【预见】美团打车“重出江湖”，谁是网约车下一个赢家？

原創

日期：2021年7月12日 下午9:01作者：李莹 編輯：Sukie

国内网约车江湖竞争格局生变！

7月9日，据网信办公告，“滴滴企业版”等25款App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题下架整改。

而在此背景下，已经消失两年之久的美团打车重出江湖。

时隔两年，美团打车“重出江湖”

据Tech星球报道，早已经于2019年5月下架的美团打车，又于2021年7月9日重新登陆各大主流应用商店。

此次新上线，美团启用新版“美团打车”App，黄黑相间的LOGO色调非常符合美团家族的色系风格。

目前，美团打车开通服务城市有北上广深，成都、杭州、南京、郑州、合肥、西安、太原、长沙、武汉、沈阳、厦门等100多个城市。

此次重启出行业务，美团用实力向外界说明一个道理，你必须身怀一项技能，你可以不用，但说不定什么时候就能派上用场。

不同于滴滴，美团打车App是一款聚合型打车平台，出行服务提供商除了美团快车外，还链接了其他出行平台的网约车服务。

从这一点上看，美团打车App对标竞品是高德打车。高德打车是高德地图于2017年推出的聚合打车服务，接入了很多出行服务平台。

在滴滴下架之际，其他网约车平台“如释重负”，似乎获得前所未有的发展机遇。美团择机而动，也是对出行业务的战略偏好。

在高频次、强需求的移动互联网场景中，出行业务可以与美团现有业务整合，帮助美团实现强大的生态竞争优势。

摩拜、理想汽车，王兴“取道”布局出行

美团是本地生活服务商，致力于当地人的消费、娱乐和出行等服务。打开美团APP，“美好生活小帮手”映入用户眼帘，在这个互联网巨头的多事之秋，美团显然变得很低调。

但低调归低调，业务归业务。没有业务哪里来的收入，来支撑公司的正常运营。在“吃喝玩乐”之外，出行自然是美团不能错过的一大业务。

美团创始人王兴早就中意出行市场，当网约车巨头滴滴在和快的、Uber贴身肉搏的时候，王兴就已经磨刀霍霍。

2017年2月美团打车正式上线，美团推出了自己的网约车平台，开始在江苏南京、上海试点运行。

“我只是试试”，王兴这样来描述美团做出行业务。网约车是用户高频且刚需的需求，美团也会积极响应平台用户需求，推出新业务。

不过美团并没有贸然大手笔投入，而仅仅以试点切入，评估网约车能为平台带来的协同价值。

经过一年的评估，2018年美团上市的时候表示，基于目前市场情况，公司预期不会进一步拓展此项服务。

确实，当时网约车市场，打败快的和Uber滴滴势头正猛，且国内出行市场仍需烧钱补贴培育市场，美团做这个业务确实冒险。

因为当时美团自身尚未盈利，再投巨资孵化另外一个网约车品牌需要太大的时间精力和资本投入，风险太大。

聪明的王兴取道求之。出行业务可以暂时放弃与滴滴正面对抗，选择竞争压力小，更容易上手的绿色单车业务。

2018年4月，美团收购摩拜，将彼时拥有2.32亿注册用户，4810万活跃用户以及710万辆活跃单车品牌纳入麾下。

收购摩拜的王兴心情很好，他直言摩拜是真正的中国原创，有巨大的社会价值。

诚然，绿色出行在低碳社会确实有很强的吸引力，美团的社会价值也将因推出城市骑行业务而进一步放大价值。

2019年初，摩拜单车更名为美团单车，全面接入美团APP，成为美团LBS平台单车事业部。

战略很美好，业绩很骨干。美团的单车业务仍处于亏损状态。2020年，因为推出新单车及电单车导致重大折旧成本，美团骑行业务经营亏损有所加剧。

战略亏损是互联网平台新业务起步的一个不可避免的阶段。如果就此就望而却步，或许就不会出现当初的一个个互联网创业奇迹。

在出行业务排名布阵上，王新显然还不满足于单车业务。

据企查查显示，2019年，王兴领投理想汽车C轮融资，个人投资近3亿美元，美团向出行业务又走了一大步。

理想汽车是国内造车新势力主力成员，在新能源汽车、智能化网联网方面树立了自己的品牌、销量和市场地位。

如果能强化和理想汽车的合作，美团将获得车载终端入口，不至于在智能化汽车发展转型期贻误战机。

此外，如果理想汽车产量达到一定数量，可以为美团定制车型，择机发展美团网约车业务。

网约车江湖重塑，谁是下一个赢家？

复盘美团在出行领域布局，可以看出，网约车是被美团战略搁置的一块业务。

在王兴曲线求进中，美团打车App经历了两年的运营，于2019年5月从各大应用商城下架。取而代之，美团将打车功能并入美团App。

而此刻，国内出行领域已经百花齐放，诞生出合乘、分时租赁、互联网租赁自行车、私人汽车共享、网约车等多种共享模式，更关键的是，在销量增长见顶的后汽车市场，整车厂们也纷纷下水，布局出行领域。

例如，上汽大众、北汽产业投资中心都投了滴滴；广汽集团投了Uber中国，但后Uber中国被滴滴收购。

绝大部分整车厂更愿意自己做出行品牌，例如众泰、福特推出福特智能出行；同年中国一汽推出易开出行；一汽、长安、东风合资成立T3出行服务公司；北汽集团成立华夏出行；上汽集团发布网约车品牌享道出行；长城汽车发布欧拉出行；广汽和腾讯合资的如祺出行；吉利在发布曹操出行后，又与戴姆勒合资成立高端出行公司“耀出行”。

出行似乎是整车厂打开销量天花板，掌控未来车市的一大法宝。相较于这些财大气粗的整车厂，美团投资理想汽车颇有点弯道超车的意味，但也不免面临强大竞争压力。

毕竟现在对手太多了。美团打车的对手除了上述整车厂巨头外，还有很多地方性的网约车平台。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本，环比分别增长1.5％、1.5％。

不过从6月份订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）看，美团打车排在第11名，跑赢225名竞争对手，复出后仍位居国内主流打车软件行业，表现出强大的竞争力。

无论是美团打车，还是曹操出行、享道出行、如祺出行等，在第一缺位的行业调整下，谁会是下一个赢家？

可以想见，不管是流量取胜的美团打车也好，还是巨头加持的如祺出行也罢，可以确定的是，在互联网监管政策日趋明朗下，像以前那样网约车垄断、内卷的极端情况或不再出现，未来网约车行业头部玩家之间可能会势均力敌，一家独大的格局或将不再。