波音認罪，是否避重就輕？

原創

近些年來，「工業明珠」波音（BA.US）頻頻出事，終於喜提「脆皮」之名。

不過，相較於丢失輪胎、衝出跑道、駕駛艙窗戶出現裂痕等事件而言，更嚴重的其實是2018年10月至2019年3月發生的兩起空難事故。

而最新消息顯示，波音與美國司法部達成認罪協議，但空難受害者家屬卻深感失望，事情或許仍未結束。

波音與司法部「原則上」達成認罪協議

2018年10月至2019年3月，兩架波音737 MAX 8型客機先後在印度尼西亞和埃塞俄比亞境内墜毀，總計346人遇難。

最關鍵的是，經調查發現，事故原因關聯該機型新軟件系統的安全設計漏洞，而波音向聯邦航空局故意隱瞞其風險以使該機型獲得適飛認證，也未就該軟件系統加強飛行員培訓，導致空難發生。

這也就是說，波音對兩起空難負有不可推卸的責任。

不出意外，這兩起空難事故讓波音遭到美國官方的調查。2021年，美國司法部指控波音欺騙聯邦航空管理局。不過，司法部當時同意不起訴波音，前提是波音支付25億美元的和解金，並採取措施在隨後的3年内遵守反欺詐法。在2021年達成和解協議後，波音試圖將責任歸咎於兩名低級别員工誤導了監管機構，其生產的737 Max客機訂單也十分暢銷。

而在今年5月，美國聯邦檢察官指控波音違反2021年和解協議中的相關條款。日前，檢察官給予波音兩個選擇：要麽接受認罪協議並支付罰款，要麽因串謀欺詐聯邦政府的重罪指控而接受審判。

據了解，認罪協議主要有4項内容：第一，波音承認在Max機型尋求聯邦航空局認證過程中有故意瞞報安全風險的行為，犯有「密謀欺詐美國政府」罪。第二，波音同意額外支付近2.44億美元罰款，並在未來3年内投入至少4.55億美元進行合規整改、提升安全規範。第三，波音董事會將與遇難者家屬見面商談善後事宜，賠償金額後續將由法院裁定。第四，美國司法部將指派一名獨立監督員，任期三年，每年公開匯報波音的整改進展。

需要指出的是，這項認罪協議僅針對波音本身，並不涉及公司現任或前任高管。另外，這項協議只涉及波音在兩起737 Max客機墜毀事故發生前的不當行為，並不會為其他安全事件提供豁免。

近日波音宣佈，已與美國聯邦司法部就兩起波音737 Max型客機致命空難「原則上」達成認罪協議。

目前該認罪協議尚需法院批準。

值得注意的是，空難遇害者遺屬方上月要求檢方尋求高至250億美元的賠償。面對這樣的認罪協議，有遇難者家屬表示，這樣了結對波音的懲罰過輕，非常失望，將請求法官駁回該協議。

口碑崩壞，銷量暴降

摩根士丹利稱，波音的投資者可能會在其按計劃認罪後感到安心。該行認為，波音向美國司法部認罪後的財務影響符合預期。

不過，近些年頻繁發生的事故已經讓波音的口碑崩壞了不少，也引發了銷量的下滑。

數據顯示，2024年上半年，波音的總訂單達到156架，比去年同期下降70%。其中，6月份波音公司共售出14架飛機，包括11架777貨運飛機和3架737 Max客機，相較於去年6月份304架的銷量更是減少了95%。

而空客在上半年共獲得了327架新訂單，在扣除取消的訂單後，淨訂單總數達到了310架。

交付方面，由於法律和生產方面的挑戰，今年迄今為止，波音交付了175架飛機，同樣遠不及空客（EADSY.US），空客在上半年交付了323架飛機。

從業績上來看，受事故頻發、財務負擔加重、競爭壓力等因素的影響，波音自2019年開始連續出現虧損，直至今年一季度仍未好轉。

同時，波音的股價自2019年以來也累跌超過40%。

結語

值得一提的是，就在波音認罪之時，美國一架波音757客機7月8日從洛杉矶國際機場起飛時，又發生了輪胎脫落事件。同一天，美國聯邦航空局表示，由於波音737型客機乘客使用的制氧裝置可能在緊急情況下失效，故要求對涉及的2600架737型客機進行檢查。

然而，由於波音是美國政府最大國防和航天業務承包商之一，同時也承擔著和歐洲空客競爭的重任，有一些觀點認為，波音已經有點「大而不能倒」的意思。

波音的未來將如何發展值得關注。