圍城中的特斯拉

原創

如果要在2020年春節後投資者關心的關鍵詞中選出第一，那確定是新型冠狀病毒，第二名的話，沒準就是「特斯拉」了。特斯拉「股價暴漲」、「市值超過大眾」、「與贛鋒鋰業合作」諸如此類，甚至連億隆馬斯克隨口說句「要在中國發展太陽能屋頂業務」都能引起國内太陽能板塊的震動。如今國内的投資者談論起特斯拉，就如同談論自家事一樣。

2月18日，有消息稱特斯拉與贛鋒鋰業(01772-HK)(002460-CN)討論採購不含钴的動力電池，這引發市場猜想特斯拉將首次使用磷酸鐵鋰電池。僅此一條消息，就令磷酸鐵鋰電池相關個股大幅高開。國軒高科(002074-CN)漲停開盤、贛鋒鋰業、天齊鋰業也大幅高開。但另一邊钴資源相關個股就沒那麽幸運了，華友钴業(603799-CN)、寒銳钴業(300618-CN)均以跌停收盤。

什麽時候中國市場變得對特斯拉概念這麽敏感了？特斯拉與中國的結緣是從2018年7月10日馬斯克宣佈要在上海設立超級工廠開始嗎？不，從國内的扶持新能源汽車產業政策確定，加上馬斯克砸鍋賣鐵在特斯拉中放手一搏，兩者的情緣就已經結下了，這條路大家走得都不容易，遇到困難，兩者牽手共同應對是合乎情理。關於來龍去脈，財華社在2019年1月的文章《「特斯拉落地中國」的三大疑問》中已作詳述。

2019年6月2日，財華社文章《32W8國產Model 3起訂?特斯拉的中國化戰略才剛剛開始》中大膽的預測，考慮到Model 3較高的定價及國内新能源汽車斷補因素，為了提振中國地區的銷量，特斯拉可能會在三條選項中尋出路：

1.協商降低零配件的進口稅率。

2。採購更多的國產零配件，甚至可能包括關鍵的組件如電池，以生產專供中國市場的本地版的平價車型。

3.爭取新的本地融資。

沒想到一語成箴，三個中了兩。

事後諸葛亮，有點無恥。

那麽如今，新能源汽車行業的基本面究竟發生了多少變化。我們先回顧下2019年下半年過國内的氫氧化鋰價格走勢。在2019年6月後，國内新能源汽車銷量史無前例的開啓長達半年銷量下滑之路時，國内的氫氧化鋰價格也隨之暴跌。

當然，國内的鋰電池概念板塊也在四月下旬開啓下跌。此輪弱勢一直到2019年12月中旬以後，才正式突破下跌底部區間，開啓一輪暴漲。這是因為12月3日，工信部公佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿）提出到2025年，中國的新能源汽車銷量佔比達到約25%。而截止2019年全年，中國新能源汽車銷量佔全國汽車總體銷量的比重也僅有4.7%。

超預期產業指導政策鼓舞了市場的信心，令鋰電池概念板塊開啓了一輪暴漲。關於產業新政的粗淺分析可見財華社2019年12月11日文章《新版新能源汽車規劃大爭論：2025年佔比25%，並不是癡人說夢》，文中將新政利弊都做了分析。當然，弊端只能點到即止。

如今國内受新型冠狀病毒侵襲，車市萎靡。據中汽協公佈的最新數據，2020年1月國内新能源汽車產銷量分别為4.0萬輛及4.4萬輛，相較去年同期銷量直接腰斬。受此影響，國内氫氧化鋰價格持續低迷。從去年末至今年初的價格走勢來看，並未顯示出特斯拉將至帶來的火爆行情。

期市和股市誰更能理性呢？這不好說。但從特斯拉和贛鋒鋰業股價年初的暴漲看來，股市似乎把預期想象的過於美好，而忽視了眾多的不確定因素和風險。筆者看好新能源，喜歡特斯拉，但不代表行業需要一窩蜂而上，無視行業發展階段開啓的無節制投資，這是對資源的浪費和市場分配效率的鄙視。

特斯拉入了中國就能解決國内新能源汽車發展的根本性問題嗎？這足以改變全球新能源汽車發展路線嗎？此文篇幅有限，財華社在後續報導中繼續跟進，敬請關心國内新能源汽車行業發展的讀者保持關注。

前幾日重聽《朗讀者》，主持人孟非在節目中朗誦了圍城選段「那天是舊歷四月十五，暮春早下的月亮，原是情人的月亮；不比秋冬，是詩人的月色.....」這是鴻漸接受蘇小姐的邀請，兩人在家院中獨處賞月的橋段，錢鍾書的描寫真是妙。書中的蘇小姐很有意思，她見鴻漸夜訪家院，以為全憑自己魅力，卻不知鴻漸是看上了她的好友唐曉芙而已。

切莫當做特斯拉已進入我們的圍城，他只是踏入一腳。真正身在圍城中的，依然是我們自己。