從2018年下半年到今年，是吉利非常重要的戰略佈局期。今年的市場環境也許並不樂觀，但這符合市場的發展規律。從中外汽車企業的發展歷史來看，充滿挑戰的市場環境也為大型汽車企業提供發展的契機。目前汽車行業正在進行轉型，朝著四化發展——電動化、智能化、網聯化、共享化，從這四個方面的發展來看，如果在做好汽車的基礎上，能很好地發展著四個方面，就能把握機遇。

有些大型汽車集團存在太多的歷史包袱，但吉利這樣的新興企業在新能源領域就是一張白紙，或者說我們的包袱很輕很小。

在新能源業務方面，今年前三個月的純電動汽車就比去年前八個月的數量還多。我們還創立了「幾何」純電動品牌，幾何A昨天預售，訂單很多，從反饋來看相當不錯。我們下個月將在新加坡正式上線幾何A，這款車將面向全球銷售。未來將推出幾何A、B、C、D。

我們立志成為全球最節能的汽車企業，所以今年我們將全年發展純電動和混合電動車，並且高速發展。

吉利不會出現同質競爭，這正是吉利的優勢和競爭力所在。除了幾何A，我們未來還將推出運動型的SUV——星越，與現在的博越處於兩個市場。另外，我們在下半年還有一款SUV上市。

汽車行業現在處於洗牌、轉型階段，就看誰能抓住機遇。

在發佈會上，由於時間比較緊湊，管理層回答了三個問題：

問：市場處於洗牌，市場什麽時候能有復蘇的迹象？

安聰慧答：世界形勢處於不確定的環境中，而中國支持汽車產業的發展，這樣的大環境變化中，未來中國汽車工業發展的速度將遠遠快於其他國家。

至於何時復蘇，說不準，取決於全球政經形勢和國内的經濟情況，所以我們去年提出從高速發展轉向高質量發展——高速加上高質量。

所以我去年也提出中國汽車市場遲早要進入存量市場競爭，我們還要在存量市場爭取市佔率。

問：吉利與戴姆勒在探討引進電動版Smart在中國本土銷售生產，最近的進度如何？這是否為兩家車企合作的第一個成果？

安聰慧答：吉利在戴姆勒的投資是戰略型，我們雙方都在積極地探討、研究如何展開對雙方有意義的事項，這些事項未來將通過官方發佈。

問：在研發投入上，集團與上市公司在研發開支上如何區分？

首席財務官答：在汽車行業，大眾化品牌車型的研發投入佔銷售的比重大約為3%-4%，豪華品牌的比重約為5%-6%。吉利汽車在過去至少五年都維持在5%-7%的水平。我們的研發費用在大多數年份的投入佔比都高於國内的大部分品牌。

在集團與上市公司的研發開支劃分上，我們嚴格按照大家的業務領域形成的產品、車型來確認。具體來說，母公司最主要的下屬資產是CMA平台技術，是由吉利控股與沃爾沃聯合開發，所以CMA平台相關資產產生的研發支出按此入賬，同樣，上市公司也按市場化的規則，向吉利控股集團申訴知識產權的使用費。

關於技術資產的價值，每年都按照會計準則基於這些技術資產在這個平台上所要生產的車型，也包括發動機資產，未來形成的收益情況，進行減值測試。

從吉利的盈利和財務狀況來看，我對我們的財務狀況充滿信心。

在業績發佈會上，可以看出管理層對新能源汽車寄予厚望，而且對於去年開始進入新能源汽車領域之後取得的成績頗為滿意，似乎對這一塊市場志在必得。

然而筆者不禁對此有一疑問：目前新能源汽車的利潤率低於傳統的汽車，當政策補貼於2021年終止時，新能源汽車業務的壯大是否會拖累吉利汽車的整體利潤率？

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