銷量持續「掉隊」！加碼新能源，2023年長城能否再次騰飛？

原創

近期，長城汽車（02333.HK）股價出現一定回調，近10個交易日中出現7個陰跌，區間累計跌幅已達到22.32%，截至3月9日，長城汽車繼續下挫，收跌4.62 %至9.71港元/股。

消息面上，長城汽車公佈的2月銷量表現不儘人意。

01長城汽車銷量「滑鐵盧」

長城汽車2月產銷快報顯示，公司銷量總計6.82萬台，同比減少3.65%；1-2月累計銷量12.97萬台，同比下降28.94%。

具體來看，長城汽車旗下5大品牌系列，除了皮卡外，旗下哈弗、WEY、歐拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，前兩個月同比下滑幅度達77.67%；承擔著長城汽車新能源轉型的重要責任的歐拉品牌下滑幅度亦達到58.18%。

整體而言，長城汽車前2個月銷量落後於大市，且新能源車佔比較低。

事實上，長城汽車從去年開始日子就不太好過。據官方數據統計，2022年全年，長城汽車累計銷售新車106.75萬輛，同比下滑16.66%，距離190萬輛的銷量目標僅達成56.19%。

長城汽車旗下哈弗品牌、WEY、長城皮卡以及歐拉品牌的銷量均呈現出兩位數下滑，僅有坦克品牌保持了較高速增長態勢，為46.45%。

在自主品牌乘用車銷量排名中，長城汽車也明顯掉隊。據乘聯會銷量排行榜顯示，長城汽車2022年自主乘用車品牌排名已由2021年的第三名滑落至第五名。

在新能源方面，相比其他自主品牌，長城汽車轉型步伐偏慢。數據顯示，2022年，長城純電與插混車型銷量分别為10.4萬、2.8萬輛，同比分别下降23.0%、增加1246.8%；新能源乘用車銷量佔比為15%，滲透率僅提升1.9個百分點。

安信證券研報認為，過去1年多内，長城汽車部分戰略戰術失誤致新能源銷量不及預期，主要包括：戰略未重視新能源；產品規劃以小眾車為主；過度追求高端化，產品定價偏高；渠道乏力、營銷弱勢等因素。

據此前長城汽車2025戰略目標規劃，到2025年實現全球年銷售400萬輛的目標，其中新能源汽車佔比達到80%。

如今看來，要想達成這個目標，長城汽車任重道遠。

02「決戰」新能源

從行業大趨勢來看，發展新能源汽車已成為全球汽車行業向未來前進的主旋律。

乘聯會數據顯示，2022年的國内乘用車環節的新能源車市場滲透率就已達到27.6%的水平。據預測，2023年新能源乘用車的市場滲透率有望達到約36%的水平。

近兩年，長城汽車銷量顯著放緩的背後，實則是企業轉型困境的折射。

事實上，對於電動化、智能化的探索，長城汽車涉足已久，其與比亞迪曾被看作新能源車市「雙子星」。而如今來看，兩家企業的差距愈發拉大。

2022年3月，比亞迪對外宣佈停產燃油車。同時，其憑借決絕轉型、豐富車型陣容和儲備強大的電動技術，去年賣出了超過186萬台車，同比增長152.46%；今年前兩月累計銷量34.5萬輛，同比增長90.13%。

反觀長城，今年前兩月，旗下新能源車主打品牌歐拉銷量同比下滑58.18%，佔總銷量比重僅6.28 %。

因此，市場普遍認為，隨著新能源市場滲透率不斷提升，傳統燃油車企的生存空間將不斷壓縮。如何快速轉型追趕，在新能源市場中扳回一局，是長城汽車的一道靈魂考題。

面對當前的形勢，長城汽車内部正在積極求變，公司在產品、渠道、供應鏈三個維度充分調整

首先，在產品上，長城汽車定位清晰，將重點發力插混賽道。

長城汽車曾表示，2023年預計將投放超過10款的智能新能源產品，包括，哈弗品牌二代大狗、A07/B07 等多款新能源車型、WEY品牌藍山/MPV 車型、坦克品牌300 PHEV/500 PHEV/400/700/800、以及歐拉品牌等多款新車都將在今年相繼問世。

渠道方面，傳統渠道調整與新能源門店建設持續推進；供應鏈上，垂直整合與外採並行，保障產品供應。同時，長城汽車將全面加速自主品牌出海步伐。

長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰曾公開表示：「2023年將是長城汽車智能新能源轉型決勝之年」。這也意味著，長城汽車已經按下向智能新能源賽道轉型的加速鍵。

據悉，長城智能新能源幹貨大會將於3月10 日召開。據長城汽車透露，大會將發佈全新的品牌主張和新能源重磅技術，引發市場廣泛關注。

誠然，長城汽車在新能源轉型的道路上正奮起直追，面對2023年的關鍵之年，長城汽車能給用戶帶來哪些驚喜？我們拭目以待！