成本優勢疊加技術兼容 孚能科技領跑鈉電「爭先賽」

12月1日，孚能科技（688567）在互動平台表示，公司鈉離子電池産品已處于集中送樣階段，産品已滿足A0級車需求；計劃2023年全面進入産業化階段，並與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標2024年滿足A級車的需求；擬根據客戶需求和研發進度將贛州工廠部分三元電池産能轉為鈉電池産能。

分析人士指出，一場「爭先賽」正在鈉電領域展開——誰率先量産裝車，誰就在新賽道中奪得「杆位」，占據産業先發的有利地位。孚能科技有滿足市場的産品，有迫切需求的客戶，還有清晰可行的産能，加上與正極材料廠商的深入合作，種種迹象表明，公司的鈉電距離量産裝車只差「臨門一腳」。

對于孚能科技的鈉電到底如何這一問題，業内人士表示，從「滿足A0級車需求」的表述來看，孚能科技的鈉電産品在車規級的基本要求下，能量密度已達到續航300公里至400公里，循環次數也與鐵锂電池相當。其中還有一層潛台詞，也滿足A00級電動車的需求，即實現對小型電動車（A00級、A0級）的覆蓋。

據業内人士統計，以原材料的理論成本和目前碳酸锂的市價計算，鈉電産業鏈成熟後的成本較鐵锂電池低20%以上。在現階段锂電池的技術路線中，售價從幾萬到10萬不等小型電動車的續航里程很難發生質變，而居高不下的碳酸锂價格讓小型電動車面臨著更高的成本壓力，這也是車企參與鈉電裝車的直接因素。

與此同時，小型電動車也是鈉電量産裝車的絕佳應用場景。

作為新能源汽車的入門端車型，小型電動車的市場占有率不斷攀升。相關數據顯示，今年1至10月，小型電動車的銷量超過137萬輛，占新能源汽車市場總份額的31%；如果僅看純電動車的銷量，小型電動車市場份額超過40%。分析人士指出，一旦鈉電量産裝車，憑借小型電動車龐大的市場需求，勢必會加速其産業鏈的成熟度，進而實現對鐵锂電池的成本優勢；成本優勢顯現，價格敏感的終端用戶自然會合理投票，從而助推鈉電加速上車。

但小型電動車並非鈉電應用的「天花板」，一如孚能科技所言，其鈉電的「目標是2024年滿足A級車的需求」，顯然是想借助鈉電深入鐵锂電池的市場「腹地」。

據悉，小型電動車與A級電動車最顯著的需求差別是續航里程，後者往往超過400公里，甚至達到500公里。

業内人士表示，要提升鈉電的續航里程，實現路徑與锂離子電池相同，即電芯層面的能量密度和系統層面的體積利用率。就能量密度而言，孚能科技的研發實力與振華新材的合作會碰撞出怎樣的火花，值得期待；而在體積利用率上，孚能科技今年推出的SPS達到了業内領先的75%，同樣適用于鈉電。這些都是孚能科技的鈉電在2024年沖擊A級電動車的底氣所在。

值得關注的是，在沒有收並購鈉電相關公司等「引援」操作的前提下，孚能科技鈉電推進速度之快，足以說明其對鈉電的重視程度。

在動力電池領域，孚能科技始終堅持「軟包封裝+疊片工藝+三元體系」的技術路線，電解質工藝也正在由液態向半固態甚至全固態轉變。雖然憑借優異的性能表現，孚能科技的三元軟包電芯主要搭載于高端純電動車型，但在銷量更大的中低端純電車等鐵锂電池優勢領域中，孚能科技還缺少有競爭力的産品線。

分析人士認為，在锂電池産能過剩已成共識的當下，如果選擇跟進鐵锂電池，孚能科技不僅要重金投建産能，還可能會面臨鐵锂與三元「同室操戈」的零和博弈，顯然不是明智之舉。鈉電的異軍突起，讓這些問題迎刃而解。

此外，鈉電層狀正極與三元正極高度兼容，使得三元電池産線同樣適用于鈉電的制備，但鐵锂産線則無法兼容。這意味著，像孚能科技這樣專攻三元電池的锂電企業，無需重復投資産能即可快速實現鈉電的量産裝車，可謂一次投資適用兩種材料體系，性價比可想而知。

上述分析人士指出，一端是性能更好的三元，一端是成本更優的鈉電，兩端發力需求增量效益正是孚能科技押注鈉電的根本目的。在鈉電賽道上，孚能科技能否率先「發車」，值得市場期待。

來源：中國財富通