固態電池乘風起航，哪些企業能脫穎而出？

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A股市場最不缺熱點...

近日，以ChatGPT領頭的AI聊天機器人甚是火熱，引領了一波波投資熱潮，成為市場廣泛關注的焦點。不過，緊隨ChatGPT賽道熄火，新興題材固態電池又成功繼位，一度引爆市場。

截至2月8日收盤，固態電池概念指數大漲逾4%，板塊内個股輪番走強，其中山東章鼓（002598.SZ）、豪鵬科技（001283.SZ）、新綸新材（002341.SZ）等股漲停，上海洗霸（603200.SH）、高樂股份（002348.SZ）、紅豆股份（600400.SH）等多個「跨界玩家」亦紛紛走高。

固態電池有何來頭？

所謂固態電池是一個電池技術，使用固體電極和固體電解質，代替液體或聚合物凝膠電解質中發現的鋰離子或鋰聚合物電池。

拆分結構來看，固態電池的内部構成中並不存在易燃器件，是其與傳統鋰離子電池主要區别之一，其次由於固體電池使用固體電解質直接「兼任」電池中的電解液和隔膜，具有安全性好、能量密度高、循環性能強等多重優點，是下一代鋰電池的不二之選。

不過，站在當前時點，受限鋰離子在固體電解質中的傳輸阻抗較高，全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態電池由於高安全性、長壽命與良好的經濟性，有望成為液態電池向全固態電池過渡的路線。

光大證券表示，當前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均屬於液態電池，由於電解液的存在，能量密度大打折扣，並始終面臨充電效率低、碰撞起火等問題。出於對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業進入軍備競賽階段，加注研發固態電池。

多家企業已入局

為迎接嶄新賽道的到來，多家企業已做好準備，蓄勢待發。

2月7日，贛鋒鋰業（002460.SZ）控股子公司贛鋒鋰電宣佈，其在固態動力領域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃於2023年上市。

據悉，早於2016年，贛鋒鋰電便設立固態電池研發中心，並建設全自動聚合物鋰電池生產線，兼顧固態技術的研發與商業化，是國内較早從事固態電池產業化開發的企業之一。

目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中，規劃建成國内最大的固態電池生產基地，助力更多車企實現動力系統叠代。

當然，除贛鋒鋰電技術相對領先外，不少公司選擇了先向半固體電池入局的過渡路徑。

據悉，上汽智己、廣汽埃安、高合等均與固態電池生產商達成合作，共同推進半固態電池的上車進程；其中，寧德時代、中創新航、國軒高科、孚能科技等主流電池廠均有相關產品，且多公司預計其產品預計在2023年批量交付。

長安深藍表示，從1年多前就開始加速研發半固態電池，目前已經進入工程化研發階段，預計半固態電池將於2023年正式搭載在整車上應用。

而與國内汽車廠商相比，海外汽車巨頭在固態電池領域的野心也不小。

就日產而言，近期日產負責歐洲研發的高級副總裁David Moss對外透露日產在固態電池技術方面的進展，並首次給予明確時間表，有望在2025年前實現固態電池的限量試點生產，於2026年前完成初始技術的工程設計，並在2028年前推出第一款搭載固態電池的量產版電動汽車。

同樣，豐田計劃在2025年前實現全固態電池小規模量產；來自德國的寶馬計劃在2025年前推出應用固態電池的原型車，並於2030年前應用於量產車；奔馳投資輝能，計劃2028年實現固態電池批量生產等。

可以預見，在資本加持下，固態電池技術已進入了加速賽跑階段，究竟誰能勝出並笑到最後，有待時間給予我們答案。