眾泰汽車翻身記

原創

12月19日，汽車整車股震蕩走高，眾泰汽車（000980.SZ）盤中一度觸及漲停，尾盤報5.81元/股，漲幅為5.64%。

就在前一晚，眾泰汽車公告稱與一家叫律賽國際的海外公司簽署了《獨家經銷和服務協議》，授權後者在雙方約定的中東特定國家和地區市場為協議内車型（T300等）的獨家出口商、代理商。

雙方約定2022年~2023年律賽國際銷售計劃為：1萬輛T300，金額6.92億元，單車價格折合6.92萬元。

2021年初，因公司整車業務處於停產狀態，4 月 20 日被實施其他風險警示，經過長達一年多的復工復產，經營出現轉機， 11 月 3 日開市起由「ST眾泰」變更為「眾泰汽車」。

當下的眾泰汽車算是徹底從泥淖中走出來了嗎？其前景又該如何看待？

01「走出去」戰略

T300車型為公司復產扛起大梁。但眾泰汽車目前的核心戰略在海外，而非國内，這種戰略佈局有點類似長期依靠出口的愛馳汽車。

10月20日，眾泰汽車的T300海外版正式量產下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產。

T300是眾泰汽車2017年推出的，售價在10萬元以下，而本次下線的T300海外版，是基於i-AFA平台研發的，算是之前的版本的延續，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

可以看出，眾泰汽車有意規避國内競爭激烈的態勢，以出口的方式獲取亞洲、美洲等國家的市場份額。

海外出口，成了眾泰汽車翻身後的要打的第一次硬仗。幸運的是，西亞、南亞這些地域的本土新能源汽車並沒有形成什麽氣候，給眾泰的威脅較低，而且10萬以下的價格剛好也與當地的購買力形成匹配關系。

02放棄高仿路線

經過戴帽到摘帽，眾泰汽車這幾年最大的成長莫過於認清自己，不再做高端車的「影子」。

關於眾泰汽車接下來是否還會延續曾經的高仿路徑，官方表示，「今後的眾泰的車型，都是原創，都是自主研發，不會再出現以往相像、模仿的情況。當下，國内汽車產品的設計自研，已經非常成熟，沒有必要再走原來的老路」。

眾泰汽車成立於2003年，旗下擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，涵蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。

業界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺行走江湖，將模仿發揮到登峰造極，什麽大眾、奧迪、保時捷等豪華品牌均不在話下。

依靠模仿可以輝煌一時，但卻難以持久，最終走到窮途末路的邊緣，幡然悔悟後放棄模仿路線，踏踏實實造車，先從T300抓起。

目前，公司在杭州、上海、廣州和深圳四地設立研發中心，研發隊伍400多人，人數雖不多，但一步一個腳印，也能有所突破。然而，最棘手的問題依然是資金方面。

為了解決研發方面的資金問題，公司在10月份通過了一項定增預案，擬定增不超過60億元，其中47.3億元用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、4.68億元用於渠道建設項目。

8月份，公司還與重慶政府方面簽署合作協議，公司將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。

可以看出，智能化是眾泰汽車轉型新能源最要緊的關口。

而在電動化方面，11月份鬧出一則「公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，並成立合資公司，我們的電池技術比寧德時代更加先進」的傳聞，但很快被官方否認。

早在2008年，眾泰汽車便拿下國内首個純電動產銷許可證，成為國内第一批入局者，可惜一副王牌沒打好，先後推出的2008EV、雲100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車均沒有為公司打出一片天地。

剛剛翻身的眾泰汽車若想鳳凰涅槃，仍有很長的路要走。