遭遇甯德時代專利訴訟 塔菲爾面臨“生死危機”

 《投資者網》 李傑

近日，寧德時代再次起訴塔菲爾新能源專利侵權，涉及四項專利，涉案標的金額達8000萬元，該案已獲福州中院受理。塔菲爾新能源表示尚不清楚最新的四項專利訴訟事項。

此前，寧德時代已起訴過塔菲爾新能源專利侵權，福建省人民法院1月初受理了該案，涉案標的為1.2億元。3月21日，塔菲爾在官方公眾號發佈聲明稱：該訴訟案件目前剛被法院受理，寧德時代的專利權是否穩定，我司產品是否構成侵權都尚待調查和審理。

根據高工產業研究院及中國化學與物理電源行業協會數據，2019年1-12月，塔菲爾從未進入單月裝機量前十，全年裝機量位居18名。而在2020年一季度裝機量排名中位列第8，進步迅速。

然而這個時候，行業黑馬塔菲爾遭遇了真正的危機。

團隊大多出自寧德時代

塔菲爾新能源科技有限公司成立於2014年，是一家專註於研發、生產、銷售新能源鋰離子動力電池及儲能電池的高新企業，主要產品為各種類型國標尺寸的方形鋁殼鋰離子動力電池和儲能電池。公司總部位於江蘇南京，整體投資58億，併在東莞、深圳、北京、台灣等多地設有分（子）公司。

塔菲爾的創始人曾與寧德時代的創始人同時就職於東莞新能源科技有限公司，1999年 12月，梁少康、陳棠華、曾毓群等人組建新能源科技有限公司，此後，曾毓群歷任新能源科技總裁兼CEO、董事等職務；據常德晚報報道，2011年，龍繪錦入職東莞新能源科技有限公司電動汽車電芯工程部，負責動力電池壽命預測與改進的工作，其間參與寶馬項目電芯開發，其後負責動力與儲能電池市場開發與支持，及動力電池國家安全認證與動力電池標準製定工作。2014年，龍繪錦創立東莞塔菲爾新能源科技有限公司（塔菲爾前身）。

塔菲爾的員工很多來自於寧德時代，塔菲爾在智聯招聘上的公司介紹中稱，創始團隊及主要技術研發團隊、管理團隊均來自於國内最知名的鋰電行業公司，擁有國内領先的電芯產品研發水平、設備安裝調試、生產工藝、成熟的市場渠道。塔菲爾在官方公眾號的一篇文章中介紹：塔菲爾團隊大多來自國内知名電池C公司電動車工程部，參與過對寶馬動力電池技術的深度解析，併成功打入寶馬的全球供應鏈，同時這些經歷也為公司帶來了先進的新品開發流程。

而在2012年，也就是寧德時代成立的第二年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作，由此CATL才正式進入電力電池領域。

專利糾紛下生死一線

3月中旬，據多家媒體報道，寧德時代新能源科技股份有限公司因專利侵權正式起訴了江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司。

寧德時代對外回應稱：“經過内部核實，涉案標的為1.2億，具體涉案專利是電池防爆閥相關的一項很重要的專利，關係到電池生產和使用的安全。塔菲爾新能源製造和銷售多款與寧德時代設計相同或類似型號的電池產品，嚴重幹擾了正常的市場秩序。” 

據寧德時代官網介紹，防爆閥主要是為了解決鋰電池充放電過程中產生大量氣體的排放問題。傳統防爆片在氣壓低於設計值時會提前爆開，縮短電池使用壽命。寧德時代為此研製了自己的防爆閥併申請了專利。

寧德時代對外表示，希望塔菲爾停止製造、銷售和許諾銷售侵害寧德時代專利權的電池產品，併賠償相應損失。

也就是說，一旦寧德時代勝訴，塔菲爾新能源準備出貨和正在開發的電池將無法使用，需要重新設計。塔菲爾可能會因此失去客戶。

2019年8月13日，1台長城歐拉R1電動車，在充電站充電時發生自燃。據多家媒體報道，自燃車輛採用的是塔菲爾的電芯。

由此次事故在前，失去了防爆閥專利，塔菲爾電池的安全性更加讓人擔憂。

近日，寧德時代再次將塔菲爾訴上法庭，涉及四項專利，涉案標的金額達8000萬元，兩次訴訟累計涉案金額達2億元，這對於規模較小，尚處於發展期的塔菲爾來說，是一筆可觀的資金。更嚴峻的是，面對5項專利的糾紛，塔菲爾的交付能力和客戶留存能力面臨重大威脅。

行業競爭加劇下的危機

不只是企業間的專利維權，2019年有寧德時代員工在知乎上表示公司在嚴查競業協議，“據說從2018.1.1離職併簽訂協議的員工查起”。《投資者網》從寧德市人力資源和社會保障局官網查詢疑似為寧德時代的電池企業對5位離職員工提起仲裁申請的裁決書。該仲裁申請人稱：申請人是一家高科技大型企業，註冊資本超過21億元。公司經營範圍包括鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池。寧德時代的註冊資本為220839.97萬元。

寧德時代加強知識產權保護的背後，是日益激烈的行業競爭，三星、LG、松下等日韓動力電池企業加碼國内市場，各大車企紛紛自研電池，這也是塔菲爾面臨的另一大挑戰。

動力電池“白名單”2019年6月退出歷史舞台，三星、LG化學、松下等電池巨頭紛紛加碼國内市場，LG化學同吉利汽車達成了新的戰略關係，同時開始準備為吉利、沃爾沃、一汽-大眾等品牌供貨，將中國作為至關重要的戰略市場。松下將同豐田的合作關係帶到了中國的合資品牌來。三星SDI和SKI兩家企業則開始加緊擴張產能，分别在西安和常州擴建工廠。

特斯拉在動力電池領域已經佈局多年，儲備了多項專利，併收購了動力電池製造設備公司和電池製造公司，最新消息是特斯拉正在加州的弗里蒙特建設電池試點生產線。2019年6月13日，大眾汽車發佈消息稱，將投資9 億歐元，與歐洲鋰電池公司Northvolt聯合研發動力電池。2019年7月底，通用CEO稱該公司正在與本田共同開發用於動力電池的電芯。早在2017年，吉利就全資收購了LG南京工廠所有生產設備和製造技術知識產權的使用權，2019年，吉利汽車發佈公告稱，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合營公司研發動力電池。比亞迪3月底發佈了刀片電池，2020、2021年比亞迪新車型產品將全部裝載刀片電池。長城汽車2018年孵化了蜂巢能源，從事動力電池業務，2019年3月，蜂巢能源與復星集團合資成立動力電池公司，首期投資15億元。

根據檢索平台SooPAT的數據，國軒高科、寧德時代、力神、億緯鋰能分别擁有專利3500、3055、2085、698項，江蘇塔菲爾新能源擁有專利337項。在日益競爭激烈的動力電池戰場，塔菲爾目前還不是一個強者，但卻遇到了攸關生死存亡的危機。能否渡過此次危機，《投資者網》將持續關註。（思維財經出品）■