一月汽車銷售數據惡化，群眾表示疫情過後要買車

遭遇天災人禍時，汽車的作用和價值讓人印象深刻。

比如澳洲火災當中，它能帶著人們迅速撤退避險。在新肺炎事件中，也能減少你搭乘公共交通工具，給人安全的乘駕空間。

或許此時，很多人才真正開始意識到汽車的價值，並準備在疫情過後買車。疫情或成行業利好「催化劑」，隨著氣溫升高，乘用車市場也將暖意入春。

不過眼下，各大車企首先需要面對的，還是短期内的銷售數據惡化，見招拆招，積極應對。

一月銷售數據惡化，跌幅創15年以來最低

2月13日，乘聯會數據，1月全國狹義乘用車綜合銷量為169.9萬輛，環比下跌20.8%，同比下跌21.5%，同比創下2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。

行業傾巢，龍頭公司銷售數據也不好看。吉利2月13日公告，1月批發銷量約為11萬輛，同比下滑29%，環比下滑14%。

不過吉利巧度難關。趁著「冰封期」，吉利正與沃爾沃汽車洽談初步業務合併重組的可能性，擬保留吉利、沃爾沃、領克等品牌獨特性，將合併後業務於香港及斯德哥爾摩上市。

而拖累一月乘用車後腿的，明顯是新能源汽車。1月，新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比下降67%。

其中，插電混動銷售1萬輛，同比下降38%。純電動批發銷售3.5萬輛，同比下降52%。電動汽車的風險承受力仍然很脆弱。

市場持續疲軟，疫情不「背鍋」？

乘用車市場為何遭遇2020年「開門黑」？

延續2019年以來的疲軟態勢，銷售下滑或是意料之中。

經歷二十年的高速發展，國内乘用車市場在2018年開始進入調整期。2019年狹義乘用車累計銷量約為2069.76萬輛，同比下降7.4%，比2018年降幅度更大。

在大的行業下滑背景下，2020年開年銷售數據不佳也在情理之中。

不過這麽大尺度下滑，肯定又有短期因素作祟。對比歷史同期看，2019年1月是春節節前購車高峰期，批發基數較高。

而2020年1月春節假期提前，部分企業放假又提前，所以導致今年1月正處於春節假期淡季，是造成1月汽車銷量下滑的主要原因。

至於新肺炎疫情這只「黑天鵝」，其實對1月汽車行業並無太大影響。因為其影響是於1月20日開始加劇，已經是春節假期，對1月汽車生產和銷售影響有限。

疫情成「催化劑」？汽車便捷性或成行業利好

雖然1月新肺炎並不是造成行業銷售數據惡化的主要原因。但仍需要看到，由於疫情一直持續，已經對2月、甚至3月的汽車銷售造成嚴重影響。

行業復工推遲，恢復正常運營仍需時日。中汽協數據顯示，目前183個整車生產基地中，截止2月12日已有59個基地開始復工生產，復工率約為32%。

但供應鏈體系尚未恢復，一定程度拖累整車廠正常復工。

從目前看，行業復工仍缺少防護物資、防護設施，以及復工後的防疫監控等。這也是五菱汽車、比亞迪以及廣汽等車企做口罩的原因之一。

所以，受疫情影響，汽車行業2月，甚至一季度產銷會成為2020年一個新低位。上市車企將進一步承壓。

不過隨著疫情結束，萬物復蘇，各行各業也將面臨新的政策機遇，汽車行業也將得到政府相關政策支持和消費刺激，行業將逐步回暖。

甚至疫情有可能成為「催化劑」。疫情期間，很多人意識到汽車帶來的便利性，或會在疫情過後主動購車，刺激後市車輛銷售。

綜合來看，國内乘用車市場仍是一個成熟、穩定的全球超級市場。未來驅動汽車消費的宏觀經濟發展、居民收入增長和消費信心等，疫情只是一個小插曲。