「強強聯手」還是「抱團取暖」,激光雷達格局重塑?

原創

曾經有多耀眼，當它隕落時就有多令人唏噓。

2022年10月，激光雷達鼻祖Ibeo公告，德國漢堡法院已經批準其啓動破產程序。

近日，同為激光雷達曾經的領軍企業Velodyne與Ouster宣佈合並！

01強強聯手 or 抱團取暖

Velodyne成立於1983年，是激光雷達的鼻祖之一。2005年，Velodyne在參加由美國國防高級研究計劃局(DARPA)舉辦的自動駕駛挑戰賽時，首次在參賽車輛上搭載激光雷達，開創了激光雷達在車載領域應用的先河；2020年，公司作為激光雷達第一股上市，估值一度達到18億美元。

Ouster也並不遜色，其成立於 2015 年，是全球首家研發並量產數字激光雷達的公司。Ouster 開創性地採取了近似於 Flash 的技術路線，並通過全集成、全半導體的設計使得 Ouster 僅用兩顆芯片便取代了傳統激光雷達中堆積的上百個激光發射器和接收器。

如此「星光熠熠」的兩家企業宣佈合並，更多的是無奈與抱團取暖。

2021年，Velodyne全年下跌79.67%；截至11月10日收盤，Velodyne股價報0.88美元/股，年内暴跌逾80%，市值不足2億美元；Ouster走勢相仿，最新報價1.1美元/股，市值2億美元。

激光雷達太燒錢！

Velodyne的2022年第三季度的業績顯示，其Q3的收入僅為964萬美元，經調整的Non-GAAP淨虧損為2763萬美元，其研發費用高達1692萬美元；

Ouster情況也好不到哪里去。2022年第三季度財報顯示，其Q3收入為1120萬美元，同淨虧損增至 3599萬美元，其研發費用為1721萬美元；

截至今年三季度末，二者的現金結餘合計約為3.55億美元。

Ouster方面表示：「自動駕駛汽車技術領域的公司需要有雄厚的財務實力，行業内必要的整合正在發生。」

股價暴跌、盈利艱難，雙方生存艱難，抱團取暖也不失為一條上上策。

根據合並條款，每股Velodyne股票將在收盤時兌換0.8204股Ouster。該交易將導致Velodyne和Ouster的現有股東各自擁有合並後公司約50%的股份。

關於合並後的組織架構，董事會將由八名成員組成，每家公司任命四位，Velodyne的首席執行官將成為合並公司的執行董事長，Ouster的執行官將成為合並公司的首席執行官，合並後公司的名稱將在晚些時候公佈。

激光雷達就好比是自動駕駛方面的眼睛，隨著近年來智能汽車的產銷量的迅猛提升，激光雷達迎來前所未有的發展大機遇，Velodyne、Ouster為何淪落到抱團取暖的地步了呢？

02 Velodyne轉型不利，中國企業後來居上？

激光雷達按形態分為機械式激光雷達、半固態式激光雷達、純固態式激光雷達。

機械式的激光雷達主要是通過機械式的360°旋轉來實現對於周圍環境360°的探測，但是，這些機械部件比較復雜、又笨重、生產效率低且成本高昂。

相對於機械式激光雷達，MEMS半固態激光雷達無需機械旋轉部件，結構、尺寸上可大大壓縮，同時壽命得以提高，其工作原理是採取少數的激光發射器疊加通過MEMS振動幅度，來提升掃描的線數；MEMS固態激光雷達的性能更佳，分辨率更高、識别距離也更遠；由於可集成到車身内部，MEMS固態激光雷達，可使得整車更加的美觀。

更重要的是，量產性和成本上更具優勢，矽基MEMS微振鏡可通過成熟的半導體制作工藝實現大規模量產，品質、一致性、產能都有保障。

目前行業風向是正由半固態式激光雷達向純固態式激光雷達聚集，有著低成本與高性能的純固態激光雷達已經成為下遊車企們的「新寵」，而機械式激光雷達則面臨被淘汰的局面。

Velodyne是以機械式激光雷達起家，但是在推出可量產的純固態激光雷達方面進展緩慢，至今沒有實質性的動作，不能量產就意味著不能創造營收，而且逐漸被客戶抛棄。

比如，文遠知行就已經把車上的Velodyne激光雷達替換成了禾賽的產品；就連Velodyne的股東百度也把自己車上Velodyne的64線激光雷達都替換成了禾賽的40線激光雷達。

Ouster的純固態激光雷達依然處於樣品階段，暫無量產的動態信息。

相比之下，中國的激光雷達公司則在純固態激光雷達佈局方面捷報頻傳。

2022年5月份，亮道智能率發佈了其第一代純固態側向補盲激光雷達產品LDSatellite，該生產線設計產能50萬台/年，預計明年第一季度投入使用，屆時將進入生產驗證階段。

禾賽科技在11月2日發佈純固態激光雷達FT120，目前已經獲得超過一百萬台定點，預計明年下半年量產上車。

速騰聚創緊隨其後，在11月7日的Tech Day上發佈了自家的純固態激光雷達產品E1。

作為後來居上者，中國的激光雷達公司對Velodyne的市場份額已經構成實質性的威脅。

Yole Intelligence最近發佈的《2022年汽車與工業領域激光雷達應用報告》顯示，全球車載激光雷達領域，禾賽科技總營收第一，速騰聚創排名第二，其次是Velodyne和Outster；L4級别自動駕駛激光雷達市佔率方面，禾賽仍然排名第一。

這次Velodyne與Outster合並後能否重整旗鼓，挽回失地呢？拭目以待。