特斯拉引領產業革命的王牌：4680電芯+一體化壓鑄

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近日，特斯拉CEO馬斯克在一場活動中公開表示，“近期特斯拉並無在中國新增第二座工廠的計划，但將對上海超級工廠進行擴產。”儘管該言論打破了此前市場關於上海建設第二工廠的傳聞，但是上海工廠擴產基本屬實。如果說產能擴張並不能體現特斯拉的行業引領作用，那麼在汽車生產技術方面的突破，可以充分體現出特斯拉的行業地位，特別是4680電芯和一體化壓鑄技術的應用。當然，以自動駕駛為代表的智慧駕駛軟硬體也是特斯拉的核心競爭力。

左手抓產能提升，現有工廠擴產+建設新的工廠

資料顯示，2022年第一季度，特斯拉生產汽車30.54萬輛，交付量為31萬輛，不僅汽車交付量再創新高，而且交付量高於產量。值得一提的是，一季度特斯拉全球汽車平均庫存週期由2021年同期的8天縮短至3天。

儘管如此，特斯拉2022年第一季度汽車交付量環比並沒有高出多少。這意味著，特斯拉產能瓶頸已經較為明顯。實際情況確實如此，特斯拉官網資訊顯示，特斯拉Model3和ModelY目前的交付週期分別是16~24周和10~20周。

特斯拉曾在2022年第一季度業績交流會上明確表示，2022年的主要目標是提升產能。對比來看，在比亞迪（01211.HK）和造車新勢力為代表的國內新能源汽車廠商力推新款車型的背景下，全球新能源汽車龍頭特斯拉（TSLA.US）並無計划在年內推出新款車型，而是全力提升現有產能，保障現有車型儘快交付。道理很簡單，在現有車型供不應求的背景下，特斯拉急需解決的是如何保障訂單交付，也就是如何提升產能、提高效率。

如何儘快滿足持續增長的客戶訂單需求？提升產能和提高效率無疑是最好的選擇。

產能提升方面，近兩年特斯拉已經在全力解決產能問題。目前，美國加州弗里蒙特工廠和上海超級工廠是特斯拉主力產線，作為特斯拉現有產能的核心，特斯拉上海工廠產能擴張的可能性極大。結合上文提到的上海工廠擴產資訊，市場預計產能將新增45萬輛，年產能提升至100萬輛，屆時有望成為“全球最大的汽車出口中心”。馬斯克表示，長期中國市場預計將占特斯拉全球產能的25%至30%左右。

此外，歐洲的柏林-勃蘭登堡已於2022年3月開始Gigafactory的生產，並使用帶有2170電池的非結構電池組，預期今年GigafactoryTexas將能夠同時使用4680電池的結構元件以及帶有2170電池的非結構元件兩種結構包生產ModelY。位於美國德克薩斯州的奧斯丁的新工廠4月開始交付ModelY，並且在CyberRodeo開幕式上交付了第一批配備4680單件式前車身鑄件和結構電池組的車輛。

右手抓效率提升，4680電芯+一體化壓鑄

馬斯克曾在特斯拉得州工廠的開幕日活動上表示，2021年特斯拉生產了約100萬台車，占世界汽車總產量的1%左右，未來爭取特斯拉的產能達到全球汽車產量的20%。

為了實現這個遠大目標，特斯拉必須在提高產能的同時，進一步提升生產效率，其中生產動力電池的效率和生產汽車零部件的效率尤為重要。

電池是電動汽車的“心臟”，不僅直接影響電動車的效率，而且決定了電動車的成本。2020年9月22日，馬斯克在特斯拉電池日上發佈了第三代4680電芯，採用了無極耳、新型矽材料、無鈷技術4680在電池容量、能量、續航里程、功率和成本方面均進行優化提升。

在效率方面，第三代電芯具有更大的優勢。2170作為特斯拉的第二代電芯，能量比第一代1865提升了50%；4680相比2170的能量提升5倍、續航里程提升16%、功率提升6倍、在電池組層面每千瓦時成本降低14%。

2022年2月19日，特斯拉在社交媒體上宣佈1月份已生產出第100萬塊4680電池。特斯拉的行業引領作用毋庸置疑，目前已有多家廠商宣佈佈局4680生產。據悉，松下計划2022H1在日本開始試生產4680電池2023年進行量產；LG將在韓國梧倉工廠擴建4680電池產能計划20222023年量產；三星SDI計划2024年實現量產；以色列公司Storedot2021年宣佈成功生產出第一款4680電池計划2024年實現量產。

特斯拉另一項引領行業發展的工藝是一體化壓鑄。一體化壓鑄是指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型壓鑄為1-2個大型鋁鑄件，從而替代多個零部件先衝壓再焊接在一起的方式。一體化壓鑄技術，是車身和底盤進一步高度集成的基礎。

2019年7月，特斯拉發佈新專利，計划壓鑄成型大型的一體式結構零件；2021年7月，特斯拉申請了“集成吸能鑄件”專利；2020年9月的電池日上，特斯拉宣佈ModelY將採用一體式壓鑄後地板總成，將原來通過零部件衝壓、焊接的總成一次壓鑄成型，相比原來可減少79個部件，製造成本因此下降40%。特斯拉介紹，一體化壓鑄利用3個大型壓鑄件（車身前底板+CTC電池包上蓋與車身中地板+車身後底板）替換由370個零件組成的整個下車體總成，實現整體減重10%，續航增加14%。

2022年4月開始交付ModelY的得州超級工廠將採用一體化壓鑄工藝，該工藝使車身生產時間只需45秒，應用於ModelY車身前後底板生產過程中，大量減少焊接等環節，將多個焊接件減少為1個。此外，該方案可將前後地板零部件數量從171個減少至2個焊接點數量減少超1600個。

目前，一體化壓鑄零部件開始被廣泛應用，例如蔚來與文燦合作ET5一體化壓鑄車身後地板；小鵬汽車攜手廣東鴻圖佈局一體化壓鑄；高合汽車與拓普合作一體化超大壓鑄車身後艙……

特斯拉在新能源汽車行業的地位，就像蘋果在智慧手機行業的地位，其一舉一動都會直接影響到行業的發展。從市場滲透率的角度來講，新能源汽車發展空間依然巨大，因此留給特斯拉發揮的空間也足夠廣闊，特斯拉也有望為引領行業新一輪發展。