啥情況？半導體多股20cm漲停 大佬：還有十倍空間

　　今天，第三代半導體集體上演漲停潮。其中，銀河微電、時代電氣、聚燦光電、楊傑科技等多只個股漲停。值得一提的是，半導體板塊本輪反彈較為強勢，已經突破8月份的歷史高點。

　　賽道前景廣闊

　　第三代半導體是以氮化镓、碳化矽為代表的化合物半導體。相比前兩代，第三代半導體的特點主要是寬禁帶、性價比高。寬禁帶意味著産品具有高擊穿電場、高熱導率、高遷移率、高飽和電子速度、高電子密度、可承受大功率等特點。

　　因此第三半導體使用的範圍和場景都更好一些，在新能源汽車、5G、智能電網、高速軌道交通、半導體照明、消費類電子、航天等領域都有重要作用和巨大的應用潛力。尤其是在新能源汽車，我國是該領域中市場應用最大的國家，有著廣泛的市場前景。

　　在新能源汽車領域，半導體在汽車三化發展中起到至關重要的作用，是汽車三化發展的核心支撐，其中IGBT佔新能源汽車電控係統成本的約37%，是電控係統的核心電子器件。根據中汽協預測未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上的預測，2025年新能源汽車銷量預計達到735萬輛。

　　受益於新能源車爆發，汽車半導體或為未來景氣度最高的半導體細分行業。據McKinsey數據統計，預計2025年國内汽車半導體行業規模將達到180億美元，到2030年該市場規模將達到290億美元。

　　此外，比亞迪董事長王傳福還表示，在半導體領域，電動車對半導體的需求相較傳統車對半導體的需求增加5-10倍。王傳福還預測，今年中國市場新能源車銷量有望破330萬台，明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。

　　政策長期加持

　　近年來，第三代半導體也成為我國重點鼓勵的對象，為促進第三代半導體行業的發展，解決半導體行業“卡脖子“問題，國家及地方政府層面多次出台行業扶持政策。

　　今年 “十四五”規劃中，還將大力支持發展第三代半導體産業作為重中之中，計劃在2021到2025年的五年之内，在教育、科研、開發、融資、應用等等各個方面，大力支持發展第三代半導體産業。

　　事實上，早在2013年，科技部863計劃就將第三代半導體産業列為國家戰略發展産業，還被作為我國“十三五”時期重點佈局的方向。

　　目前，已有超13省“十四五”規劃重點提及第三代半導體。從省會城市到三四綫城市，政府之間相互競爭企業與項目，給予土地、資源、配套等多方位支持。

　　而在國家政策扶持以及新興産業的推動下，國内第三代半導體産業鏈已經初步形成。數據顯示，截至2020年底，全國已有近30家第三代半導體材料企業，如襯底領域的山東天嶽、天科合達、同光晶體、中科鋼研、納維科技、山西爍科晶體等，外延片方面的瀚天天成、天域半導體等。

　　近期，國家第三代半導體技術創新中心揭牌儀式還在湖南長沙啓動。同日，中心多個共建單位簽約《國創湖南中心共建協議》，擬緊扣國家重大戰略和區域科技需求，聚焦共性技術和重大瓶頸，突破核心技術，支撐第三代半導體産業向中高端邁進。

　　大力發展功率半導體産業也成為很多地方搶佔産業高地的發力點。國家第三代半導體技術創新中心的建設，也將是我國第三代半導體産業發展的重要裡程碑。

　　有望彎道超車

　　而在政策和應用場景不斷延展的雙重作用下，第三代半導體也在近年來發展迅猛，産業總值也在不斷拉高。

　　數據顯示，2019年我國第三代半導體器件市場規模便達到86.29億元，年增長率達到99.7%，估計至2022年底第三代半導體器件市場規模將超過600億元，年復合增長率達到78.4%。

　　此外，截至2020年底，國内有超過170家從事第三代半導體電力電子和微波射頻的企業(2018年這個數字尚不足100家)，覆蓋了從上遊材料的制備、中遊器件設計、制造、封測到下遊的應用，基本形成完整的産業鏈結構。

　　需要指出的是，雖然目前國内第三代半導體在規模和技術方面發展迅速，但和國際上的主要公司相比仍然有不小差距。我國是全球最大的半導體消費市場，但自給率不足20%。與國際相比，國内大尺寸晶圓制造技術尚未完全成熟，成本高昂、良率較低。

　　不過，和以往不同的是，受益於5G産業以及新能源領域的旺盛需求，第三代半導體産業鏈内，我國企業不再僅僅是落後，或是陪跑，反而是緊跟甚至在某些領域，直接引領全行業。

　　總得來說，在5G産業以及新能源領域的旺盛需求，以及政策的持續加持下，第三代半導體將引領多個行業實現産業升級和變革，有望實現彎道超車。

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