太平洋航運(02343.HK)中期轉盈賺1.6億美元 擬派每股中期股息14港仙

原創

【財華社訊】太平洋航運(02343.HK)公佈，截至2021年6月30日止六個月，營業額約為11.42億美元，同比增長67.59%。股東應佔溢利約為1.6億美元，去年同期則虧損2.22億美元。每股基本盈利3.40美仙；擬派每股中期股息14港仙。

期内，核心業務錄得的小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入分别為14,380美元及18,260美元。由於貨運市場走強及公司穩健的收入表現，公司的資產負債表繼續增強。於2021年6月30日，公司的可動用流動資金增加至4.17億美元，而借貸淨額為5.4億美元，是公司自有貨船的賬面淨值的31%，與去年年底相比下降6個百分點。

公司經營的貨運市場租金上漲，主要由於對公司兩個最重要的商品類别-小宗散貨及谷物-的需求強勁。全球小宗散貨的指示性裝載量於2021年上半年按年上升13%，第一季度中國進口增長強勁，隨後在第二季度運往中國以外地區的小宗散貨裝載量增加，包括美國對鋼鐵、水泥和其他建築材料的強勁需求。小宗散貨的需求無論在地域上或以商品及客戶而言皆為廣泛及多元化，並且通常跟隨國内生產總值的增長。因此，根據全球國内生產總值增長6%的預測，加上多國繼續推行刺激經濟措施，今年餘下時間的小宗散貨需求依然樂觀。

期内的指示性谷物裝載量增長9%，這是受強勁的大豆貿易和中國大量進口玉米這個令人鼓舞的新趨勢所支持。北半球的谷物季節剛剛開始，黑海、歐洲和北美的出口漸增，這通常令第三季度成為全年當中乾散貨運最強勁的季度。長期谷物需求的原動力主要來自城市化、不斷擴大的中產階級和不斷改變的飲食習慣推動對肉類以至動物飼料的需求，而全球經濟增長則對長期谷物需求影響不大。

公司所經營的分部也略微受惠於因集裝箱運費異常強勁，令一些商品改由配備起重機的貨船運送，以及因港口擠塞、疫情和中國從更遠的地方(而非澳洲)進口煤炭所造成一些船隊效率不足的情況。

公告指，乾散貨船的供應增長放緩而乾散貨船訂單處於歷史低位。雖然報廢量持續偏低，但由於新建造貨船交付量減少並將於2021年下半年及2022年進一步下降，供應增長已經放緩。儘管燃料價格上漲，貨運租金大幅上升令貨船於年内逐漸提高航速，但運力供應仍然緊張。預計未來數年全球乾散貨船船隊的淨增長仍會低於需求增長，特别是公司所經營的分部，預示貨運租金的上揚。根據Clarksons的數據，乾散貨船訂單處於歷史低位，訂單量與其他航運界别相比也較小。

港交所原文