乘聯分會根據月度初步乘聯數據綜合預估：8月全國新能源乘用車廠商批發銷量130萬輛，同比增長24%，環比增長10%；今年1-8月累計批發893萬輛，同比增長34%。華西證券指出，電力設備及電池産業鏈排産及出貨量有望不斷提升，鋰電材料價格有望企穩回升。固態電池憑借高能量密度和高安全性優勢，有望成為下一代電池技術的確定性方向，其産業化進程正加速推進，設備、材料、電池等全産業鏈環節均有望實現叠代升級。
相關指數方面，國證新能源車電池指數是由滬深A股市場中選取30家業務涵蓋電池制造、儲能係統集成、電池溫控消防等新能源車電池産業鏈的龍頭企業構成的指數，旨在反映該領域上市公司的整體表現。Wind數據顯示，截至2025年8月29日，與萬得固態電池指數成份股相比，國證新能源車電池指數的30只成份股中有15只與萬得固態電池指數成份股重合，累計「含固量」（重合成分股在新能源車電池指數中的權重佔比）達58.33%。
相關ETF方面，鋰電池ETF(159840)緊密跟蹤國證新能源車電池指數，Wind數據顯示，截至2025年9月3日，該基金近1周日均成交1.98億元；最新規模達14.18億元，創近1年新高；最新份額達20.75億份，創近半年新高。
從資金淨流入方面來看，Wind數據顯示，鋰電池ETF近4個交易日獲得連續資金淨流入，最高單日獲得1.06億元淨流入，合計「吸金」2.27億元。費率方面，鋰電池ETF管理費率為0.45%，託管費率為0.07%，費率在同類基金中最低。
國泰海通指出，固態電池憑借高安全性、高能量密度等優勢，或將成為未來高性能電池重點發展方向，在新能源汽車、消費電池、低空經濟等領域具有廣闊市場空間。氧化物半固態路綫因與現有設備兼容度高已實現量産裝車，硫化物全固態路綫雖潛力更大但産業化仍需較長時間。産業進展方面，半固態電池或已進入主流價格帶，預計2027年全固態電池實現量産裝車。政策驅動下（如國家規劃2025年電池係統達300Wh/kg），固態電池技術落地加速，設備企業有望率先受益。
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注：同類基金為跟蹤國證新能源車電池指數的ETF産品，截至2025年9月4日，跟蹤國證新能源車電池指數的ETF産品共5只，鋰電池ETF管理費率為0.45%，其餘均為0.50%，為同類最低。鋰電池ETF成立於2021年8月5日，基金公告顯示，該基金2022至2024年年度漲跌幅分別為-28.56%、-31.29%、7.87%，業績比較基準收益率分別為-29.64%、-32.10%、5.81%。
風險提示：基金管理人依照恪盡職守、誠實信用、謹慎勤勉的原則管理和運用基金財産，但不保證基金一定盈利，也不保證最低收益。基金的過往業績並不預示其未來表現，基金管理人管理的其他基金的業績並不構成基金業績表現的保證。鋰電池ETF屬於股票型基金，風險與收益高於混合型基金、債券型基金與貨幣市場基金；本基金為指數基金，主要採用完全復制策略，跟蹤標的指數市場表現，具有與標的指數、以及標的指數所代表的股票市場相似的風險收益特徵。投資ETF將面臨標的指數波動的風險、基金投資組合回報與標的指數回報偏離的風險等特有風險。工銀國證新能源車電池ETF發起式聯接屬於股票型基金，風險與收益高於混合型基金、債券型基金與貨幣市場基金，本基金為指數基金，主要採用完全復制策略，跟蹤標的指數市場表現，具有與標的指數、以及標的指數所代表的股票市場相似的風險收益特徵。投資ETF聯接基金將面臨標的指數波動的風險、基金投資組合回報與標的指數回報偏離的風險、與目標ETF業績差異的風險等特有風險。投資於權益類基金存在較大收益波動風險。基金有風險，投資者投資基金前應認真閱讀《基金合同》《招募說明書》《基金産品資料概要》等法律文件，在全面了解産品情況、費率結構、各銷售渠道收費標準及聽取銷售機構適當性意見的基礎上，選擇適合自身風險承受能力的投資品種進行投資，基金投資須謹慎。
内容來源：有連雲
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