甲醇汽車的春天來了？

原創

近日山西晉中市有500輛甲醇重卡洋洋灑灑交付，是該市啓動國家級甲醇經濟示範區建設以來交付規模最大的一次。

其實，在政策層面，相比純電與插電式混動汽車，甲醇汽車已經受到一定程度的青睐，比如在2019年，工信部等八部委聯合印發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》；

2021年12月，工信部發佈的《「十四五」工業綠色發展規劃》，提出「大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣」；

當年甲醇汽車正式被納入國家汽車工業統一管理範疇；

今年9月，工信部又表態要加大力度推廣甲醇汽車。

那麽，甲醇汽車到底有何優勢呢？相對純電車，為啥發展的步伐如此緩慢呢？

01甲醇的優勢與短板

長期困擾能源行業的一大心病是「能源不可能三角」理論——即一種能源無法同時滿足清潔環保、使用安全、價格低廉三種條件。

甲醇汽車，顧名思義就是使用甲醇燃料作為動力來源的汽車，被業界認為最有望打破不可能三角理論。

首先，清潔環保方面，甲醇的燃燒產物只有二氧化碳和水，且二氧化碳排放量相比汽油要低很多。

甲醇根據制取方式的不同可以細分為低碳甲醇、電甲醇和生物質甲醇三大類。

低碳甲醇，簡單來說就是經由煤經過汽化加氫而制取，我國山西省是煤炭大省，這就是山西為啥對甲醇汽車情有獨鍾的原因，因為有得天獨厚的資源儲備優勢。

電甲醇，通過電解水制氫與二氧化碳合成電制甲醇；

生物質甲醇，主要由稭稈、城市垃圾廢棄物等制取。

數據顯示，我國甲醇產能超過0.9億噸，產量超0.7億噸，約佔全球總產量的半壁江山還要多，供給端的優勢就是可以減少成本擔憂，這與純電動汽車依賴海外鋰資源的尷尬局面形成鮮明對比。

在價格方面，甲醇汽車的市場價格以吉利為例來說，還是經濟性十足的，而且沒有純電那種續航里程焦慮問題。

但在安全性方面，甲醇本身有一定的腐蝕性，不過通過材料升級的方式可以規避這一問題。

既然甲醇汽車有諸多優勢，為何沒有發展起來呢？

主要原因是在原始技術路線上沒有相關的積累，目前國内甲醇燃料汽車相關產業發展明顯落後於歐美市場，而且技術層面亦是落後不少；近年來人才逐漸聚攏於壯大起來的鋰電池汽車，導致甲醇汽車方面的人才更加稀缺。

在政策層面，雷聲雖然大，但甲醇汽車的補貼力度較小，這樣就導致受到資本的冷淡。

另外就是甲醇汽車的產業鏈搭建不完善，尤其是運輸、加注體系的建設不完善，這一點與氫燃料電池汽車發展緩慢的原因類似。

02吉利成國内領頭羊

目前國内佈局甲醇汽車的車企並不多，比較典型的領軍者則是吉利汽車。

早在2005年，吉利就開始了甲醇燃料和甲醇汽車的研究，目前已經進入到產品落地階段。

對吉利而言，甲醇汽車是公司多元化路徑的一大分支，而非後補軍。

李書福曾表示，「甲醇汽車與純電動、雷神混動、充換電補能等，共同構建吉利碳中和汽車的藍圖。」

吉利目前的甲醇汽車既有大型的商用車，又有乘用車。此次山西晉中500台甲醇重卡汽車正是出自於吉利旗下的遠程商用車品牌。

除了山西，吉利還在陝西、新疆、甘肅、貴陽等地區投運甲醇重卡。

甲醇乘用車方面，吉利在今年6月推出了全球首款甲醇混動轎車，該車一大特色是節能，百公里醇耗9.2升左右，相當於燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費不到0.3 元。

除了吉利，中國一汽、宇通客車、陝西重汽、北汽集團等車企都開始佈局甲醇汽車。

甲醇產業鏈上的其它個股則聚焦於甲醇的生產。

比如，山西焦化（600740.SH）擁有34萬噸/年焦爐煤氣制甲醇生產能力，遠期規劃產能將達到195萬噸/年。

新奧股份(600803.SH)在2021 年就自產甲醇142萬噸。

中煤能源（601898.SH）通過控股子公司擁有160萬噸/年甲醇產能。

華魯恒升(600426.SH) 旗下的甲醇年產能為32萬噸。