歐洲宣佈停售燃油車，國產新能源車如何與BBA爭鋒？

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當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。值得注意的是，這份協議的目標是2035年開始在歐盟27國範圍内停售新的燃油轎車和小貨車。該協議屬於歐委會在2021年7月提交《氣候保護法草案》的一部分，該草案出台後，歐洲議會和歐洲理事會經過多輪的討論，並在2022年10月最終達成一致。

歐洲議會的主要談判代表Jan Huitema指出，該協議對於歐盟實現2050年氣候目標至關重要。2022年7月，歐盟發佈了名為「Fit for 55」的一攬子減排方案，停止銷售燃油車就是12項新方案之一。

自從20世紀初，美國福特公司開始流水化生產汽車以來，燃油車開始普及進千家萬戶，迅速融入大眾生活，燃油車的發展歷史已經歷百年滄桑。然而現在，燃油車將在十多年後，於2035年在歐洲停售，很明顯，這是一份歷史性的協議。

歷史的車輪滾滾向前，在大趨勢面前，無論是舊品牌還是新品牌，都在一起努力向電動車轉型。

傳統品牌：BBA的電動車發展如何了？

德系車在國人心中知名度頗高，而德系車品牌的代表就是BBA：即大家熟悉的奔馳、寶馬、奧迪。這三個品牌，在不少人心中，就是豪華車的代名詞，以及身份的象徵。

在電動車大潮的席卷下，這些燃油車時代的佼佼者，如今怎麽樣？

在傳統燃油時代，BBA在豪華車領域有著難以撼動的強大號召力，即使品牌溢價水平較高，依然有消費者願意為之買單，然而在電動車領域，BBA似乎不太受國内年輕人的青睐。

根據中國汽車流通協會發佈的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，年輕用戶對於新能源車產品關注度更高，30歲以下新能源用戶佔比達43%。不過從乘聯會公佈的新能源車中高端品牌銷量來看，特斯拉遙遙領先，國產的蔚來是第二，而BBA三品牌在中高端銷量上與前兩名有一定差距。按說中高端的品牌定位是BBA更加擅長的領域，然而從銷量數據看，BBA在電動車中高端領域的表現卻並不好。

如果不按BBA最擅長的中高端定位，而是按新能源車整體的銷量看，BBA在電動車的表現就更差了，根據乘聯會公佈的2023年1月數據，新能源轎車銷量排行榜前10名里基本被國產品牌瓜分，也沒BBA什麽事。

不得不說，BBA在電動車上的表現，至少從銷量來看，已經比國產品牌落後了。

國產品牌的進擊

中國由於起步較晚，在傳統燃油汽車制造領域，始終只是一名艱苦的追趕者。然而，在燃油汽車這條賽道追趕了幾十年，卻在世界猝不及防中，中國的汽車工業在新能源領域崛起了。雖然現在說彎道超車還為時尚早，但從國產品牌的表現看，確實讓人振奮。

在國内，乘聯會給出的1月新能源車銷量排行榜上，前10名基本被國產品牌包攬，而國產品牌里，比亞迪(002594.SZ)最為引人注目。

根據比亞迪的2022年業績預告，我們可以看到比亞迪2022年的快速成長：業績方面，2022年營收預計突破4200億元，年度淨利潤規模首次突破100億元；銷量方面，比亞迪在2022年勇奪全球新能源汽車銷量第一，這是業績大增的基礎。

新能源車全球銷量第一，多麽耀眼的榮譽，這是國内幾代汽車從業者的夢想，如今比亞迪實現了。

在「走出去」的全球化進程上，中國汽車借著電動車這個新領域的優勢，正在積極攻略中。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年1月，新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長1.1%，同比增長48.2%。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2023年將是我國新能源汽車出口風生水起的一年，預計2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。同時，借助產業先發優勢，多家整車廠、供應鏈企業宣佈海外擴張計劃，新能源汽車產業鏈出海進程將按下快進鍵。

「我國新能源汽車出口戰略從過去的被動式發展為現在的主動出擊。」中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，除了在當地建廠、與跨境品牌合作，還採取自建銷售渠道、通過共用技術定制化開發新車型等多種方式進行佈局。

如今隨著歐洲停售燃油車進程的加快，以比亞迪為代表的國產品牌，將會在電動車領域如何與BBA這樣的傳統燃油車「貴族」爭鋒？令人期待。