盤後特斯拉重磅消息震驚市場,特斯拉可能要采用無钴電池,磷酸鐵锂路線是首選。
盤後有傳言稱,特斯拉正在和甯德時代展開深入談判,准備在上海廠電動車中使用不含钴的電池。隨後,特斯拉相關人士表示,特斯拉將自主研發新電池,預計會在4月份的電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息。同時,特斯拉相關人士稱與甯德時代有合作協議屬實,甯德時代生産的磷酸鐵锂電池本身就不含钴,但該合作是否會最終落地並未評論。認為,該事件提升了國産特斯拉采用無钴電池的預期,預計特斯拉可能采用磷酸鐵锂路線。特斯拉如果轉向無钴锂電池,誰家歡樂誰家愁?下文做個全面解讀。
特斯拉轉向的驅動因素
新能源汽車的心髒是動力系統,動力系統的核心是锂電池,而锂電池性能/成本的關鍵在于正極材料。
新能源汽車50%左右的成本集中在動力系統,而其中動力系統七成左右的成本集中在锂電池(占總成本35%),所以锂電池是新能源汽車的核心。
在锂電池中,正極材料基本占到總成本的40%以上,並且整個锂電池的能量密度也取決于正極材料,所以正極材料是锂電池成本+性能的關鍵。
基于不同的正極材料,目前主流锂電池路線有钴酸锂、錳酸锂、磷酸鐵锂、三元鎳钴錳酸锂(NCM)/鎳钴鋁酸锂。【钴酸锂】各方面性能適中,層狀結構,成本高,主要應用才數碼電池領域,比如手機、筆記本電腦等等,不用于汽車動力電池領域。【錳酸锂】錳酸锂安全性高,但是性能較差,主要用于動力電池領域,但是市場逐漸被三元取代。【磷酸鐵锂】安全性能優異,價格低廉,不過能量密度有限制(續航能力低),所以一直用于中低端動力電池以及儲能領域。【三元锂電池】安全性能比磷酸鐵锂低,成本也比磷酸鐵锂高,不過由于能量密度高,所以目前主要應用于高端動力電池和數碼電池領域。
高安全性+低成本+能量密度提升,是特斯拉轉向磷酸鐵锂的核心驅動力。
一方面,國産特斯拉的中長期戰略目標就是不斷降成本,推動降價然後不斷提升國内市場份額,那麽降低锂電池成本就是核心關鍵。另一方面,在磷酸鐵锂锂電池這一塊:1)【更高的安全性】磷酸鐵锂路線安全性要比三元路線高。2)【更低的成本】磷酸鐵锂路線的成本一直要比三元電池低得多,最新數據顯示,磷酸鐵锂路線目前的成本是0.6/wh,遠低于三元電池的0.85/wh。3)【近期技術突破、能量密度提升】國内比亞迪刀片電池和甯德時代CTP技術的突破,使得磷酸鐵锂能量密度可以大幅提升,采用最新技術的磷酸鐵锂電池能量密度已經可以達到200Wh/kg,這一數據已經接近部分三元锂電池,例如NCM811。也就是一直限制磷酸鐵锂市場的瓶頸問題得到解決。4)【磷酸鐵锂現成産能充足】由于一直廣泛應用于客車、大巴等商用車,所以國内磷酸鐵锂産能本來就很充足,如果轉向磷酸鐵锂,不需要新建太多産線。所以綜合上述兩方面來說,雖然目前特斯拉還沒有官宣采用磷酸鐵锂路線,但是從種種迹象來看,基本上是實錘了。
對行業的影響?
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第一,轉向磷酸鐵锂路線(無钴)如何影響钴行業?認為基本面實質影響很小,但從A炒作習性來看,股價在短期必然要經受市場情緒的壓制。
1)锂電池僅占钴下遊需求量的50%左右,其他下遊應用還有高溫合金、硬質合金、催化劑、磁性材料等等。
2)上文說過,含钴锂電池還有钴酸锂和三元兩個路線,其中钴酸锂主要應用于數碼電池。
所以,目前钴在動力電池市場上主要是三元電池領域,而這一塊的需求量占整個钴下遊需求僅10%左右,也就是說,就算整個新能源汽車市場都不用含钴電池了,钴的下遊需求不過減少10%(當然,這是不可能的)。
並且從目前來看:1)钴酸锂代表的數碼電池領域正迎來消費電子新一輪高景氣度,尤其是5G手機技術的核心,將帶來钴酸锂锂電池的持續放量。2)短期來看,特斯拉部分電池雖然轉向,但是特斯拉追求能量密度(續航能力)的高端動力電池市場目前來看仍會用三元,相當于磷酸鐵锂只是分流了三元的一部分中低端市場。3)整個新能源汽車動力電池市場蛋糕是越做越大的,钴在這一塊的需求只會逐漸增多。4)钴目前價格處于曆史底部區域,嘉能可關閉大量産能,供需基本面是在持續改善的。
第二,特斯拉轉向磷酸鐵锂必然大幅提升磷酸鐵锂路線的預期,將給磷酸鐵锂路線帶來一部分增量市場,磷酸鐵锂産業鏈受益。
首先,此次轉向帶來最大的增量就是磷酸鐵锂,不管是特斯拉自己建廠還是與國内廠商合作,都必然帶來磷酸鐵锂的産業鏈放量,大幅改善産業鏈原先預期,上遊環節將核心受益。其次,長遠來看,特斯拉的轉向也是標志著磷酸鐵锂路線再次得到下遊品牌的認可,預計後續會有更多車型轉向磷酸鐵锂路線,國内磷酸鐵锂將迎來新一輪高景氣周期。最後,從産業上看,隨著比亞迪“刀片”電池,以及甯德時代CTP等技術的創新,提升了電池體積密度,使得鐵锂動力電池的需求不斷攀升,此外,大儲能以及基站備電都是增量需求,磷酸鐵锂産業的前景在不斷向好。
磷酸鐵锂産業鏈
由于特斯拉锂電池技術路線的轉向,將使得磷酸鐵锂為增量市場,所以磷酸鐵锂電池正極材料行業及其上遊分支大幅受益。
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