智駕迎來「嚴監管」，過度營銷該「刹車」了！

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消息面，4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開會議，會議圍繞《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》討論，聽取汽車生產企業落實情況及建議。

會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

分析人士認為，這次會議相當于給車企上「緊箍咒」，智駕的過度營銷或面臨刹車，會議也體現出監管部門的態度。

2025年被全球汽車行業公認為「智駕元年」。

各家車企紛紛推出智駕功能，卷王比亞迪（002594.SZ）甚至祭出智駕平權，宣佈旗下「天神之眼」智駕系統覆蓋全系車型，從售價百萬的仰望U8到6.98萬元的海鷗智駕版。「智能化」已成為新能源汽車下半場競爭的關鍵「門票」，屬于兵家必爭之地，這已是行業共識，哪家車企如果沒有智駕系統上車，絕對是上不了台面。

然而，伴隨著智能駕駛站上風口，各種營銷亂象頻出。

不少車企品牌為了吸引消費者，片面強調自家智駕技術的先進和安全，在一些智駕宣傳中出現「準L3」「L2.9」「L2PRO」類似的術語，這些表述並非官方標準，純粹是車企為突顯技術優勢自創的營銷概念。

業内人士指出，目前的高階智駕屬于L2+，不管如何「＋」，仍是「輔助駕駛」的產品屬性。由于感知能力的不足，目前全球輔助駕駛系統還不能應對道路交通中所有的場景，尤其是夜間道路維修區域復雜的交通場景，存在明顯的技術短板。

各種不遺餘力的宣傳，甚至是過度營銷，或存在誤導消費者的嫌疑，導致部分消費者產生認知偏差，從而放松警惕，也給行業發展帶來諸多隱患。

此前3月29日在安徽銅陵發生的小米SU7車禍，造成了三位年輕女孩不幸離世。這次重大事故引發了公眾對于智駕安全的關注，也為狂飙的智駕行業敲響了警鍾。

事實上，早前就有部分車企老板呼籲，給智駕行業的「浮躁」氛圍降溫。王傳福曾經表示，所謂的智能駕駛就是高級輔助駕駛，别讓資本綁架技術，真正的智能駕駛沒那麽快。

在本次SU7事故發生後，理想汽車（02015.HK）創始人李想也發文稱，媒體和行業機構應統一自動駕駛的中文名詞的標準。在他看來，L2和L3什麽的用戶聽不懂，都是專業話術。李想建議統一名稱，L2＝輔助駕駛；L3＝自動輔助駕駛；L4＝自動駕駛；L5＝無人駕駛。

目前，政策層面再度發力，智駕過度營銷被「點了一腳刹車」。

有專家表示，車企應該堅守安全的紅線，在宣傳智能駕駛技術時，應該全面、客觀地介紹系統的功能以及局限性。長遠來看，嚴監管將有利于智駕技術的健康發展，畢竟，安全才是最大的豪華。