互聯網科技巨頭入局汽車業,已經不是什麼新聞了。
而在眾多的互聯網玩家中,有許多業内人士還是緊盯著蘋果的動作,這是因為如果評選在造車上最有可能成功的互聯網科技公司,那蘋果可能是最容易成功的。
這是因為想造車和能造車其實是兩回事,而蘋果其實在多個關鍵條件上都滿足。首先是資金實力,眾所周知,造車是很燒錢的,但蘋果的資金實力無需贅言;其次是技術能力,蘋果在自動駕駛方面,光去年一年就獲得了10個專利;最後是在軟件方面,蘋果有自己的生態。
而最近,蘋果又在自動駕駛領域取得了重大的突破。
蘋果在自動駕駛上取得突破
昨夜蘋果造車傳出好消息,股價收盤漲近3%,市值飙升718億美元。當天,蘋果不僅股價創下新高,市值也超越微軟,重新成為全球市值最高的上市公司。
據財聯社報道,知情人士告訴有關媒體,蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作,在開發汽車的全自動駕駛係統方面達到了一個關鍵的裡程碑。蘋果的汽車芯片是公司内部開發的最先進組件,主要由神經網絡處理器組成,可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果内部的矽工程團隊設計的,該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱,未來可能還需要開發一個復雜的冷卻係統。
蘋果公司内部目標是在四年内(2025年前)推出其自動駕駛汽車,比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定,最終將取決於自動駕駛係統開發的進程。
而據中國基金報報道,知情人士還透露在電池方面,蘋果計劃採用獨特的“單電池”設計,通過省去裝有電池材料的小袋和模塊,使電池中的單個電池體積增大,並釋放電池組内部的空間。
蘋果的設計意味著更多的活性物質可以裝在電池裡,這使得這款車的續航裡程可能更長。這位知情人士說,蘋果公司還正在研究一種名為LFP(磷酸鐵鋰)的電池化學物質,這種電池本質上不太可能過熱,因此比其他類型的鋰離子電池更安全。
國内互聯網巨頭也在發力
與此同時,除了蘋果外,我們也能看到國内的互聯網巨頭們也在自動駕駛領域發力。
其中百度是最早入局自動駕駛的互聯網企業,早在2013年百度就瞄準了自動駕駛領域,並開啓百度無人駕駛項目。
百度最新披露的三季報顯示,阿波羅L4累計測試裡程超過1000萬英裡,同比增長189%,並獲得411個自動駕駛許可證,反映了阿波羅的廣泛地理覆蓋範圍和廣泛的測試場景。
與此同時,近幾年,騰訊也陸續投資了不少汽車行業企業,包括以17.78億美元收購特斯拉5%的股份、連續兩次增持蔚來汽車、戰略投資滴滴出行,領投德國飛行出租車公司Lilium等等。
今年二月,騰訊還分別公佈了多項涉及到汽車領域的專利,其中2月23日公佈的名為"車輛駕駛調控方法、裝置、車載設備及可讀存儲介質"的專利更是直指自動駕駛領域。
而繼去年投資理想汽車之後,今年字節跳動作為聯合領投方,參與了自動駕駛公司輕舟智航數千萬美元的A1輪融資,其投資金額超過2500萬美元。
阿裡則在2018年4月正式宣佈佈局自動駕駛業務,並由AI實驗室首席科學家王剛率領團隊進行研究工作。在今年1月,阿裡和上汽斥資百億,聯合打造的智己汽車發佈。
此外,在政策層面,最近自動駕駛也有利好支持政策。
11月18日,交通運輸部官網發佈關於印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》的通知。《規劃》提到,研究構建車路協同安全體係,加強路網、車輛運行安全監測預警和出行引導。加快高級輔助駕駛技術、自動駕駛技術在營運車輛上推廣使用,提升車輛主動安全性能。鼓勵水路客運和危險品運輸企業建立完善數字化、智能化監控手段,強化對營運船舶的岸基支持。
自動駕駛是未來
那麼為什麼這些科技互聯網巨頭們都把自動駕駛作為自己佈局的重點呢?
首先我們結合元宇宙來講一下,最近大火的元宇宙概念現在雖然只是概念,但也為我們勾畫了未來生活的一種可能形態。而大家可能不知道的是,自動駕駛其實是未來實現元宇宙概念的重要一極。
為什麼這麼講?讓我們充分發揮想象力,來勾畫一下自動駕駛完全實現後的生活和商業形態。
在自動駕駛完全實現後,每一輛移動的車輛就相當於一個移動的智能終端,也就形成了一個個移動的商業形態。
由於自動駕駛不需要人,每一個自動駕駛的車理論上是可以24小時運行的,屆時配合更智能化的調配係統,在真實的立體空間裡,所構建的增量商業生態將難以估量。
其次自動駕駛還可以解決城市交通的頑疾。
越大的城市越堵車,堵車已經成了大城市的代名詞。車雖然塞滿了整個城市,但還是不夠用,這是因為車輛的使用率非常低。大量閑置時間都浪費掉了。而自動駕駛完全實現後,可以在很大程度上解決這個問題。
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