【趣點】汽車芯片被卡脖子！哪些企業將會充分受益？

原創

去年9月，華為被美國「斷芯」，由此我國關鍵技術「卡脖子」就開始常常和芯片掛鈎起來。除了芯片，在通信領域，光刻機、手機操作係統和手機射頻關鍵技術等也是我國被卡脖子的領域。

卡脖子，意思是指用雙手掐住别人的脖子，多比喻抓住要害，致對方於死地。技術受制於人，能力卻達不到夢想，國人難免憤慨和無奈，缺芯成為國人難掩的痛。

進入2021年，隨著全球經濟格局的動蕩和變遷，我國汽車芯片領域也成為被卡脖子的對象！不僅是國内市場，奧迪、福特、豐田等全球主要汽車廠商也紛紛中招。

芯片短缺牽一發而動全身

2020年以來，疫情導致產能不足以及市場需求等諸多因素導致全球芯片缺貨現象顯現，進入2021年，仍沒有減緩迹象。

缺芯的問題已蔓延至多個領域，消費電子和工業市場均遭受波及。而在熱鬧非凡的高光下，汽車領域也被芯片卡了脖子，而且還是芯片斷供中受衝擊最嚴重的一個領域。目前汽車的車機係統、自動駕駛係統、發動機控制係統、車身控制控制係統都離不開芯片，離開了芯片基本上就是廢鐵一塊，車子甚至開不起來，沒有芯片也根本無法生產汽車。

從去年12月下旬開始，汽車芯片短缺問題就開始暴露出來，進而對今年一季度生產帶來衝擊。

受汽車芯片缺貨影響，目前已有多家汽車生產商發出減產停產通知。2021年以來，包括奧迪、本田、豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等在内的車企均宣佈將對部分車型進行減產或停產。除此之外，南北大眾、上汽大眾也受波及，部分工廠和個别車型調整了生產計劃，降低生產班次或者短期内暫停生產。

近日甚至有傳言稱，美國和歐洲的半導體製造商將全部停止向中國汽車廠家提供芯片。這對於中國汽車廠商來說無疑是晴天霹靂，因為大多國内汽車廠商均缺乏自主芯片，在消耗完現有的存量後，中國汽車可能將進入大面積停產狀態。

在供需緊張下，芯片價格也因此出現較大程度上浮。去年11月底開始，瑞薩電子、恩智浦和盛群等芯片廠商都已發出漲價函，部分芯片廠商漲價幅度達到20%。汽車芯片的供需失衡集中顯現，為整個行業敲響了警鍾。

多家車企佈局芯片領域

此次汽車「缺芯」，根本原因是供給與需求之間的差距，在疫情的背景下被拉大。

在2020年疫情爆發時，影響了汽車供應鏈上主要廠家的市場預期，從而影響了廠家生產計劃的安排，也導致後來開始出現供應緊張。2020年下半年開始，全球晶圓緊缺，特别是8寸晶圓緊缺，導致汽車芯片產量不足。

而另一方面，以中國為主的汽車市場復甦步伐較快，超出了預期，且隨著汽車向電動化、智能化轉型，芯片已經成為汽車產業必不可少的一環，對芯片需求快速增加的情況下加劇了汽車芯片供應不足的情況。

中汽協近日也指出，近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間内對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。

另一方面，國產汽車芯片自給率較低，對國外技術依賴性高。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年我國自主汽車芯片產業規模僅佔全球的4.5%，而我國汽車用芯片進口率超90%

擔憂被卡脖子，害怕華為手機芯片斷供再次上演而影響自身汽車生產和銷售，所以國内外不少車企希望能實現芯片的自給自足，正試圖打破壁壘進行芯片自研。尤其是在智能汽車領域，汽車芯片成為智能汽車廠商下一個競爭制高點。

今年以來，不管是傳統車企，還是造車新勢力，已有多家車企在佈局芯片領域，而且有所成效。比亞迪、吉利等傳統車企也在芯片上有所佈局，其中比亞迪是我國「造芯」動作最大的車企，早在2003年就投入汽車芯片的研發，其IGBT4.0技術芯片已投入使用，打破了海外壟斷。

而造車新勢力也不甘落後，紛紛開啓自研芯片計劃，而目前實現自研芯片的造車新勢力只有特斯拉和零跑汽車。其中，特斯拉在2019年4月發佈了FSD芯片，是目前業界領先的自動駕駛芯片。零跑汽車於去年10月發佈了首款全國產化、具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——淩芯01。

2020年底，蔚來汽車宣佈正計劃啓動自研芯片。而理想汽車和小鵬汽車則沒有披露自研汽車芯片的規劃。

自研汽車芯片是一項大工程，這不僅是一件燒錢的事，背後還需要有大量的技術積累做支撐，所以目前我國涉足芯片的汽車廠商有大部分都是以合作研發的方式獲取芯片，以備不時之需，避免走華為的前車之鑒。

汽車芯片概念股有哪些?

在汽車芯片供不應求的背景下，相關產業鏈企業也迎來歷史機遇。

根據財華社統計，A股芯片概念股共計有18只。在汽車芯片供應短缺的契機下，這些企業紛紛擴大產能，大多數企業股價均取得大幅增長。

在業績表現看，2020年前三季，該18間企業只有三家企業淨利潤出現下滑，而有7家企業淨利潤增幅超過50%，2020年部分企業淨利潤也實現了預增。

無疑，解決車用芯片短缺問題，無非就是廠商加大生產速度和行業提價，這些企業都受益這兩個方面，這也是多家企業2020年實現業績預增的基礎。

另一方面，2020年以來新能源汽車迎來火爆場面，在2021年產銷量也將達到另一個台階，這就必須要汽車芯片提高產能。從中長期看，芯片危機只是一時，加強自主芯片研發實力，卻是長久而持續的一件事。在智能芯片領域，或許現在正是賽點。