3月8日,汽车股集体走低,小鹏汽车-W(09868.HK)跌7.08%,理想汽车-W(02015.HK)跌6.31%,零跑汽车(09863.HK)跌4.84%,吉利汽车(00175.HK)跌4.30%,蔚来-SW(09866.HK)跌3.73%。
消息面上,自1月份特斯拉率先下调产品价格后,多家造车新势力跟进降价。眼下,降价潮已蔓延至燃油车,不少投资者担心降价促销会给新能源车销量带来一定的影响。近日,以东风汽车为代表的国产燃油车品牌,化身“价格屠夫”,降价幅度高达9.8万元,震惊广大网友。
业界人士表示,新一轮的降价潮对终端消费者而言将是利好,而受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响,汽车市场的降价潮或仍将持续。
01史上最强价格战打响!东风暴降9万
近日,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报,引发市场热议。
据报道,3月开始,湖北省联合多家车企推出政企购车补贴,参与购车补贴的包括东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田等多个合资和自主品牌,补贴力度从5000元至9万元不等,有效期为3月1日至3月31日。
其中属东风车系的补贴力度最为猛烈。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例,政企综合补贴后仅需12.19万元,补贴金额高达9万元!据内部人士透露,此次史无前例的降价活动,引起了消费者疯狂哄抢,目前湖北省已经没有C6现车可卖。
东风汽车等燃油车品牌大力促销的背后,是汽车销量不及预期,经销商整体库存压力较大,资金流转情况较差。
从销量数据看,汽车市场2022年低迷的销售表现延续到了2023年。乘联会数据显示,1月乘用车市场零售124.1万辆,同比去年下降41%,环比下降43%。2月份也仅是缓慢恢复,乘用车市场零售136.4万辆,同比增长9%,较上月增长6%。
具体来看,东风汽车旗下的东风本田、东风日产、东风雪铁龙等多个品牌均出现销量大幅下滑的情况。其中,东风本田汽车前2个月累计销量同比更是下滑达48.82%,近乎“腰斩”。
库存方面,据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,1月份汽车经销商综合库存系数为1.8,环比上升68.2%,同比上升23.3%,库存水平位于警戒线以上。据上述协会调查,超80%的经销商表示2月销量未达预期,库存压力仍较大,2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2个百分点。
02新能源降价潮,压力传导至合资燃油车
从更深层面来看,此次东风汽车等国产燃油车品牌大幅降价,实则是与新能源汽车之间较量。
近年来,随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”,中国自主品牌汽车销量占比明显上升,而合资车受智能化程度较落后、燃油车市场份额持续收窄的双重挤压,其在国内的销量面临下滑的困境。
乘联会数据显示,截至2022年底,自主品牌汽车销量占比已提升到47.2%;德系车下滑至21%,日系车下滑至19.9%,美系车下滑至8.6%,韩系车已经跌至1.7%。
日前,比亚迪还发布了秦PLUSDM-i2023冠军版车型,起售价低至9.98万元,更是直接杀入合资燃油车的价格腹地。
业内人士分析指出,眼下国内新能源汽车市场掀起了降价潮,这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战,要么迅速转产新能源汽车,要么大幅降价应战,除此之外别无选择。
具体来看,2023年年初,特斯拉率先发出“价格战”信号。1月6日,国产特斯拉全系降价,最高降幅达4.8万元,降价后Model3和ModelY两款车型价格均创下史上新低。
随后问界、蔚来、小鹏、零跑等十余家新能源车企竞相宣布降价。如,小鹏P7全系官降3万元-3.6万元不等,小鹏P5全系官降2.3万元,小鹏G3i全系官降2万元-2.5万元不等。零跑三款主力车型也均全部降价,其中,C01降幅3.4-5.02万元,C11降幅1.6-3.0万元,T03降幅0.96-1.26万元。
就连“销冠”比亚迪都坐不住了,近日有报道称,比亚迪多地经销商将对部分现款车型进行降价促销,降幅最高超2万。
当然了,新能源车企们大幅降价,除了迎战特斯拉外,还有一个客观的原因,那便是上游锂电材料价格几乎全线下滑,让造车成本直线下降。
以占动力电池成本大头的碳酸锂为例,其在去年11月中旬价格曾达到峰值,每吨报价一度超过60万元。不过今年2月以来,锂盐价格一路下行,目前电池级碳酸锂已跌破40万元关口,动力电池厂商采购成本显著降低。
诚然,2023年,在汽车行业中,无论是新能源还有燃油汽车,一场没有硝烟的“价格战”正打响,且战况愈演愈烈!东风车系的大降价或只是疯狂的开始。
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