“十三五”期間充電樁市場將突破300億元，但這五大難題仍待解

隨著運營商服務運營模式不斷創新，行業普遍虧損狀況已有所好轉。

“整體看，國內充電領域已擺脫過去低技術門檻、簡單商業模式階段，進入了高技術門檻、技術和資本雙密集的階段。”4月20日，在《中國充電服務市場如何健康發展》研究報告（下稱《報告》）發布會上，中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示。

《報告》估算的數據顯示，“十三五”期間，國內充電樁“設備+裸站”的市場規模將超過300億元。到2020年，充電服務費市場空間約100億元；圍繞大數據應用、汽車銷售、廣告收入的充電運營增值服務市場規模將超20億元。

但這一行業仍存在諸多問題。《報告》指出，為實現中國電動汽車充電服務市場的可持續發展，五大痛點仍有待解決：充電基礎設施結構性供給不足、建設實施難度大、充電設備質量參差不齊、收取充電服務費的單一模式盈利困難以及充電服務體驗有待改進。

這一《報告》由中國電動汽車百人會和環保公益組織自然資源保護協會(NRDC)聯合發布。

中國充電聯盟數據顯示，截至今年3月，中國充電基礎設施保有量達92.1萬個，較2018年底增長14%。全國車樁比持續改善，達到3.6：1，其中，北京、上海車樁比分別達到1.5：1和1.1：1。

《報告》認為，盡管車樁比呈現下降趨勢，充電樁數量增幅仍跟不上需求增長。多個省份公共充電樁仍未達到規劃要求。乘用車和私人充電樁配置比例也有較大發展空間。

考慮到目前主流的60KW-100KW充電樁已不能滿足行業發展需求，《報告》指出，大幅提升充電效率的需求緊迫，直流快充裝建設進程有待加速。

截至今年3月，全國範圍內公共樁保有量達38.4萬個。今年以來，月均新增數量為1.7萬個，2018年的平均月新增數量為9783個。

充電設備產品質量參差不齊，劣幣驅逐良幣的情況也依然存在。且隨著社會資本大量進入充電樁運營領域，充電樁的運營維護卻未得到足夠重視，維修領域也未形成統一、規範的服務標準。

“我們需要考慮的是，如何通過標準解決產品質量參差不齊問題，同時，也要通過標準包容新技術創新。”張永偉表示，如果能在充電領域走出標準和創新良性互動的路徑，也將有助於其他行業發展。

對此，《報告》建議，應健全充電設備產品認證與準入管理體系，建立充電基礎設施認證機制，明確檢測規定、抽查規定、標識管理等要求，並重視充電基礎設施的安全管理等。

現階段，充電運營商的主要收入來源仍為充電服務費，隨著服務運營模式不斷創新，行業普遍虧損狀況已有所好轉。

2018年，中國最大充電樁運營商特銳德(300001-CN)的充電業務結束了連年虧損狀態。該公司認為，充電業務能夠實現盈虧平衡，主要由於充電量的快速增長及該板塊其他業務的增長。

截至2018年11月，特銳德旗下從事電動汽車充電業務的子公司特來電累計投建充電樁19.8萬個，運營充電樁超過12萬個，充電樁投建及運營數量均居全國第一。

《報告》也表示，充電樁利用率低，前期投入和運維成本高，及收取充電服務費的單一模式，仍讓大量中小型充電樁企業處於虧損狀態。

在張永偉看來，行業盈利問題可嘗試通過政策調整來解決。他所在課題組在《報告》中提出相關充電服務補貼的建議，包括建立新能源汽車專屬充電價格體系、增加充電樁運營補貼、將場地租賃或購買費用納入建設補貼、向充電基礎設施運營商提供財稅扶持等。

《報告》表示，為調動運營商投建充電樁並提供優質服務的積極性，有關部門可在新能源汽車的購置補貼過渡期結束後，轉而支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務，給予私人乘用車更多充電補貼，也可通過補貼酒店、商場等場景，提升運營商的運營管理水平。

“運營商自身也可通過開展車位經營、車輛銷售與租賃、維修保養、廣告服務、電動汽車充放電等增值業務，增加運營收入。”《報告》稱。

來源：界面新聞  記者 | 韓沁珂