上汽集團放量漲停 前10月新能源車銷量猛增 獲9家機構買入評級

　　11月5日，開盤30分鐘不到，汽車行業“老大哥”上汽集團就被封在了漲停板上。在汽車行業整體面臨缺芯、市場整體走弱的背景下，上汽此次漲停可謂罕見。

　　截至收盤時，上汽集團漲10.02%報22.73元/股，目前總市值2656億。隨著近日汽車板塊的拉升，該股距離回到年初位置只有一步之遙。

　　消息面上，日前上汽披露了最新産銷數據， 10月份總共銷售582137輛汽車，同比微降2%左右，今年累計銷量已達420.12萬輛，同比微降0.21%。

　　其中，銷量居前的品牌為上汽大眾(約97萬輛)、上汽通用(約104萬輛)和上汽通用五菱(約124.8萬輛)，前兩者分別同比下降了19.32%和3.86%，上汽通用五菱則逆勢增長了30.87%。

　　另外，在近年火熱的新能源汽車上，上汽前10月累計售出了55.72萬輛，同比大增202.97%，佔總銷量的13.26%。

　　除此之外，上汽在海外市場也是高歌猛進。

　　海外市場方面，今年上汽集團海外銷量達到52.9萬輛，同比增長99.4%，全年有望沖擊60萬輛大關，穩居中國車企海外銷量第一。10月份上汽集團海外銷量達8.7萬輛，同比增長98.6%。10月21日，MG新車ASTOR在印度市場開啓預售，20分鐘内5000個預售名額便全部搶光，2小時内定金訂單突破1.1萬。在歐洲，今年以來MG品牌僅新能源車銷量就已超過2.7萬輛，MG瑞典旗艦店近期在斯德哥爾摩開業，這是MG歐洲的第501家門店。

　　總體來看，上汽集團毛利較高的合資品牌，如上汽大眾、上汽通用等，由於缺芯等原因，銷量都面臨一定的下滑趨勢，增量較多的“國民品牌”五菱車型毛利率相對較低。

　　囿於缺芯等困境，上汽在第三季度的業績短暫承壓。

　　三季報顯示，上汽集團第三季度營業收入1866.16億元，同比下降13.17%；單季度歸母淨利潤70.36億元，同比下降14.75%。

　　不過，這並非是上汽一家的困境，在汽車行業缺芯背景下，合資品牌銷量佔比較高的廣汽，乃至國産品牌比亞迪、長城等車企，都不約而同面臨著增收不增利的處境。

　　乘聯會近日稱，芯片短缺導致的供給不足短期難以解決，旺季效應下短缺壓力更大；部分地區突發疫情，情況不穩，需求端不能完全釋放。

　　乘聯會指出，汽車行業三季度銷量下降幅度較大。芯片供給不足導致供應鏈不夠暢通，三季度産能利用率下降；大宗商品價格高位運行，拉高了車企成本。目前，汽車行業平均利潤率為4.9%，已經低於下遊行業。

　　盡管也有機構認為，汽車行業芯片短缺最緊張時期已經過去，四季度汽車及零部件板塊或迎來業績和行情修復期，但但供應鏈風險仍未完全解除，全球範圍内減産壓力尚在。近期，包括豐田、本田、現代和起亞等日韓車企在美國的銷量已連續下滑三個月，新車産量和經銷商庫存雙降。

　　另一方面，在比亞迪、長城汽車等股價節節攀升之際，作為傳統車企的上汽股價年内不進反退，不少投資者擔憂上汽的轉型之路。

　　在此前半年報業績說明會上，有投資者直言，去年以來新能源汽車成為超級風口，而上汽集團花費了600億元來佈局新能源領域，本應在新能源和智能化上佔有先機，大獲豐收，可是現實卻非常不堪。

　　對此，上汽集團董事長陳虹表示，不光是上汽集團，與造車新勢力的股價相比，大眾、奔馳、寶馬等都存在一定的差距。

　　如此轉移視綫的回答，讓上汽招致了不少批評聲音。有業内人士分析稱，在新能源車企頻頻發力之際，上汽已經在這場熱潮中掉隊，而熱銷的宏光MINIEV由於淨利率較低，更多是在“賠本賺吆喝”。

　　不過，上汽集團資本運作不斷，表示將成立飛凡汽車、計劃設立零束科技公司，或能彌補在新能車領域的短板。

　　東方證券研報指出，上汽大眾ID.係列10月銷量突破7000輛。10月基於MEB平台打造的緊湊型轎車ID.3正式上市，彌補了大眾在中低端新能源市場的空白，首周銷量達1255輛。預計四季度芯片短缺逐月改善，ID.3上市有望帶動上汽大眾新能源車銷量持續提升。

　　不少機構技近期研報也紛紛看好其股價。據悉，上汽集團近一個月獲得13份券商研報關注，買入9家，增持3家，平均目標價為29.04元，與最新價22.73元相比，高6.31元，目標均價漲幅27.76%。

　　其中華西證券指出，公司面臨行業性缺芯的不可抗力、積極深化内功，在組織力、産品力兩大維度全面優化，同時在用戶運營和經驗策略角度加速轉型。公司底層技術紮實，平台化能力卓越，隨著芯片供應的逐漸改善，公司有望於迎來自主+合資雙輪驅動的新增長周期，乘用車龍頭王者歸來。

〖 證券之星資訊 〗

本文不構成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。