吉利為何打敗北汽，成奔馳smart合夥人？

原創

在各行各業，「合縱連橫」都是屢試不爽的最佳對策，對於戴姆勒來講，北京汽車(01958-HK)和吉利汽車(00175-HK)都有意與戴姆勒旗下品牌smart聯姻，不過這樁好事還是被吉利汽車拿下。

從SUV界的博越與哈弗，到高端品牌領克與WEY，吉利又與另一家汽車巨頭長城(601633-CN，02333-HK)一直明爭暗鬥得水深火熱，不過與老對手長城汽車相比，吉利還是慢了一步。

去年7月，長城就和寶馬成立光束汽車，用於投產MINI以及新品牌電動車，預計電動版MINI將於今年面世。

此次吉利汽車聯姻奔馳，對抗長城、寶馬這對CP,能否複製當年收購沃爾沃的成功？又能否借此碾壓長城汽車？

smart電動汽車花落吉利

吉利戴姆勒合資生產電動smart汽車的傳聞終於塵埃落定。

3月28日，戴姆勒和吉利宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍内聯合運營和推動smart品牌轉型，將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。

合資公司預計將於2019年底在中國設立，雙方各持股50%。12名董事會成員將由來自雙方公司的6位高管組成。目前有關該合資公司的商務條款尚未披露。

作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級别車型細分市場。

「叫好不叫座」的smart

不會看門道的只會看熱鬧，外人看smart外形如何驚豔，卻不知smart品牌成立22年以來，一直處於虧損狀態。

smart品牌最早由時尚腕表品牌斯沃琪(Swatch)集團掌門人尼古拉斯·海耶克提出，他希望打造一款只供兩人乘坐的小車，來應對未來的都市通勤。

如果人們能夠駕駛著小巧袖珍的城市車穿梭於大都會的建築群中，既方便又環保。海耶克接觸很多著名汽車製造商，但最終和有意願製造微型車的奔馳達成合作。1998年Smart品牌的問世，也創造了一個汽車新品類驚豔世人。

然而這款微型車卻是較好不叫座，1999年僅售出八萬台整車。除了當時整體市場環境不佳這一外部因素，消費者對兩座車的反響也不是很好，認為這種車不實用。此後smart常年銷售保持在15萬輛左右。

戴姆勒内部反省業績不佳原因，認為是起步時間點不對，二十年前市場和消費者對二座車無法真正接受。

隨著市場的發展，小型車基本能夠滿足都市人的日常出行需求，是作為家庭第二輛車比較好的選擇。即便如此，smart還是未能迎來翻身之日。

2018年smart銷量僅為12.9萬輛，同比下滑4.6%。對比寶馬集團的小型車品牌Mini品牌全球銷量則有36.15萬輛，簡直不在一個維度。

EvercoreIsI預測，smart每年虧損金額達5至7億歐元，美勒茨銀行預計，其累計虧損已達40億歐元，年損失額度幾近2億歐元。

吉利汽車為何能成「蓋世英雄」？

吉利對沃爾沃的收購讓吉利躍升成國内車企老大，也成功讓沃爾沃打入中國市場。對於那些虧損的車企來講，吉利猶如一個身披「五彩祥雲」的「蓋世英雄」，那此番吉利將如何激活smart？

估計吉利擔當的是一個推動者的角色，因為去年5月，戴姆勒投資5億歐元，在法國smart工廠投產最新EQ系列車型和smart純電動版本車型。

電動版smart單台售價約22000歐元，約是燃油版本兩倍，因此，戴姆勒必須找到需求旺盛的市場和雄厚的資金支持，與吉利聯手合作，顯得迫切又實際。

持有戴姆勒9.7%股份的第一大個人股東，作為東道主的吉利汽車優勢明顯。吉利汽車起家低端車領域，深谙低成本造成經驗，對深受高成本困擾的smart無疑是一道及時雨。

吉利汽車投資的曹操專車在出行領域已經有一定成就，官方數據顯示，曹操專車註冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。

未來這個領域仍需要大量電動汽車更新換代，轉型為電動車後，小巧靈便的Smart安全、時尚、品牌知名度高等特色，非常適合城市出行領域用車。

最重要的是，近年吉利在海外斬獲頗豐，收購沃爾沃，英國跑車品牌蓮花(Lotus)，入股馬來西亞Proton，如今的吉利已不是吳下阿蒙，在研發、製造、供應鏈等領域具備全球領先優勢。

本次收購對吉利的影響

9年前，吉利汽車18億美元收購沃爾沃，昔日草根汽車品牌吉利借助沃爾沃技術研發優勢，成為國内第三大乘用車品牌。與戴姆勒的合作，吉利汽車是否又將獲得突飛猛進的晉級？

汝之蜜糖，彼之砒霜，可以用這句話來形容吉利和戴姆勒的合作。雖然smart對奔馳來是一個包袱，但對吉利卻是一個甜蜜的抱負。這個品牌在國内銷量一直不錯，且非常適合出行領域。

自從2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業主體以90億美元收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒的最大單一股東以來，李書福不止一次流露出欲與戴姆勒合作的欲望。

緊接著10月，吉利與戴姆勒宣佈將在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國部分城市提供高端專車出行服務。

所以此次兩家的合作，不僅讓吉利有了抗衡長城寶馬的實力，二來也可以與戴姆勒共同發展汽車出行領域。

未來吉利借機將加深與戴姆勒的合作，「吉利本次」估計才是李書福想要的。

總結：吉利和奔馳的合作也是繼長城和寶馬之後又一業界佳唱，讓政府開心，讓大大小小的車企小夥伴感覺前程「無亮」。

在車市遭遇28年來首次負增長之後，各種洗牌、寒冬等各類唱衰之聲不絕於耳！大潮退去方知誰在裸泳，經過這次「冰與火」的洗禮後，汽車行業也是經久演繹著永恒的強者恒強。