退市風波再起，「賈老板」法拉第未來夢想窒息？

原創

尼古拉·特斯拉與邁克爾·法拉第均為物理學界的卓越代表，他們在電力領域做出了開創性的貢獻。正因此，市場上湧現出眾多以「特斯拉」和「法拉第」為名的品牌，以紀念他們在電力時代的重要地位。

譬如，馬斯克手中Tesla（特斯拉），創立初期創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。在國内，新能源汽車領域的先行者賈躍亭，將其旗下的新能源汽車命名為「法拉第未來」。儘管賈躍亭本人並未在公開場合明確表示這一命名是否旨在紀念科學家邁克爾·法拉第，但業界普遍猜測，從命名中不難發現其與特斯拉命名的相似之處，或許同樣寓意著對科技創新和未來發展的追求。

特斯拉與法拉第未來，儘管其命名富有深意，但二者的發展軌迹卻大相徑庭。

目前，特斯拉已經成為全球新能源汽車的領軍者，市值超4500億美元，而法拉第未來卻是「起了個大早，趕了個晚集」，總市值從巅峰的200多億美元縮水至236萬美元。

隨著法拉第未來市值縮水及零星的交付量，賈躍亭造車夢自然也遭到無情的嘲笑、踐踏，「賈會計」、「下周回國」、「賈佈斯」等略帶貶損或調侃色彩的别稱頻繁出現。

相較於這些别稱所帶來的輿論壓力，更為嚴峻的是退市風險正逐漸逼近，這或將成為壓垮法拉第未來及賈躍亭造車夢想的最後一根稻草。

4月20日，法拉第未來（FFIE.US）表示，公司收到納斯達克的通知函，由於推遲提交截至2023年12月31日財年的10-K年度報告，不符合上市規則，公司將被列入不合規的納斯達克公司名單。

法拉第未來表示，公司計劃及時向納斯達克上市資格部門提交一份重新獲得合規性的計劃。

業内人士稱，此舉或意味著法拉第未來退市的可能性進一步增加，或將給賈躍亭的造車夢帶來沉重打擊。

實際上，在去年12月份，公司就曾發佈公告稱，由於連續30個交易日的收盤價低於每股一美元，公司收到納斯達克關於退市或不符合繼續上市規則或標準的通知。

窘境之下必有難言之隱。

法拉第未來，一度被視為特斯拉的有力競爭者，然而，在歷經九年的漫長研發過程及耗資數百億之後，其成果卻不儘如人意。截至目前，公司僅成功生產了11輛新款車型（FF 91），更令人驚訝的是，其中部分車輛的實際購買者竟是法拉第未來自身的高管。

不僅如此，由於FF 91的安全氣囊警告燈存在問題，增加了駕乘人員在碰撞中受傷的風險，上述車輛全部被召回。

屋漏偏逢連夜雨。兩名内部員工指控公司撒謊並提起訴訟，指控賈躍亭等存在非法解僱、違約和精神傷害行為。賈躍亭否認指控，稱將反訴。FF汽車面臨資金短缺和房東起訴等問題，正在努力提交年度財報。

一系列的動蕩也對公司的形象造成嚴重打擊，如果後續連上市公司的地位都保不住，公司的融資進程勢必受到束縛。

雖然法拉第未來造車進程異常曲折，跳票不斷，但公司始終處於輿論關注的焦點，制造話題的能力無人能出其右。

此前，在高合汽車陷入停產停工的危機時，賈躍亭炮轟其「抄襲」，是行業的恥辱，兩者之間過往的各種恩怨也被媒體扒出。

前段時間，小米汽車火爆出圈，賈躍亭又在微博放話，「小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。」

截至4月20日，小米SU7鎖單量已經超過7萬台，不知道「賈老板」看到這個數據做何感想。客觀地說，FF 91汽車設計確實是原創，奈何買單人寥寥無幾。

後續法拉第未來能否打出一場翻身仗，公司還能否在納斯達克繼續交易，投資者且拭目以待。

但目前可以確認的是，投資者或許並不想為賈躍亭的造車夢買單！截至當地時間4月22日（周一），法拉第未來（FFIE）繼續下跌逾5%，盤中創出新低，目前公司股價報收0.056美元/股，市值約237萬美元，從高點至今累計市值蒸發超過99%。