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波音认罪,是否避重就轻?
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日期:2024年7月10日 下午3:06作者:燕十四 編輯:Annie

近些年来,“工业明珠”波音(BA.US)频频出事,终于喜提“脆皮”之名。

不过,相较于丢失轮胎、冲出跑道、驾驶舱窗户出现裂痕等事件而言,更严重的其实是2018年10月至2019年3月发生的两起空难事故。

而最新消息显示,波音与美国司法部达成认罪协议,但空难受害者家属却深感失望,事情或许仍未结束。

波音与司法部“原则上”达成认罪协议

2018年10月至2019年3月,两架波音737 MAX 8型客机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚境内坠毁,总计346人遇难。

最关键的是,经调查发现,事故原因关联该机型新软件系统的安全设计漏洞,而波音向联邦航空局故意隐瞒其风险以使该机型获得适飞认证,也未就该软件系统加强飞行员培训,导致空难发生。

这也就是说,波音对两起空难负有不可推卸的责任。

不出意外,这两起空难事故让波音遭到美国官方的调查。2021年,美国司法部指控波音欺骗联邦航空管理局。不过,司法部当时同意不起诉波音,前提是波音支付25亿美元的和解金,并采取措施在随后的3年内遵守反欺诈法。在2021年达成和解协议后,波音试图将责任归咎于两名低级别员工误导了监管机构,其生产的737 Max客机订单也十分畅销。

而在今年5月,美国联邦检察官指控波音违反2021年和解协议中的相关条款。日前,检察官给予波音两个选择:要么接受认罪协议并支付罚款,要么因串谋欺诈联邦政府的重罪指控而接受审判。

据了解,认罪协议主要有4项内容:第一,波音承认在Max机型寻求联邦航空局认证过程中有故意瞒报安全风险的行为,犯有“密谋欺诈美国政府”罪。第二,波音同意额外支付近2.44亿美元罚款,并在未来3年内投入至少4.55亿美元进行合规整改、提升安全规范。第三,波音董事会将与遇难者家属见面商谈善后事宜,赔偿金额后续将由法院裁定。第四,美国司法部将指派一名独立监督员,任期三年,每年公开汇报波音的整改进展。

需要指出的是,这项认罪协议仅针对波音本身,并不涉及公司现任或前任高管。另外,这项协议只涉及波音在两起737 Max客机坠毁事故发生前的不当行为,并不会为其他安全事件提供豁免。

近日波音宣布,已与美国联邦司法部就两起波音737 Max型客机致命空难“原则上”达成认罪协议。

目前该认罪协议尚需法院批准。

值得注意的是,空难遇害者遗属方上月要求检方寻求高至250亿美元的赔偿。面对这样的认罪协议,有遇难者家属表示,这样了结对波音的惩罚过轻,非常失望,将请求法官驳回该协议。

口碑崩坏,销量暴降

摩根士丹利称,波音的投资者可能会在其按计划认罪后感到安心。该行认为,波音向美国司法部认罪后的财务影响符合预期。

不过,近些年频繁发生的事故已经让波音的口碑崩坏了不少,也引发了销量的下滑。

数据显示,2024年上半年,波音的总订单达到156架,比去年同期下降70%。其中,6月份波音公司共售出14架飞机,包括11架777货运飞机和3架737 Max客机,相较于去年6月份304架的销量更是减少了95%

而空客在上半年共获得了327架新订单,在扣除取消的订单后,净订单总数达到了310架。

交付方面,由于法律和生产方面的挑战,今年迄今为止,波音交付了175架飞机,同样远不及空客(EADSY.US),空客在上半年交付了323架飞机。

从业绩上来看,受事故频发、财务负担加重、竞争压力等因素的影响,波音自2019年开始连续出现亏损,直至今年一季度仍未好转。

波音认罪,是否避重就轻?

同时,波音的股价自2019年以来也累跌超过40%

结语

值得一提的是,就在波音认罪之时,美国一架波音757客机7月8日从洛杉矶国际机场起飞时,又发生了轮胎脱落事件。同一天,美国联邦航空局表示,由于波音737型客机乘客使用的制氧装置可能在紧急情况下失效,故要求对涉及的2600架737型客机进行检查。

然而,由于波音是美国政府最大国防和航天业务承包商之一,同时也承担着和欧洲空客竞争的重任,有一些观点认为,波音已经有点“大而不能倒”的意思。

波音的未来将如何发展值得关注。

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