自動駕駛這條賽道，為何百度「一騎絕塵」？

　　最近大火的元宇宙概念現在雖然只是概念，但也為我們勾畫了未來生活的一種可能形態。而大家可能不知道的是，自動駕駛其實是未來實現元宇宙概念的重要一極。

　　為什麼這麼講？讓我們充分發揮想象力，來勾畫一下自動駕駛完全實現後的生活和商業形態。在自動駕駛完全實現後，每一輛移動的車輛就相當於一個移動的智能終端，也就形成了一個個移動的商業形態。

　　由於自動駕駛不需要人，每一個自動駕駛的車理論上是可以24小時運行的，屆時配合更智能化的調配係統，在真實的立體空間裡，所構建的增量商業生態增量將難以估量。

　　而每一次對人的解放都將爆發出巨大的商機，人們多出來的時間，將有助於在虛擬現實世界中探索。以上的腦洞開的還是比較大的，那麼讓我們來回到現實，從自動駕駛行業的現狀和格局來談談。

　　自動駕駛這條賽道它其實並不是一個輕資産的商業模型。想要進入第一陣營，每年10億美元級別的研發投入只是一個入門級門檻，單單數據處理一項，一個千輛車左右車隊，對於智能雲計算的成本支出也是超過一億美元的。

　　而據Guidehouse發佈的2021年自動駕駛榜單顯示，有兩家中國公司入榜，其中百度處於全球第一陣營，為全球領導者。

　　那麼百度是如何在自動駕駛這條賽道上成為全球領導者的呢？

　　首先，是數據的積累。數據的積累和處理對於自動駕駛公司而言，非常重要。甚至可以說是決定一家自動駕駛公司成敗的關鍵鑰匙。

　　而百度不僅在AI領域有著多年的積累，更重要的還在於它的Apollo L4級自動駕駛車輛是全球唯一一家實現千萬公裡級路測積累的中國企業。

　　截至2021年上半年,百度Apollo自動駕駛在北京、廣州、長沙、滄州四城開放面向大眾的出行服務,累計接待乘客超過40萬人次。百度Apollo已獲得336張自動駕駛測試牌照,已經在全國30個城市開展自動駕駛測試,路測裡程超過1400萬公裡,自動駕駛專利數量超過2900件。

　　9月10日百度百家號和Apollo聯合舉辦的【鲲鵬.探秘者】活動，讓小編有機會提前試乘了嘉定安亭區域内的自動駕駛體驗車，自動駕駛靈敏性、自動避讓等方面表現亮眼。而隨著，蘿蔔快跑自動駕駛車輛在上海面向誌願用戶開放試乘，百度Apollo距離實現未來3年落地30城，服務300萬用戶又前進了一步。

　　其次，是先發優勢，前文也提到了數據的積累很重要，那麼誰先在AI和自動駕駛領域佈局，誰就將有明顯的先發優勢。而百度的自動駕駛之路，開始於2013年。

　　2013年百度成立深度學習實驗室IDL(Institute of Deep Learning)，是百度的首個前瞻性研究機構。IDL成立後不久，李彥宏開始為百度搭建研究院，自己親自擔任院長。

　　接著是産品代次的領先，根據市場分析機構IHS Markit《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》報告，搭載L2+和L3級自動駕駛功能的新車銷量在2025年將達到50%以上，2030年將達到70%以上。

　　目前，市場上自動駕駛大多為L2和L3級別。百度是目前全球唯一一家推出L5級別自動駕駛的AI企業。

　　最後，是成本優勢，車終歸是消費品。成本的較量也很重要。目前百度Apollo第5代無人車Apollo Moon成本為48萬每輛。

　　需要指出的是根據百度Apollo歷代車型的推算，其每代新車前裝硬件成本會降低50%，這就意味著2023年之後第6代車推出時，單車成本將降到25萬以内，屆時百度的自動駕駛汽車或將大幅放量。